至於狗骨頭這東西~應該說的是，跳跳虎吧?
我個人有裝過~但...『我不建議裝』
我說的『不建議』~不是因為他不好
我覺得裝了，是有『強化』與『改善』
但，改善未必會從『根本』做起
在我訴說之前，我先給您一個重點
『凡事都有兩面性，看您怎麼取捨』
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首先讓您了解一下，TIGRA吊架的作用原理
當然，從影片中就很清楚明白，他在做動與折彎之時
每個部位所在做動時，承受的『應力』區域與範圍
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TIGRA的吊架，老實說屬於『長』
(上方為一代吊架~下方為三代吊架)
PS:為尊重作者~圖片源自於SHINKUS下午茶時間-BLOG
而勁戰卻屬於『較短』~
所以在於『承受應力上』
較能夠承受轉彎時所承受的『折彎應力』
相信在影片中，不難看出吊架所出現的『問題存在點』....
當然，您一定會問~為何中間要留空~
而不做成像磚頭一樣全部實心?
因為需要金屬緩衝作為平均承受
若全部實心~所有的應力將會承受於實心區四角
反而表現會更加的糟糕
所以為什麼會後續開發新型吊架
如上圖TIGRA吊架下面所示....
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關於TIGRA底盤作動時對於車輛整體的影響
我找不到影片與專有名詞能夠說明我的感覺
姑且就叫他『骨牌效應』吧
其實TIGRA在運作的時候，很像『在船上』
就類似前後起伏的波浪....
如此的高低作用好處是在於『緩衝』
而壞處則是在於『不穩』
但壞處經由其他地方作『改變』
也可以消失的....
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TIGRA，為三個節點作動
分別為『後輪，底盤，前輪』
中間，是穿插吊架之軸心，負責吊架的槓桿旋轉的
如果加上狗骨頭做干預....
則會變成兩個節點在作動....
當後輪的向上~也就是往前推力(或向下推力)啟動時
會直接將所受到的向上往前推力(或是拉扯車架)
進而直接回饋到前車架~改變作用力的方式
當然，狗骨頭對於『抗扭力』~是的確有些微幫助的
廣告時間，上述這些圖片採自於小老婆俱樂部某篇分析
非常感謝TW555261如此專業的圖片~網址請點我
TIGRA目前最大的問題，不是上下前後的『浮盪』
這反而是他穩定的優勢！
最大的問題還是在於左右的『扭扯』
加裝狗骨頭，雖然可以增加『抗扭力』
但卻也相對的改變了節點作動
加上本身車輛震動也會變大
(你可以想像，多一根東西緊緊抓住車架傳導震動)
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所以個人認為，最好的方式則是『加強後避震阻尼』
也就是，換一個改裝的避震吧....
目前最多使用三款 R什麼M M什麼P
或是目前最夯的R 什麼的英文第二個字母...
我不打廣告，也不涉嫌背書~
但唯一指向的問題關鍵點是，『後避震必須加強』
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加強了後避震之後，再加強前避震
彈簧用原廠的無所謂，阻尼棒用原廠的也沒關係
但是阻尼必須再多一號番號....
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其實說這麼長，說這麼多
也單純只是希望您能了解『問題的關鍵點』
當了解之後，您自然而然的就會知道該怎麼處理與解決
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如果真要我告訴你該怎麼做~也是OK
1：換最新的吊架(你已經換了)
2：把後避震換了(原廠的阻尼不夠，所以須加強)
3：後避震最好買組尼可調(如果有高低速可調更好)
4：把前避震的阻尼加強一個番號
我相信用到這步驟，一定會滿意~
起碼這四個步驟下來~
不重複，選擇也不相互衝突抵觸~
更不浪費錢~還有更進階一步的進化或選擇空間
如果再不行....就第五步~
去裝狗骨頭吧~(後避震就要重新設定了)
還不行?就去裝CNC吊架吧！
(至於CNC這材質的優勢與金屬疲勞的消散劣勢，不再贅述)
再不行?我也沒辦法了.....
也只能說是『設計問題』了
(總不可能如此原始的設計，卻要跟環抱式或多連杆車種相比吧~"~)
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以上理論則是個人分析與推論之原理
當然也有實際上的變動，操作之實際感受
當然，也有分析與參考各網友之寶貴經驗
以及個人實際騎乘各種不同相同之車種感受
最後我也想說的是，以上僅為提供參考！
各有優勢，各有好壞~沒有絕對之分！
不一定要照著我所說的這樣去做
我也只是單純希望別走回頭路~別花冤枉錢
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