GOGORO 可以自己充電了!! 家用充電座現身!!

所以有可能的狀況是安裝GoCharger後...除了需要接自家住處的電跟WiFi外（無償提供？）...還要完全開放給其他人充電（只有兩個位置自己都不夠用了...況且放在外面不見了算誰的？）並給睿能月租費這樣對嗎？（不知是更便宜還是更昂貴？）怎麼裝個GoCharger所需費用越算越多的樣子......

說實話，這台電動車真難搞…
明明有很多好的經營模式可以學…
這台就算推出充電座 我還是寧願支持其他廠商的車

還要幫他接上網路線.........
電池因該也還不是買斷的.....
還是騎油車比較省錢.......

後續再來個無線充電應該會更好,停車的下方設置線圈,對正車底線圈,只要接近就進行充電!
如果能這樣就更棒了!

這本來早晚要出的....到現在賣3000多台根本不足以應付建設換電站成本...10000台也還不一定打的平...以此電動車蓄航力雖然號稱100公里..但以台灣走走停停跟騎車習慣實際上30公里上下就沒電了...還要扣除預留去換電的里程...因此換電站要相當多....不出這個根本無法普及也無法達到銷售目標....

買單的意願一樣0

整組送我，我還嫌占空間、又要多繳稅呢zzz

如果 GOGORO停機車格不用付費 倒是值得一戰~

ren1357 發表於 2016-1-6 08:05
以此電動車蓄航力雖然號稱100公里..但以台灣走走停停跟騎車習慣實際上30公里上下就沒電了

如果有選性能加值方案的話
幾乎都電力全開行駛, 續航力也有35km (包含10公里爬山的山路)


如果沒有選性能加值方案
一路上都以表速60~70行駛
續航力大約是55km

leon12471369 發表於 2016-1-5 22:49
一般內燃機只是從熱能轉換成動能，只會經過一次能源耗損
而電動機車則是多了熱能>電能>動能兩次的能源耗損
...

內燃機轉換效率不到20%, 而火力電廠轉換效率約40%, 電池充放電一般>80%, 馬達轉換效率也>80%, 所以GOGORO總體轉換效率>25%, 還是比內燃機好! 更別說火力電廠集中發電廢棄排放管制容易,每單位能量廢棄遠比內燃機乾淨,而馬達保養也比內燃機簡單輕鬆。

店家設了充電組，可以跟gogoro分帳嗎?