前言
平台
車:https://forum.jorsindo.com/thread-2575315-1-1.html TPS:艾瑞司.
使用之OBD senser:RFecu藍牙連接器診斷套組RFECU-BLE-SET(自費)
OBD APP 軟體: RFAPP 2.6
沒用艾瑞司是洞太大,掉下去怕爬不出來
這牌OBD senser相對平價且功能符合我"只觀察"的目標
對我而言缺點很多(比如說它沒有輪速;無法背景使用;容易斷線,無法自行整理檔案等等等),但尚勘用
那因這版2.6軟體免費的也很舊了沒更新,基本上功能有限
無法直接出圖,恕我用另一手機轉拍.
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動力,進/排全原廠(空濾剛換不到500km)
傳動系統,HJE全套於大概用一萬五千公里
資料時車輛引擎里程:557xx km車手重:含車箱內雜物70-75kg
胎壓:原廠設定.前後TT93原廠尺寸
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=======以下正文==========
那之前五車大比拼看完了,各方YTR也看得差不多老實講我對那種測試方式私心不覺得有用
至於最紅的(放油門)<爭議....
我也覺得抓看OBD比較準,但也要OBD夠精準,像我用的就有點雜訊在的感覺
但因為我實戰派的,老實講全油門真的最快?欸...理論上是啦
只是我經驗上體感並不是..好啦我老害,屁股有裝感測器那種
總之剛好有跑一段不算短的一段有抓到比較完整的比對數據
所以聊個天話來讓大家理解一下實戰關於性能之,老朽我的經驗與數據下的看法
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有數據要先提: 我這台車怠速下的原廠設定,以我看到的是:
供油:1.75-2.0ms/點火角:7.5-8deg/轉數1675-1725/歧管壓力-41.5kpa
這相關後續比較,所以要先立個基礎
另外其它車種是否適用,你們自己去抓你們自己的數據
本文宗旨是將我自己的理論證據化,沒其它目的
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整段故事如下:
故事發生在一個月黑風高的夜晚,氣溫大概20度
場地是一個有上坡有下坡也有紅綠燈的地方,也有測速照相機
路上有車同時也有空礦的直線也有左右的彎道,
我一直覺得沒什麼比這一段更完整的路試地點
長度六點五公里左右
經過APP記錄點時間在1400多秒-1750多秒這區段完成的,
所以這邊如果我被區間抓
基本上也不會被扣牌
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====1.不做沒意義的加速
紅燈處於怠速熄火完後,綠燈我的油門只開了不到30%
這是我一般的通勤狀態,大概就跟路上絕大多數車一樣速度,甚至慢一點
理由是我知道下一個路口還是會紅燈,沒有急加速的必要,所以就慢慢盧完這一段
引擎轉數這時在6K,時速約表速60並慢慢往上,供油只有怠速的不到一倍3.75ms,且後段定速後供油還會降
所以原廠的供油在中低速巡航可以特別省油
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====2.時間差才是重點
這邊就是滑行等前方路口轉燈,因為這段路我跑了兩百趟以上
路況跟紅綠燈時差有點心得
有變時差通常不是這個路口變,所以我都會約莫20km的速度達到停止線前,變成綠燈
Note:
這邊看到原廠對關油門(紫線)界於怠速之前,點火角會從30+退到怠速的11度左右
供油(藍線)在完全收油門(紫線黃框)後掉到怠速供油前會切到0
所以如果邏輯上要用這結論強化省油,可以加大普利克數,放軟大彈簧,拉長這一段無供油的滑行時間
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====3.屬於我的加速法.part.1
過了停止線剛好切綠燈,餘光看了一下路口沒三寶鬼切,
所以我就轉油門下去開始提速
那因為這邊是開始有點帶上坡
我這台車在七千轉之前完全沒有加速的優勢,
所以我養成了大概轉2/3油門的習慣
(抓個大概,久了成習慣,就是如果轉多會沒推力那個點)
然後等著轉數過七千
這樣有兩個好處
1.經驗上我這台車油門轉大並不會加速比較快
2.萬一有狀況要反應,引擎不會處於狂加速狀況
(事實就是我剛好遇到前面一台也在加速的車擋到我的路線,
所以我不得不放一點油門等他速度起來>藍框)
Note:
那這邊看到一個現像就是原廠在加速上設定是點火角不動(紅直線,22附近)
以供油來提供加速,這邊有給到7ms,算比較多了.一般通勤加速我很少超過5ms
點火角在我這台車原廠設定上看是只有三種,加速/放油門/怠速(怠速熄火不算)
有變動的地方都不大
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====4.屬於我的加速法.part.2
然後是第一個加速區段,上坡,直線
油門80度一小段時間(紫線黃框),也過了我這台車的扭力原,
所以看到轉數很順的往上帶
Note:
妙的是歧管壓力峰值(綠線)後直接往下掉,供油(藍線)也只有8ms,後面只有7點多
PS
這邊有些路況要應對,所以還沒到我想表達的重點區
主要是表達我要提速時(且目標是極速),不會全油門
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====5全油門了,so?...1
這邊還是加速段,橘框處有五個小加速段
油門開開關關是在跟車(並試圖超越)
轉數落在8000-8300這邊,我這台車表速90-100
這是接近FT6理論馬力峰值8500轉
Note:
在截取線的前一區(第四加速段)有一小段全油門(紫線橘框箭頭處)
當時我想超車.然後就轉到底
可以看到原廠的供油(藍線)>提高>有在做事
點火角:蛤?
歧管壓力:蛤?
車速:蛤?(好吧可能還在上坡)
總之就沒拼到底,小收個油然後又回到自己的方式做第五段加速後準備入彎
引擎轉數是一直往上的,所以我意圖也是加速,請別誤解成我只是想高速巡航
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===6.過彎漸進式油門
五小段加速做完後過完一彎轉下坡,轉數大概降到8000下來一點
那看到前面空曠的下坡直線.油門當然就是不客氣啦
上坡轉下波中高速彎,對應的習慣就是漸近式油門避免重心轉移太快讓前輪沒抓地
Note
提速過程供油同步油門走高(8.25)後下降,進氣壓力就一直在81kpa左右
那這邊是下坡,有可能是供油下降的原因(電腦抓到阻力下降?)
大體上到下一彎之前算全油門
PS:全油門卻只有98%嗎. 我不確定是TPS的問題還是OBD軟硬體的問題 車媒要比較OBD,勢必要把那2%找回來
因為單位是deg,後來覺得TPS會不會應該是抓角度而不是趴數
所以我這邊修改成油門開度98度
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====7.FT6六的斷油點:
在進彎前我預想的減速點大概還有30-50米時就被斷油了
整個過程沒有全油門
轉數OBD說是9975,我就當原廠設定在10000
儀表是剛過萬轉,所以表轉數也灌了一點點點點水(沒時速多)
進氣壓力86Kpa
點火角:23度(跟之前看別人抓龍2高轉差不多,所以可能SYM寫法是這邏輯)
供油在斷油前是7.75ms(啊...所以SYM留一手被我抓到了(?)..那個供油斜率往下怎回事?)
Note:
除了急煞我沒瞬間收油的習慣,所以這個截取線右方紫色的漂亮山涯應該是原廠電腦的傑作
斷油後沒多久進彎,所以沒大手補油
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====8.我對進氣壓力很好奇&全油門了,and?
這區段在處理路況/它車
我這台車 的進氣壓力一直讓我覺得很好奇
1.我抓不到它的起伏原則-有時隨轉數提升,有時反之(紅框)
2.最高就是86-88kpa這一帶,我看之前這牌OBD開法者的試驗可以在90kpa以上
不知道是車種的不同還是測試條件不一樣
我換過高流空濾,改喇叭口,不裝,都差不多這範圍
本質上對車沒影響就是
so,如果有人願意指點怎回事,且的確差很多的話我會很感激
Note:
SYM點火角如我所說(青線黃框)
反向於供油,基本上加減速過程中不太管事
這要改電腦應該是可玩的一點
我這台車 加速時最大化給油原廠設定大概就大約8.25-8.5ms
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====9.我的加速法.part.3
這是最後三個小直線,下坡算是已經跑完了,不明顯的小下坡
帶著速度到這邊也是往極速當目標(順便想甩掉後面跟著的)
那第一區段油門仍是由大概從九成慢慢帶到全油
然後緩收過彎,這邊轉數的提升是很線性的一直線,且收油過半前轉數都還是提高中
也就是我自己理論中全油門不見得加速最快的體感原因(到達全油門是果)
Note:
上量圖只是截取線不同的同一張圖,
圖左供油8.25ms,就是我車最大的給油值
油門控制對我來講這是我典型的風格,緩加速,急減速,但不瞬間歸0
轉數提升的角度比對下一段斜率就看得出差別
另外我這種轉油門法,比起全油門法,可看到供油曲線不會往下掉
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====10.我的加速法.part.4
這邊的油門開度比前一段緩,
但可以看到轉數提速的斜率也是很完美一直線
油門最大只到4/5,入彎前轉數近9500
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====Last.全油門了,but我不喜歡
最後這張就是我的重點了
我在最末段可全油門區(且是溫和往上帶後瞬間WOT),
供油是最加速供油的8.25+ms
這時的轉數反應反而沒有前兩段來得好.
中間還覺得加速怪怪的回油再一次WOT(還習慣性的留一點一次)
供油比前兩者多,但轉數提升沒前兩者快
在起使轉數還高於前兩者的前提下
出現了我講的"我感覺我想拉尾速時,全油門加速沒有比較快"
數據化就是全油門的話,供油有機會不是最大值,這應該是我這台車原廠MAP邏輯
至少在我這台車以及我過往騎過的噴射車
體感上皆是如此
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其它參照
左邊最後這路段停紅燈怠速/右邊是前一圖全油門截點(同上一張)
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提供這些只是一些看法
那沒有要攻擊或教育的意思
單純丟點實際數據東西出來聊
(好吧其實有,我這樣玩,每週全油門/拼斷油比極速+五天市區上下班/油耗到目前總平均36+,so油耗沒到的請加油 )
感謝收看
歡迎瞎聊
另外翻到有趣的記錄我會再分享
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好比空冷車最高缸頭溫度是多少這種
ˋ是跑得快升溫快
還是什麼理由升溫快
之類的
這軟體很容易斷線
要整理出一千秒以上的記錄不太多
而且會蓋掉前檔案
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以上
本文章最後由 ukoo 於 2025-3-23 15:45 編輯
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