本文章最後由 tyt1 於 2016-3-6 14:35 編輯
大家好! 還記得不久前的MT03分享文嗎!? 在上次那篇文章之後本以為短期內不會有這種分享機會了 但沒想到前些日子好友北上找我吃飯，又讓我再次有機會與大家分享這輛漂亮的猛駒啦!!
說起GSX-1000S大家給他的稱號就是阿魯街車版，顧名思義就是這輛街車他所搭載的引擎基底是來自於SUZUKI的當家跑車阿魯1000
GSX-1000S搭載的阿魯引擎為K5世代的，雖然有些車友會疑惑這樣是否是舊款引擎換包裝繼續賣?
但SUZUKI的工程師其實已經對這具K5引擎做了許多的改善、調教、緊緻化工程，除了讓引擎更加輕巧外，動力的輸出曲線也更加的優化了，GSX-1000S擁有145.6ps的動力輸出與10.8公斤的扭力，濕重則有214公斤
對於這些數據沒概念也沒關係，簡單的說GSX-1000S是一輛擁有跑車靈魂的街車這樣大家應該更能理解了
這次的體驗時間雖然不長但這已經是小弟第二次體驗GSX-1000S了，在GSX-1000S剛上市不久時小弟曾經在新竹安駕參加了官方的試乘會
當時對於GSX-1000S的表現就相當滿意了，無奈當時的場地太小無法體驗到這具引擎的更多魅力，僅僅體驗出這台車的操控感受相當的親切 而今天實際上路試試這輛GSX-1000S之後我對這台車的評價又有所改觀了，到底實際上路後我又體驗到了哪些不同的魅力呢!?
就請大家往下看吧!!
GSX-S1000的設計語彙我認為與馬自達的魂動(KODO)概念其實有幾分的相似，帶給人的意向都是如同動物向前奔跑，從車頭的45度角看去，GSX-S1000相當的銳利與兇悍，好似一隻露出獠牙的兇猛動物一樣隨時準備向前奔去一般 從正面看去GSX-S1000的兩顆LED定位燈的確也像是獠牙一般的存在，GSX-S1000車寬並沒有想像中的寬，不知道的人看到也許會認為這只是台600CC級距的車吧!?
雖然車寬不寬但因為全車緊緻化的設計所以正面看去感受到的是「飽滿」而不是「空虛」
這飽滿的感受在金倒叉的加持下又更加的錦上添花，視覺色彩的感受更加強烈 GSX-S1000雖然是無罩街車，但在經過側殼、下倒流、車身線條的修飾後整體呈現出的肌理線條與美感一點都不輸跑車，小弟甚至認為GSX-S1000的外型侵略感比起GSX-S1000F更加的優異
除了金色的倒叉外GSX-S1000的前剎車也相當的不錯，原廠即配上了知名大廠BREMBO的卡鉗，配上大直徑浮動碟與ABS系統，讓GSX-S1000不管是通勤代步或運動操駕的狀況下都能有著不錯的制動安定性 飽滿的油箱上也有施加一些線條來做點綴，在腳夾的感受上也相當的不錯，飽滿但舒適 位於油箱前方的鑰匙孔，除了基本功能外還多出了駐車燈的格位，讓夜晚停車時的安全性提升
GSX-S1000另一個我想當喜歡的設計就是這個警示燈開關，許多日系車因為全時點燈的設計，在大燈開關的位置經常都是一個空白處，GSX-S1000則是在這個空白處的地方安裝了警示燈的開關，不論是操作方便性或是左右開關的視覺爽度上都加分不少
全液晶儀表板的設計雖然不是小弟的最愛但GSX-S1000豐富的儀表功能，還有令人舒服的內部顯示編排的確是讓人喜愛
最上方的轉速表佔了儀表1/4的高度面積，在騎乘時相當的好判讀，時速表的顯示數字也相當的大
時速表右側則依序有著檔位、循跡系統目前段數(OFF、1段運動、2段市區、3段雨天)、水溫表
時速表左側則有時間，儀表的最下面則有油錶、里程資訊、即時油耗等功能
儀表的功能切換與循跡系統的段數調整在左邊的把手上就可操作，相當的方便
源自於阿魯K5的引擎經過了緊緻化與內部優化的調教後，在低轉速的表現變的更為線性與沉穩，高轉速的表現則是呈現出完全不同的個性!
俗話說不怒而威，我想這句話對應在GSX-S1000的排氣管上面真的相當的合適，在第一次騎乘GSX-S1000發動引擎的瞬間，你真的會懷疑這台車裝的是改裝管嗎?
飽滿、低沉、厚實這三個改裝管常聽到的形容詞在GSX-S1000這支原廠管上面都實實在在的呈現出來了
雖然這樣的聲音對許多重口味玩家來說不夠粗曠、狂野，但是就算是怠速狀態下你也聽得出來這台車內力深厚
實際上路後，雖然排氣的聲浪與改了直通短管的公升級車款比還是屬於沉穩內斂，但在高轉時並沒有一般原廠管那種被悶住的感受，油門漸開後這支原廠管展現的高亢排氣聲依然會令人熱血指數大增!
在之前的新竹安駕體驗會中對於GSX-S1000其實已經有了初步的了解了，這次上路體驗後心得依舊，在低速或是市區的車流中悠遊時GSX-S1000給我的感受的確與600-800CC等級的街車相去不遠，雖然與MT03相比還是會有沉重的感受在，但飽滿的扭力輸出讓GSX-S1000在市區不至於難以控制
在小弟體驗的當天氣溫大約18-20度左右，GSX-S1000所散發的熱氣雖然感受的到，但不至於「燙」這樣的熱度在寒流來襲時還能變成現成的暖氣呢!
這次的GSX-S1000騎乘體驗終於不用被小場地束縛了，雖然在一般道路上還是必須留意安全與速限不能做太過誇張的嘗試，但還是很高興能有機會再次體會GSX-S1000這輛車
雖然再上路前我先把TCS設定在市區模式的第二段，但其實在一般行路狀況下，要騎乘到GSX-S1000循跡介入是有難度的，在安駕試乘體驗時我也有把TCS調整到第二段來騎乘，但這兩次的體驗巡跡系統都並未介入，因為GSX-S1000本身的穩定性與操控性就已不錯，要在非意外狀況下騎到TCS 2介入小弟真的沒辦法(我也希望別遇到意外狀況讓他介入 )
GSX-S1000在低轉速時雖然展現出的是飽滿沉穩的輸出方式，但是在轉速超越5000轉之後GSX-S1000很快的就顯露出了他的真面目!!!
加速攀升的轉速，漸漸高亢帶有凶悍的排氣聲浪，引擎的嘶吼因為沒有整流罩的阻礙顯得更加外放，你可以在這瞬間感受到一股強勁的拉扯力道不斷的把你向前推送
這樣飽滿但不狂暴的輸出力道的確是令人著迷，直接打在身上的風壓也讓感官更加強烈，這兩者都是與跑車有所不同的，在小弟的幾次公升級跑車體驗中，除了熱血沸騰外其實都還會帶著緊張，因為跑車的脾氣更加的不好掌控也更加的強悍
雖然GSX-S1000的動力輸出一樣強大，但是比跑車線性不少的輸出方式會讓人更有把握把油門在往下探
我想GSX-S1000這樣的個性對於想要體驗公升級魅力但又沒這麼多經驗與把握的車友來說會是一個相當有吸引力的選項
在動力完整的背後GSX-S1000同樣也搭載了ABS與TCS兩項安全防護作為後盾，讓騎士有更多的空間體驗這具公升級引擎的魅力
對於小弟這樣的街車控來說GSX-S1000的確是一輛令我喜愛與著迷的車款，若是車友們是想要擁有公升級的迷人動力，但又無法掌控跑車的強悍輸出，我想GSX-S1000與GSX-S1000F將會是相當棒的口袋名單!
以上就是這次的不專業體驗分享瞜!~感謝大家賞文!
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好漂亮的輸輸去藍~! 
這車也是既能文也能武~! 
