機車充電性能量法

請問要量機車單相發電性能﹝無負載﹞，有種工具，它的量法是把掉發電機白色線，測量端子一頭接白色線另一測量端子頭接搭鐵，發動引擎，約3500轉，正常7A以上，7*12V=84W，那用鉤錶要怎麼量法？

一樣白色線........調到交流檔

以上應該沒說錯吧?

葡萄不一樣 發表於 2016-5-11 01:11
一樣白色線........調到交流檔

以上應該沒說錯吧?

可是要拆線這樣才能量到發電機最大出力,線接著就量不出無負荷的交流電流.

我覺得發動後把電系全打開拉轉
勾表勾在白線....打交流檔
這樣應該就可以了
電系全打開算是要增加負載....沒打應該也是可以
但P=IV的V不一定是12V
拉轉上去可能大於14.5V
因為還要整流成直流電....自己GOOGLE一下整流電路的波形
所以不可能會剛好14.5V
為什麼說14.5V
因為大多數整流器出來的電壓都不超過14.5V
所以指個大概電壓
最好能同時量電壓和電流，這樣最準了

killpeople 發表於 2016-5-11 01:36
我覺得發動後把電系全打開拉轉
勾表勾在白線....打交流檔
這樣應該就可以了

現在的問題是判斷發電機的好壞,三相7*12=84*3=252w以上,後面整流是另外的問題?

對這個測試方式有印像,回頭找一下教科書,我猜是同步發電機的開路測試(無負載測試)測
電壓特性,短路測試測電流特性吧...而樓主想用"短路測試"來測發電機出力,書本上教的能
不能"直接"應用到實際,我就不能確定了.

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若樓主想要用鈎表做"短路測試",理論上接線的確是白線直接接地,然後勾在白線上.
但接好後因為"白線直接接地"等同"全負載",能不能發動會是第一個遇到的問題.
若改成發動後再將白線直接接地,若沒有加油門,轉速就可能會直直掉掉到熄火.

Rox 發表於 2016-5-11 05:34
對這個測試方式有印像,回頭找一下教科書,我猜是同步發電機的開路測試(無負載測試)測
電壓特性,短路測試測電 ...

有電瓶撐著,DC點火要發動沒問題,AC點火更不用說

不先搞懂這樣做的立論,就算量出了 7A 也不具任何意義,
只不過就亂量一通,然後將亂量的結果亂報,感覺一整個
莫名奇妙 ~"~
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單相半波(先談這個,單相全波也是單相,也有白色線)系統,
ACG 全電壓出力白色線,進穩壓器後半波整流、調壓回充
(一樣DC14~15V)

將白色線拆出來,OK,不進整流器調壓、整流,它就是 AC 電力,
電壓隨轉速波動,3500RPM我沒測過電壓值,但估計在30~40VAC
左右,將它接地=短路,此時產生短路電流,理論上無限大(台電的話),
但 ACG 會自行抑制短路電流(進入重載狀態),電流值?? 我不知道,
但樓主有提供了 7A 這樣的"標準"數據(交流電流 ACA)

假設 7A 非正確數值,除非一定數量的數確動作,不然正確值不明;
假設 7A 是數確結果,7A 是什麼? 短路重載電流,等不等於回充電流?
不可能相等,因為我們都知道轉速拉高回充較好,3500RPM 不是代表
回充能力的指標轉速,而半波整流會砍負半波讓可用能量減半,
測出 7A ,真的能用的幾 A ? 高轉時回充幾 A ?

用來表示 ACG 健康? 沒有廠商這樣搞,體質差一點的 ACG 可能被
試到壞掉也不一定,所以我個人的結論是:不知所以然的測試...
而有關 ACG 的測定方式(廠商做法),老話一句:去爬文...

維修手冊是教用三用電錶去量線圈阻抗值,個人建議用微阻計去量
比較準,三用電錶量斷路還可以,量層間短路基本上量不出什麼結果

P.S.有什麼用途(&立論)是小弟想不通的,尚請提點一下 ^^"

就是這一台，量交流電流要拆線，相說用鉤錶，是不是能夠量出發電的好壞。汽車也有類似的工具。

lo.pi18guzbmftu 發表於 2016-5-11 07:31

這個儀器上的標示像7A電瓶應該是指7Ah的電瓶,廣泛使用在
GY6單相半波發電的車種,而GY6的保險絲大都為7A,若你7A
的數據來自於這二個地方，那你一定有東西搞錯了...

有沒有實際測量,跟在說理論是沒有用的,理論要跟實際去做才有用,這是汽車用的,功能差不多,測量方法圖是乙級的題目,可能我還再回去讀基本電學,這是汽機車電學,有沒有相通不知道?