迷思體驗者4 –重車『運動胎』的極限之路S21F & RoadsportR+R10
各位車友好，離上一篇重機輪胎文
[迷思體驗者]重車和輪胎的選擇迷思?讓我來替車友們試試吧!&T30進階使用心得
迷思體驗者系列的第一篇，距離這篇文章的發表時間又過了一年半
記得本東在更換ER6F的後輪時曾經抱怨
「為什麼重車胎的分享文這麼少?!!!」
常常爬文的找資料的車友一定會發現
基本上在小老婆資訊網，你想要尋找任何10吋、12吋等輪胎的心得
只要搜尋輪胎名稱，就有非常多的資訊可以參考
所以，本東自己下定決心，如果有更換輪胎，一定要上來與車友分享
同時也帶來自己所學習到的知識及技術
或許有車友會以為－這篇該不會是輪胎廣告文吧?!
非也非也。輪胎，只是輔助；騎士，才是重點。
測試輪胎該有的裝備還是要有的~((更新一下裝備也是要的
然後…可愛的ER6F突然長大變成GSXR1000…
不對!這不是長大!是被掉包了吧!!
這又是另一段故事了…突然有點想念ER6F…
正文開始!
前言
在上一篇「重車輪胎的選擇迷思」中，本東當時騎著650cc、72匹馬力的街車
為他配上前輪－倍耐力ROSSO II ，後輪－普利司通 T30
前輪為STREET街道胎(90%街道10%賽道)
後輪為TOURING SPORT旅遊運動胎(複合胎)
主要是替各位車友稍微小小輕鬆測試了一下街道胎、旅遊胎的使用
而這次『重車『運動胎』的極限之路』
各位車友可以將其視為上一篇文章的下章，主題進階為「運動胎」
將使用突然長大的(?)GSXR1000搭配上這次要分享的輪胎
前輪：普利司通 Bridgestone S21 120 / 70 -17
後輪：登祿普 DUNLOP Roadsport 190 / 55 -17
兩條不同廠牌但都屬於SPORT範圍的複合輪胎，來進行三天由弱到強的測試
先來簡單介紹一下輪胎───
Bridgestone S21
普利司通今年度最新推出的運動胎，此前輪有使用中硬邊軟的複合胎技術
相信許多車友從S20開始用，都不知道換掉幾套S系列胎了
在頂上大哥R10系列胎的影響下，評價始終普普，部分車友投予不信任票
由於換上S21前，前一條胎即是使用R10，所以也將會提出使用的心得
DUNLOP Roadsport
（此胎由於過戶胎紋驗車的需求，由前車主贈送換上，好感動嗚嗚）
這條輪胎也是使用3分割的複合胎，且對於部分車友是非常貼近的
因為它正是Z1000、Z800 2016年式、GSXS1000(F) 2016年式的出廠配胎
(取自網路搜索，如有冒犯，請通知撤下)
本東東平常常裝路人矇賣傻地在許多陌生車友間蒐集資訊
有許多車友看到這條原廠胎幾乎都給了普普甚至不佳的評價
這實在讓人非常感興趣，嘿嘿嘿嘿(( 其實不管什麼胎我都很感興趣
順帶一提這一條輪胎有一個非常有趣的點
在DUNLOP的官網查詢輪胎資料時
發現這條輪胎雖然為190/55 的規格，但是胎寬居然為200mm
看來這也是一個趨勢，隨著機車的動力不斷地增強，輪胎也在不斷加寬
許多輪胎大廠都在陸續推出200/55-17的後輪規格（Ｊ值6.25，但6吋框也適用）
例如杜卡迪的旗艦跑車 1199 有著205匹馬力，出廠就配置了200/55-17的後輪
所以如果有車友想要維持190/55-17規格，卻想要有胎寬200mm的胎…
你知道的 嘿嘿嘿嘿
雖然本東覺得視覺上根本沒啥差囧，增加心靈胎寬可以，摁摁
輪胎簡介結束，如果有看過本東寫的上篇關於街道旅遊胎使用的車友
應該會發現我是一個非常講求實際的騎士((因為我是個龜毛的死處女座
自從將愛車換成SportBike(跑車)之後，結識了更多車友，也聽到看到了更多
其中最耐人尋味的就是關於輪胎，作為花費最兇也是最有關騎士安全
重車輪胎的使用與選擇永遠都是車友間的一大話題
而其中也衍伸出了許多迷思
例如：
Ａ：騎重機就是要用競技等級的胎才安全啦（註１）
Ｂ：可是…我用了幾條之後發現真的燒得很快耶…3000KM就沒了
Ｃ：對阿，而且我的胎都吃中間，感覺不用用這麼好
Ｄ：哀～你們不懂啦，等你們摔了就知道
以上這些對話大概各位車友都聽過差不多的，聽了好嚇人啊啊啊
結果就是又有一堆車友選了不但用不到而且還可能帶來危險的輪胎使用（註２）
於是，本東決定再來親自為各位試試看輪胎的極限
同時也做了圖表來幫助各位車友了解輪胎的定位
還有發文一定要附圖，下面也會附上輕鬆騎、熱血小跑、熱血磨膝三種騎法
分別將三種輪胎的狀況給車友對照，讓各位能對自己的騎乘和輪胎心裡有底
註１：競技胎（ＲＡＣＥ）這裡指的是在各大廠輪胎分類中，用於賽道取向
但仍可在街道行駛的輪胎，如知名的倍耐力大閃電系列、米其林power cup、
普利司通R10、DUNLOP a-13等海陸比較低，且較注重性能的輪胎。光頭胎Slick
則為公道禁行。
註２：帶來危險的輪胎使用，主要與工作溫度以及其他需要嚴謹的設定有關，
下面會來提到。
迷思
上面講了很多，現在直接進入重點，如圖表，這是大多數人以為的輪胎工作溫度
但是事實上，應該是這樣才對，而這也是問題之所在（圖僅為大約值）
一般車友以為輪胎工作溫度的起點是一樣的，但是一進到輪胎官網一看
咦？！好像哪裡不太對哦，聽說有人說米其林的胎很滑．．．
米其林 power cup：前輪最低工作溫度５０度、最佳８０度、最高１１０度
後輪最低工作溫度７０度、最佳１００度、最高１４０度
倍耐力 supercorsa：使用溫度區間前後輪應在８０度，５０分鐘
普利司通在Ｒ１０的頁面直接說了：
警告 本タイヤはプロダクションレースで使用する事を前提に設計・開発されたサーキット 向けドライ路面用タイヤです。 使用するタイヤコンパウンドが気温、路面温度及び 路面状況に適していない場合や、走行開始直後タイヤが適正温度に達していない時に は十分なグリップが得られない、又は摩耗が悪化する事がありますので使用に際しては 十分ご注意ください。 また車両への適切なセッティングとチューニングがなされていない場合は、ウォブル (車体ブレ)等により操縦安定性が 損なわれるだけでなく重大な事故に繋がる可能性が あります。低温下において衝撃を与えたり変形させる事によりトレッド部にひび割れが 生じる恐れがあります。
意思大約是這條輪胎需要根據適合的氣溫、路面溫度狀況下來選擇使用
而在開始使用的時候，在到達適合的工作溫度之前，不能獲得充分的抓地力
而且有可能導致磨耗惡化。
而如果車輛並沒有設置或調整好，有可能導致重大事故，
在低溫下的衝擊可能會使輪胎表面產生裂紋或是變形。
各位拿競技胎在燃燒錢包的車友們，發現你明明裝了性能胎
卻找不到你想要的抓地力，還莫名轉倒的問題之所在了嗎？
最佳工作溫度８０度、１００度，最高１４０度是什麼概念？
就是當你騎完車在輪胎上趕快打上一顆蛋，蛋會熟的概念．．．
而在公道上，因為不同於在賽道，騎乘的目標不同（圈速），速度不同
柏油路面的顆粒大小也不同，對輪胎的破壞、加熱效果也不同
在一般山道上，要達到這樣的溫度是相當困難的，更甚至於在冬天或雨後道路
在家出門前設定胎壓我信，但出門前用暖胎包暖胎我可不相信
有些騎士們看到這裡，於是他們更努力的騎，更用力的騎
以在公道上達到輪胎的工作溫度．．．
但是，當你得到了輪胎應有的抓地力，你裝上這條輪胎的初衷呢？
不是就是為了安全嗎？為了安全，所以騎更快，騎更殺
好像哪裡怪怪的哦哦哦！！！
而就如普利司通的警告，在沒達到工作溫度之前，卻又用力在騎
對輪胎的損傷是非常大的，除了會增加磨耗甚至還會傷害輪胎
各位車友，知道你輪胎悲劇性的磨耗是怎麼來的了嗎？
實際測試
而就如前言所說，一般車友對於競技胎神話，對運動胎反而不信任
（某些店家甚至給了ＳＰＯＲＴ胎「街跑胎」的稱呼，ＲＡＣＥ等級才稱為跑胎）
這是非常奇怪的事情，因為如果各位跟本東一樣常常去國外論壇、網站找資料
就會發現，將運動胎在公道／賽道騎得嚇嚇叫的外國騎士多的是
而競技胎則是大多在討論有關賽道方面的使用居多
或許一般車友對於運動胎的抓地力就是感到不信任，也或許是長久以來的迷思
所以接下來，就讓東東騎給各位看吧
ＤＡＹ１ 輕鬆的騎法 前輪３６ｐｓｉ 後輪４０ｐｓｉ
第一個部分適合騎車騎感覺、騎帥的車友，無論騎跑車騎街車
大致上就是維持一個速度，悠閒的騎車，遇到彎道順順騎
基本上複合胎中，主要使用輪胎中間，抓地力較高的胎肩都沒什麼使用到
前輪大約還有2公分左右的胎面空間，後輪則是還有1公分多
前輪還非常有空間。
後輪還有一公分，胎肩都沒用到。
很明顯這對於運動胎而言非常小ＣＡＣＥ，想要省錢包的車友
甚至可以考慮換上Touring/Sport/STREET跑旅胎或街道胎延長輪胎使用來省錢
車重較輕的跑車車友，如果擔心車重輕進而影響，則繼續使用運動胎即可
本東則是第一天先拿來磨一下胎蠟，話說為什麼要分三天呢？
因為天天都有該死的午後雷陣雨啊啊，每天回家都跑給烏雲追囧
ＤＡＹ２ 小熱血跑法 前輪３４ｐｓｉ 後輪３６ｐｓｉ
這也是滿多車友會選擇的騎法之一
稍稍騎快一點，同傾騎、稍稍挪屁股一點騎、移一點上半身騎，都ＯＫ
從照片看來，同傾小挪屁股，中低速彎大概彎速７０左右後輪已經用滿胎面
前輪則是還有一些些約１公分安全傾角，整體而言騎起來感覺很安全
並不會有那種迎面而來的恐懼感之類的，就是爽爽的騎，兵來將擋的感覺
前輪大約還有一公分安全傾角，剛進到抓地力較強胎質的胎肩，穩穩的用
後輪大致上使用了全部胎面，不過並沒有太誇張的胎屑
後輪特寫，起一點點小小的疹子的感覺
本東在這邊稍稍給個提醒，要熱血，除了車輛設定要符合「當日使用」之外
騎士本身對於速度感的培養也相當重要，當要入彎前如果發現到一定速度
會產生很強烈的壓迫感或是恐懼感，那就要當心，自己知自己事
技術和速度感都需要培養學習，應該循序漸進，這樣才騎得長久
ＤＡＹ３ 極限的磨膝 前輪３２ｐｓｉ 後輪３２ｐｓｉ
拿張還在熟悉車的舊照來充數 
這部分就不附騎乘照片了．．．因為這篇文章本東最主要是想要推廣安全
而這樣在公道極限的騎乘方式，和安全背道而馳，所以就只附上輪胎狀況
讓車友知道運動胎的極限在哪裡，也希望車友在公道騎乘應該更為保守
彎速則為了怕車友看完文章走火入魔想去嘗試滿胎，所以也不提供，保密
至於滑塊使用，純粹提醒傾角用
本東習慣是一有快碰的感覺就會稍收腿，不愛一路磨
因為彎中有時候會有莫名凸出來的水溝蓋，我好怕被勾到
而且滑塊也不少錢啊...希望它保持的新新的就好
用力騎乘後的後輪，希望不會燒得太快
稍微暖胎跑跑的前輪狀況。
右側，用力跑完後，大致用完胎面，但還有傾角可以使用，為安全留一點距離
左側，跑完後隔了一段時間才想到要拍...
分別是前後輪狀況，後輪用好用滿，懸吊設定良好，整體磨耗不錯
變成毛毛胎的感覺，滿可愛的，好好摸，然後還稍稍有些燙手，黏一堆石頭
前輪則是稍稍起胎屑而已，右側胎面已滿，因為本東右彎比較爛．．．
左側也差不多，部分約還有１～２ｍｍ胎面空間
由於公道路面實在是不怎麼樣，所以還是稍做了一點點保留
（各位可以看到胎肩還黏碎石頭，一般山道路面碎石砂土遍布，實在很危險）
不過Ｓ２１這條新胎，經過新的設計，傾角極限果然是相當厲害
以其它的胎種，記憶中，已經滿胎的傾角，在Ｓ２１卻還有空間
胎肩抓地力也非常強，安心感十足
看看後輪似乎在說，狀況正好，再來吧，我還行
前輪表示，還行還行，後輪剛好進入狀況，再來一點，交給我ＯＫ的
不過．．．路面真的好爛，心驚驚，對不起前輪啊啊啊
真希望能夠在賽道好好調教你（？！）
測試心得
測試結果大概就是以上這樣，整體騎乘起來安全感十足
本東出彎都是油門全開，仍然可以毫髮未損的騎三天打完文章
在ＤＡＹ３用力騎的時候，前後輪皆沒有感覺到有滑動感，穩穩地貼在地面上
不過．．．話說這條後輪雖然胎寬設計為２００ｍｍ
還是一下子就用完胎面，或許是胎體設計偏圓。預計在多個３～５度傾角
前輪胎面會用到極限，後輪也會到極限中的極限（遇到小坑就會悲劇的那種）
在公道上還是算了，兩條不同廠牌的胎在配合上還算不錯這樣
另外就是，後輪Roadsport雖然為複合胎，但是我一直查不到他的胎質分布
從胎面上也看不太出來，所以沒辦法指出到底哪裡才是較軟胎質
個人感覺是｜４０％－２０％－４０％｜這部分就請車友自行查找或感受了。
另外剛剛上面有說，前一條前輪使用的是R10，這條是前車主裝上我繼續沿用
這條輪胎實在用起來相當尷尬，當初還在熟悉這台車時
已經將懸吊調整到還不錯，但是騎車時前輪仍然有很重的飄浮感
一直以為是自己懸吊或是胎壓設定不良，但是後來靈光一閃才發現
摁…應該…是我騎太慢吧…
於是稍微用力跑了一下，該死…我這才發現有前輪抓地力
另有一次騎車回程遇上暴雨，那基本上就是感覺整個前輪是浮著的了
在雨中根本不用指望他能達到工作溫度了，幸好依然安全到家
如果胎質有到工作溫度是最好，不然就是單靠軟胎質在吃老本了，單純賭一波
話說回來，我發現很多車友對R10有個奇怪的認知
那就是這條輪胎他有TYPE2、3、4可以選擇使用
非常多車友直接把這個2、3、4作為抓地力強弱的分類
認為TYPE4是軟胎抓地最好最燒，3是中軟胎，2是硬胎最爛
等一下！不對啊！這個是路面溫度和摩擦度的分類啊！
TYPE 2是在高度摩擦路面，而且路面溫度高，所以其可承受溫度也較高
TYPE 4則是在較低摩擦路面，路面溫度偏低，胎質偏軟，加溫速度快
T3居中，所以很多車友認為T4是最好用的，那是因為．．．
可能根本騎不到T2和T3的工作溫度，有點尷尬
因為台灣的柏油顆粒好像有點細
本東使用到的是T3版本，雖然居中，但公道不用力騎一下還是沒辦法發揮實力
以在公道而言，事實上我根本感覺不到R10有太大優勢，畢竟公道的速度
還有使用環境的惡劣程度與賽道還有很長的差距，以及目標也不相同
賽道的目標就是圈速，而公道，安全才是第一。
P.S.在公道的優勢大概就是有更大傾角和更靈敏的操控，但首先要達到工作溫度
而達到工作溫度的Ｓ２１在傾倒速度非常有性能胎的味道，車友們可以自行嘗試
大致上測試心得就是以上，也不是說車友們用性能胎就是不好
而是本東認為在公道用競技胎的騎士會分為兩類
第一類是很明確知道自己騎乘風格就是需要競技胎的性能來支持
技術良好，銀彈充足，騎快騎殺，當然安全上就是自行負責，本身也是無怨無悔
第二類則是其實什麼都不懂，人云亦云，覺得胎紋少、胎紋帥，或是貴就是好
於是就用了，結果用不到、浪費錢，還將自身置於危險之中
而現實就是第二類騎士絕對多於第一類，還多很多
另外還有光頭胎．．．工作溫度都在百度我們就不討論了
車友應該多少會有印象，光頭胎在賽道下場前都是用暖胎包包緊緊
且用80度左右在暖胎，所以．．．各位車友不要太傻啊！
目前各家車廠都在ＲＡＣＥ競技胎和ＳＰＯＲＴ運動胎中取一個中間值
例如普利司通有RS10，米其林有supersport等等還有很多
這或許是另一個解決之道吧，但是首先，不要太不給運動胎面子啊
運動胎也是很行的！
＊警告＊
本文中所使用的「滿胎」二字單純表達胎面使用，與技術毫無關聯
請車友勿走火入魔去追求「滿胎」。
測試三天中，懸吊設定和胎壓設定皆嚴謹的按照實際騎車狀況進行調整
也就是說，三天的設定都是不一樣的，所以車友們千萬不要一到假日車一牽
就殺下去，一定要時常了解自己的車，和車對話，車開心，騎士就開心。
小小問與答
問：有人會問那125、150cc速克達的胎呢？
為什麼很多人會推用抓地力較好的性能胎？
答：因為兩款胎的承受極限程度有很大不同
重車可以在時速0~300up的速度運行，輪胎工作溫度依照個人使用差別很大
所以才有比較細的分類，在道路使用和賽道使用很難同時兼顧（靠複合胎可以加
大使用範圍，但工作溫度差太多也很難包辦，總不能胎肩剛進入工作溫度，輪胎
中間已經跑爛了，入彎前煞車就先噴掉，這樣就悲劇了）。
而10吋、12吋胎承受的速度區間則沒有重車胎這麼寬廣，輪胎廠較能在賽道
和道路使用上妥協，而且我相信工程師設計時就會考量到一般騎士的使用，
而不是像重車輪胎這麼極端的分類。
最後感謝各位車友版友觀看，如果可以的話，盡量分享給身邊車友看看
希望能讓更多人認識自己的需求，騎車也能有更多信心，更多安全
感謝各位。 ＥＮＤ
-感謝攝影師朋友Martin Yu支援我拍攝-
最後分享一篇文章，「能不能在賽道使用道路胎？」
個人覺得非常實用，包括對抓地力的重新認識等，值得一看
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