本文章最後由 jkyoz013 於 2016-4-6 22:07 編輯
前言
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上一台車是馬車125，也陸陸續續調整一些東西 [輪胎 → 懸吊 → 煞車 → 引擎...]後來結婚前想說該收心了，便將騎乘剛好10年的馬車賣掉後
此時YAMAHA又剛好出了台SMAX 155 看上後碟、噴射引擎、比馬車稍大的置物空間、機油只要1夸特，2013 / 9月 即換了SMAX來接替馬車
一換車又是一個微調整的開始
入手SMAX約二年半以來，對於前叉的反應一直覺得不是很好 → 超級震!! 騎一段路程手一定會麻的感覺~→當然這部分純粹個人感覺，因為詢問店家時，店家認為是我手末梢神經有問題 (這部分題外話可無視...
馬車比較起來真的太舒適了，學生時期一天騎300Km也OK
一開始想說用最省的方式即自行DIY更換前叉油
設定1. 20W 145cc
設定2. 15W 145cc + 1.5mm華司墊片 x2 =3mm預載 --------以上皆無法達到所要的感覺
前叉油用20W初期有些改善，但是騎個5000km後感覺有些衰退，定點壓前叉感覺有水聲，拆下時卡鉗側的前叉油已明顯變黑像是水般的流感，另一邊則是稍稀一點；
後續更換成15W加些預載，當天換完就覺得有點軟，由於本人有更換對四卡鉗，在煞車時如果只點前煞，前叉跟本直接軟下去觸底，15W 騎個1500km換油時，再倒出前叉的舊油，卡鉗側的前叉油還是比較水，另一邊則有油的黏性的感覺，這部分還想不到原因...
上網看些前輩分享透過阻尼孔修改方式或更換套裝內管組方式，令人有些心動
但還是有些車友有提到改裝前叉彈簧在使用上較容易軟不耐久，所以遲遲未更換
後來看到篇對於潛望式前叉的分享好文，又對SMAX前叉改進計畫，燃起了一線希望...
http://www.racetech.com/HTML_FILES/DampingRodForks.HTML
這部分感謝板上yongx13、Eyesman兩位前輩的解說與翻譯
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以下 正文
目前搜尋網上發現到，幾乎很少有人安裝在速可達前叉，大部分都是雙三角台車種(有些車種上方還有隔筒可切短)
想說可能跟車的入手價及前叉套件費用有關。
市售品RaceTech Cartridge Emulator套件不含安裝費，就已超過市面上內管組價格了，這也可能是台灣避震器廠商不想作的原因，製作成本太高市場難以接受。
上國外網站有找到RaceTech與YSS這兩間有出類似的產品。
當時想說自己來製作看看，從預估尺寸、繪製CAD圖、訂製適合K值與尺寸的彈簧、試作與原廠阻尼管假組、反覆經過幾次的修改後，作出初步的套件，這時覺得3D列印省去很多模型製作費用，再來就是實際找加工廠製作成品了。
一開始跑很多間CNC加工場詢問製作費用，大部分都回應數量太少不想接單，或是單組價格早已高出市售品含國外寄送運費，後來透過廠商終於找到願意幫忙製作雛形的加工廠，主體加工也等了快2個月才拿到，畢竟量少還是要看加工廠有空閒才行，前前後後從有想法至拿到東西，2015年 一年就這樣過去了
雛形外觀大約像這樣
組裝完成後，確認回彈單向閥看作動正不正常
壓縮側彈簧也調到大約和市售品差不多的數據
工作上也一直出差，回來時剛好遇這次清明連假才有時間用車
安裝方式如同上述網站直接放在原廠阻尼管上方
這部分目前有兩種設定，同樣使用原廠彈簧
對照組1. 保留原廠SMAX前叉設定，阻尼管壓側未加大口徑，礙於手邊沒有BEL-RAY 10W前叉油，連假期間外面精品店也沒擺，後來詢問朋友才有借到Ohlins 10W 使用油量約145cc (喂...聽到Ohlins才借的吧 ^o^ )
對照組2. 如同RaceTech所建議加大原廠壓側阻尼孔，使用先前所使用的BEL-RAY 15W 油量同為145cc
註：對照組2一開始也是使用原廠阻尼，孔徑未加大，上方壓側閥門控制彈簧也未設定至如同RaceTech建議值，白老鼠朋友反應在約70Km/hr up感覺有很多小碎震，有氣血循環機感，使用4天後即更換設定
安裝完後迫不及待，立馬跑到市區去壓台灣平整的馬路
以下為不負責任心得
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此套件安裝時，前叉彈簧預載量會增加約15mm高度
本人主要騎乘需求還是以舒適為主，相較於原廠前叉彈簧的軟，使用這預載量尚可以接受
註：SMAX原廠前叉約310mm，而其他33mm車種也沒找到差不多長度的
(EX: 馬車[太長]、新競戰及後續所出33mm前叉車種[太短])，所以還是沿用SMAX原廠彈簧
→日後原廠彈簧軟掉時，原廠的前叉彈簧還是比改裝的便宜[心中是這樣安慰自己的]
但如果騎乘習慣較為熱血使用者可能就要訂作約300mm前叉彈簧了
→[關鍵字：DAYTONA Front Fork Spring YAMAHA SMAX (Majesty S)]
原先使用15W 加3mm預載，在稍微快速點前煞時，有機會觸底，現在使用10W則是可以感受到前叉阻尼撐住後緩降，預到連續坑洞也比先前來的舒適且有信心去感受路況來因應後續狀況
→ 這部分純粹個人感受，如果覺得原廠前叉即可的使用者應該會覺得稍硬，此兩組設定遇到台灣拉力級路面終於從震、麻轉為可以放心通過，當然一般人會閃的大窟辣還是要閃一下。
而對照組2 使用15W 加大阻尼孔還有一點是為了避免產生"氣穴"作用（又稱空穴作用, Cavitation）
註：Cavitation 翻譯部分可參考yongx13 前輩文章
目前10W 配SMAX原廠阻尼管也還在測試中，不確定會不會產生氣穴作用，想說如果透過縮小原廠阻尼管上端口徑及加大前叉油號數方式，應該還比較容易產生氣穴作用才對；如果對照組1在連續山路駕駛時，有突然軟腳情況還是要加大原廠阻尼壓側孔，到時應該還是會換回Bel-Ray 10W，這部分再試看看! (這是為省錢一點作法，當然Ohlins有點滿足小小的虛榮心，此神油網路上也有些提到衰退感來的很快，想說如果可以撐超過10,000Km當然就有很高CP值)
初步而言對照組1與對照組2在路感的差異上，可能就只有回彈的阻尼感不同，想要舒適一點就用10W，路感強一點就用15W，再不夠就要換前叉彈簧了，到時又是其他方式的設定了，15W則是白老鼠朋友目前使用中的設定，也還要再測試一段時間，才來決定調整的方向，目前行駛里程還未滿一桶油且都是在市區，後續有機會再跑遠一點試看看。
這東西我並不是原創，一開始只是想說市售品沒有適合的尺寸跟想要省錢，哪知道到完成雛型階段，在花費上就已經超過比直接換上前叉內管組還要來的多，也逼近直接上亞馬遜購買RaceTech相近產品差不多了，這東西自行製作果然不是像一開始想像般的便宜，以上所有數據收集也都是從網路上抓圖來預估尺寸，再參考RaceTech產品建議設定來搭配
直到上路時的回饋感才也稍稍撫平荷包的花費，付出還是有一點點的回報 (感動... )不過老實說我也沒有騎過更換過市售內管組的車[有車友提到遇到窟辣有滑順的感覺]，此次試作前叉改善套件還是以我及同樣會手麻的白老鼠朋友所設計，台灣拉力級路面還真的不是蓋的!
再來騎個5000Km再來評斷這東西到底花的值不值得，不過本人一年SMAX里程也才3,000km，平常上班還是以開車為主，假日才會騎車，再次分享心得應該也是1年半後了。
以上初次發文，有排版、文義不順的地方請見諒....
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開玩笑的別當真...
