KYMCO DownTown 350i 輕度改裝分享 (J.Costa 飛碟盤上車)

2016/1/26 BREMBO 1098 M4 一體式輻射卡鉗

快一個月沒有更新了，

上次購買的原廠直溝開閉上盤已經上車，

也順便量一下開度的差異，不過忘記測量一開始的寬度，

只有記錄開到最大的開度，

以開閉盤墊片來說，同樣的離合器跟開閉盤下盤，

原廠直溝開閉上盤有更多的空間可以加墊片，

剩下就用照片記錄一下了，有機會在量一下DT350原廠開閉上盤(曲溝)的開度，


新上車的原廠開閉上盤(直溝)


看一下八溝開閉盤開度(直溝)


原廠直溝開閉盤開度(直溝)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
回到正題了

跟朋友跑了幾趟北宜，越來越覺得激烈操駕不太能太晚剎車，

心中的小惡魔又再作祟，於是只好升級卡鉗了，

在BREMBO 1098 M4 跟 M50 糾結，

最後選擇活塞大小比較大的1098 M4，搭配車色選擇灰色紅字，


準備安裝啦!


看一下本體吧!M50比他小巧可愛的多


一體式鑄造輻射卡鉗(100mm鎖點)


瞬間安裝上車了，其實ABS排空氣麻煩的多


原廠260mm浮動碟盤+BREMBO 1098 M4，這個配色好像原廠的啊!

題外話朋友的車本來要換BREMBO 15 RCS結果缺貨，

不知道我會不會再被毒到啊!

2016/2/6 前叉調整設定

上次調整前叉後，最近又更換後避震K-TECH E35下座長度，

一直覺得使用5W的前叉油量太稀，而且也因為換上了BREMBO M4 1098卡鉗，

想把前叉調整更多阻尼感，並且這次拆下來檢視阻尼棒孔，確認原廠開孔數量，

網路上爬文發現，NIKITA 300的阻尼棒，上方有四個小圓孔，下方有四個大圓孔，

有人修改會把上面封兩孔，下方也封兩孔來讓伸側與壓側阻尼增加，

我的Downtown 350i 原廠阻尼棒，上方有二個小圓孔，下方有四個大圓孔，

原廠已經將上方圓孔改為二個而已，看來原廠對這台車定義有所不同，


由於這次施工手機沒電，所以拿舊的照片來放，
上次沒注意光看照片以為我的上方完全沒開孔，
實際上是有開兩個孔被彈簧遮住

既然都拆下來了，那就把下方四個大圓孔封兩孔起來，

其實這種300大羊的前叉設計，本來想說是否有更多不同於小車設計，

看來跟我的NEW FIGHTER原始構造不會叉太多，只是一個是33蕊一個是37蕊，

所以小車原廠阻尼棒修改也是在阻尼棒的開孔上做設定，來根據車主需求做調整，

原廠前叉油量沒注意是多少，裝回去的時候已蓋過阻尼棒為主，

一邊避震器 20w IP前叉油 160cc左右，預載一樣一片0.6cm的墊片，

人上車後下沉約3cm左右，主要調整前叉油濃度跟阻尼棒封孔，

所以預載沒變是正常的，安裝好後原地壓避震，明顯阻尼感增加，

剩下的就要等上山測試了，這邊先跟大家說一聲，猴年新年快樂

2016/02/21 J.Costa 飛碟式普利盤上車

雖然已經滿多DownTown 350i車友已經安裝上車了，


不過分享心得的滿少的，過完年後終於有貨可以上了，


所以也去買了一組來玩耍，光陽新款300cc兄弟相關車系幾乎都可以通用這版本喔!


珠子跟以前顏色有差異，現在是藍色的珠子，珠重搭配為一顆17g，


剩下先看圖開箱吧!



原本車上的搭配，改裝普利盤+改裝楓葉+(重量7g+12g)+一厚墊片+Techpulley X4離合器後組


原先的盤組拆下來檢視盤面，過年南下有去跑幾次尾速，
大約15X左右會到斷油點，盤面應該可以再修改讓高速檔位更高，
讓尾速延伸更好一點


來開箱一下這次的主角J.costa飛碟式普利盤


來自西班牙的J.costa飛碟盤，這款是給光陽300兄弟車種系列用的


一顆17g，共14顆


左邊原廠套筒，右邊J.costa飛碟盤的套筒，看得出來長度差異很大


寬度也有差異


安裝上車啦!盤面看起來滿漂亮的


墊片就不用安裝了，BOSS套筒這麼長，低速檔位一定不錯


搭配的是原廠楓葉盤即可，目前後組維持Techpulley X4+原廠N200直溝開閉盤


燒鈦色螺帽滿美的


安裝上車完畢
過陣子幫大家補上這款普利盤的心得，目前轉速沒想像中的高 7000-7300-7800，表速度約莫130KM

與我原本配置的傳動
改裝盤組+ TP +18%白色彈簧 + (7g+12g) + 一片厚墊片 + TP X4離合器 + 原廠碗公 + 原廠N200開閉盤(直溝)
目前轉速已經設定隨時可以大油門在7300-7500轉，120-130KM 7500轉 140KM 7800轉，0-140KM轉速範圍都在馬力平原附近，

跟網路上看到那些飛碟盤分享的影片，沒有我想像中的高轉跟拉轉驚人，
也許是我上一組傳動已經轉速算拉高了，

不過在表速120-130KM的回油再補反應滿好的，比較不會有空空的感覺，

今天先分享到這邊啦!到時候還需要上路多試試看，飛碟盤的特殊魅力之處。

2016/02/21 J.Costa 飛碟盤上車後路測

雖然是冷冷的陰天，今天還是帶著飛碟盤出門走走，

雙載出去RV走走，台北市南港 - 東湖 - 汐止 - 汐平公路 - 雙溪車站 - 平雙隧道 - 回程走106線道，

整路平均速度60-80Km，轉速大約都落在6800-7000之間，

有大直線可以超車才會拉到7200-7500之間，

雖然轉速不像上一組傳動設定，隨時可以上7300-7500轉，大多落在6800-7000轉，

但車子加速時的推力是有的，汐平公路爬坡順順上來可以到表速度80Km轉速6800轉，

補油門車子的扭力感很好，跟用馬力去跑的感覺不太一樣，

這樣的配置如果在大直線，大概轉速跟速度會如下

速度         0-95         95-105         105-120        120-140
轉速    6800-7000    7000-7500    7500-7800    7800-8000

上網有看到全原廠的DT350車友，單獨上飛碟盤組的轉速，
速度         10-20           20-60            60-80            80-105         105-130      140
轉速    5000-6000    7700-7500    7500-7200    7200-7500    7500-7800    8000

我的後組有更改為Techpulley X4離合器，所以表速100km前似乎沒有全原廠來的轉速拉高再降下來，

不過我的溝槽是原廠直溝開閉盤就是了，後面會再分享更換為DT350原廠曲溝的轉速變化，

飛碟盤在進退檔的反應跟傳統盤組比較不一樣，因為沒有滑建的阻力，

轉速上來的速度非常快，放油門後的降檔也是很快速，

不過我上一子傳動經過修改，也可以達到類似的進退檔，甚至轉速拉更高，

但說實話我剛上車，最大的感覺就是車子變順，雖然原本的配置也可以快速拉轉，

不過車子沒有上飛碟盤後的順暢，

原本珠重大約是(7g+12g)/2=9.5g 八顆珠子=76g

飛碟盤則是17g 14顆珠子=238g

相比之下真的是差異很大，後面再說明有什麼感覺上差異，

T-MAX 530的有看到盤組編號尾巴為EVO4R，編號為JC6052FSEVO4R，稱為競技版，

珠子有兩款重量並且影片中那個拉轉直接到7000轉(官方T-MAX 530 最大馬力是6750轉)，

不過不知道是否我這個版本不是競技版，編號為JC619FS-EVO3，

轉速沒有以往前輩們分享的那麼高，但我的後組有更改過，

不過在其他車友分享影片，100KM後的轉速跟我車上是類似的，雖然我是直溝車友是曲溝，

飛碟盤上車後，已轉速來說是覺得整體檔位跟轉速域都分配得滿好的，

根據小老婆上的馬力測試分享，
DownTown 350i 原廠馬力圖，最大動力約為24.2Ps/7600rpm
最大扭力約為2.55kg/m，輸出轉速落在6000~6250rpm之間。

(7600+6150) / 2=6862rpm左右，目前飛碟盤0-30KM後大油門的轉速會落在6900上下附近，

並且到了表速度120Km才到最大馬力點附近，到140Km左右還控制在8000轉內，

希望有機會測試終轉的時候，轉速不要超過原廠斷油點(8300-8500)左右，

上一組傳動大約155km會接近原廠斷油點，剩下就看順風逆風會有變化，

以上大概就是我飛碟盤上車後，其他不更動，只更動前盤組的小小心得。

對了!題外話，滿多原廠DT350車友都分享，西濱快速道路有8000轉 160km的實力，

但加速度可能沒那麼快，我的車全原廠沒有跑過，後來就更換為八溝開閉盤(直溝)，

再來又測試了原廠開閉盤(直溝)，這組飛碟盤是以原廠下去開發的，

不過拆後組跟更換開閉盤上座要好多步驟，但是我今天跑一趟回來後還是換上了，

用回DownTown 350i原廠開閉盤(曲溝)，看看會有什麼不一樣的火花?

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
起步檔位來說還是有修改過的八溝開閉盤跟修改過的原廠開閉盤比較低，

但其實換上飛碟盤後因為BOSS套筒長很多，皮帶都是滿鬆的，

0-95km的感覺變得很輕快跟順暢，不像直溝的傳動反應，

轉速6800-6900，95-120km轉速7000-7200-7500，

曲溝轉速往上拉的時間變長，直溝在這個區段很快從7000上升到7500，

120-140km轉速大約7800轉，

但是同一條路線，只要過了95km轉速超過7000轉的推力會出來，

120-140km整個區段推力都比用直溝明顯，表速度130km回油再補推力大很多，

整體轉速其實差異不大，但車輛帶來的變速感覺是不同的，

有時間會用這個配置在去爬坡試試看，今晚就跟大家分享到這

三天假期，跑了北橫拉拉山，北宜公路，陽明山文化大學

裝上飛碟盤後，單人雙載都有測試過了，開閉上盤(原先為N200開閉盤+開閉盤墊片*3片)

後來更改回DT原廠開閉盤，分享一下各個溝槽的圖片，
以下圖片都網路上取得，除了原廠直溝開閉盤


DownTown 350原廠溝槽(曲溝)


K-XCT 300 原廠溝槽(曲溝但角度跟DT不同)




NIKITA 200 原廠溝槽(直溝)

我自己的認為，但是譬喻而以，不一定正確，

一個類似勁戰原廠開閉上盤，一個是俗稱的歐規開閉上盤，

K-XCT 300的溝槽因為溝槽角度，容易掉轉跟變速不順暢，

DT350 則是改良了溝槽角度，雖然都是曲溝，但角度比較順，

加上cc數多了20cc，相信很多DT350車主應該都有感受到原廠DT350 0-160km的順暢度，

轉速上去不會像K-XCT原廠一樣卡卡的，但以上是我自己的譬喻，

為了測試飛碟盤的原始設計，所以開閉上盤就改回原廠樣式，開閉盤墊片也拿掉了，

轉速變化跟用原廠直溝開閉盤其實差異很小，

經過了跑了北橫拉拉山，北宜公路，陽明山文化大學等......

轉速 0-90KM 轉速幾乎都是在6800-6900轉，表速度為80-90KM，

坡度變小或者遇到直線路段，油門下去表速超過100KM才會超過7000轉，來到7000-7200轉，

使用到現在雖然還沒有拉到極限的轉速，不過整體轉速配置真的算是不錯，

只是在我車上的轉速0-90KM以前，似乎爬山轉速少了200-300轉，

有車友換飛碟盤加+18%大彈簧，跟單上飛碟盤的車友，

0-90KM的轉速都可以超過7000轉，後面的轉速跟我差不多，

後來想想會不會是後組打滑過少，導致拉轉反應變鈍，雖然車輛咬合完全很扎實，

目前使用的是TechPulley X4離合器，重蹄片小彈簧 兩黑 輕蹄片小彈簧 兩黑 頂削彈簧四黃，

可以看一下圖表


但是在小車的經驗原廠車咬太緊會喪失拉轉反應，因為動力不夠大

因為我0-90KM的轉速都比較低，與我配置最接近的方式，飛碟盤+18%大彈簧，

起步接合後大灌直上7700然後降到7200轉，隨時速上去，轉速7500-7800-8000，

所以我決定把輕蹄片的小彈簧從兩黑換成兩黃


拆裝過程就不PO了，雖然提升轉速直接加硬大彈簧比較快，

不過X4離合器有趣的地方就在這邊，就靠調整來感受一下差異，

反正我飛碟盤也沒有珠子可以調整重量，

就讓離合器來控制打滑量的多寡吧!

後組抓的緊讓前盤滑，還是讓前盤抓緊後面滑，

不過還是要在稱讚一下飛碟盤，就算是用原廠離合器碗公也可以有不錯的效果，

後續再跟大家分享囉!

來更新一下那天把小彈簧 輕蹄塊黑色換成黃色，

整體轉速變化差異不大，接合轉原本四黑 4000-4500，改成兩黑兩黃 4500-5000，

所以更換後真的是有差異，光看起步接合就有差，

大油門下去原本要90km才能拉到7000轉，不然大約6800-6900轉

換上後同路段測試爬坡跟再加速，表速70就可以7000轉定在那邊，

然後一樣過90km轉速才繼續往上，兩黑兩黃的配置拉轉反應比較快，

四黑的配置會比較扎實，但實際上拉到最大的轉速是不變的，因為我大彈簧沒有更動，

如果要比喻，類似打檔車，
四黑 :       類似每個檔都提早換檔，比較順的感受
兩黑兩黃 : 類似每個檔都多拉轉一點再換檔，會感覺輕快的帶動車輛

換成兩黑兩黃車體會有較衝的感覺，其他都沒有更動，

單單更換輕堤片小彈簧而已，有滿明顯的差異，

這真的是TechPulley X4這種可調式離合器的有趣之處，

也有看過車友的配置是四黃，頂銷PS彈簧四黃改成只放兩黃，

不過這真的是看人習慣調整，我個人長雙載附載重，

所以配置比較平順跟讓堤片比較早接合，

不過如果是想要跑山，喜歡一直收放油門，

目前感覺兩黑兩黃比較能多拉轉一點，四黑過於平順，

但不代表直線四黑會比較慢，

因為在隧道內，四黑的配置反而比較快跑出150km表速度，

如果喜歡拉轉一點在衝的感覺，爬山補油門還是兩黃兩黑爽多了，

所以離合器是不是咬死就是最好的配置，我想原廠車的動力來說，

適時的咬合鬆緊，讓拉轉空間多一些，應該可以有更好的反應，

以上跟大家分享一下，單更換小彈簧的差異

--------------------------------------------------------------------------------------

題外話 測試完小彈簧，那大彈簧也來換一條看看，


再度準備拆車啦!經過拉拉山塞車燒碗公，顏色跟鈦螺帽越來越搭了，另外提醒大家，開閉盤的油膏，記得要使用耐高溫的黃油，
不然拉拉山燒碗公時，更換開閉盤時所上的油，高溫後就甩出來啦!


今天的主角，換回四黑，
左邊為+18%大彈簧  右邊為+20%大彈簧
皆為TechPulley出品


長度比較，到時候再量一量線徑粗細差異，
左邊+18%為5.58  右邊+20%為6.09


左邊一開始使用的 不知名+25% 中間TP +18% 右邊DT原廠大彈簧

左邊DT原廠大彈簧 中間不知名+25% 右邊TP +20%


內徑來說原廠比較大


測量粗度5.04


測量粗度5.58


測量粗度6.02


補一下測量圖(這張借用車友的，有時間會拆我車上的TP +20%測量)


這張是我自己測量的數據約5.89

以我本人100KG上去用腳踩，
原廠DT大彈簧       全部壓到底
綠色+25%大彈簧  人上去可以浮起來支撐，比+20%稱更高
TP +18%大彈簧    人上去剩下最後一段
TP +20%大彈簧   人上去可以浮起來支撐


驗明正身，正式更換為黑色+20%大彈簧

之後有其他心得會再補充給各位

昨日上陽金公路到金山喝咖啡，測試了上次的設定

飛碟盤 + TP+20%大彈簧 + 原廠開閉盤 + TP X4離合器(四黑小彈簧 四黃PS彈簧) + 原廠碗公

金山到馬槽連續上坡，騎乘起來雖然非常扎實但轉速實在滿低的，所以油門反應不太好，

之前有試過
飛碟盤 + TP+18%大彈簧 + 原廠開閉盤 + TP X4離合器(四黑小彈簧 四黃PS彈簧) + 原廠碗公

換過大彈簧後原本以為起步轉速可以提升到想要的7200-7300轉，

實際上跑起來轉速差異很小，

然後+20%跟+18%比較 平路 0-90km 轉速差不多甚至低一點點，

最明顯差異在 90-110KM之間，

換成+20%轉速很緩慢的6900-7000-7200，然後 120KM還在7000-7200，

要到快突破 120Km-130km，轉速才要從7200-7500，

用 +18%(簡稱小白)
這段差異最大 小白 0-90KM  6900 7000  90-110km 7200-7500，  
120km轉速一定會到7500，120-130轉速7500-7800，

用了+20%(簡稱大黑) 這段過表速90km
本來轉速7000-7500，明顯卡比較久才上去 ，巡航時後轉速低500轉，

大黑 7000 120km ，小白 7300-7500 120km，
隧道約145km 大黑將近7900-8000  小白會在8000-8100

已上是更換大彈簧其他不變的差異

----------------------------------------------------------------------------------------------
今天 3/5 一早將小彈簧四黑更換回 二黑二黃的組合

因為四黑雖然扎實，但犧牲了跑山拉轉的樂趣，其實一定是我太重，

於是早上自己拆裝更換，第一個更換搞了一陣子，黃色的漆都掉了，

還好另一個就比較順手，順路跑上南深路測試一下，

雖然上次經驗換了二黑二黃會比較拉轉，動態反應會好一點，

實際測試下來爬山還是不怎麼OK，平地100-120Km轉速提高不少，直接到7800轉，

本來四黑會像上面分享的轉速卡卡的，

不過0-90km還是轉速太低，6800左右，到140km轉速壓在8000轉左右

用+20%大彈簧改成搭配二黑二黃，

與前幾天搭配+18%大彈簧配上二黑二黃仰德上坡的拉轉感還是有差異

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
上面打了一堆文字實在很無聊，

今日借了一台機器來玩玩

http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2245276&highlight=QSTARZ
俗稱的嘴砲退散，GPS記錄器，版上大魔王也有介紹過，


我的型號是Q6000，可以在機器上直接顯示一些基本結果，要更精確要把數據放回電腦中


今天總共記錄了三種搭配的GPS記錄
以0-100km GPS幾秒跟多遠達成來記錄

首先提供第一組測試的搭配
飛碟盤 + TP+20%大彈簧 + 原廠開閉盤 + TP X4離合器(二黑二黃小彈簧 四黃PS彈簧) + 原廠碗公
我直接取最佳紀錄，實際上有跑6次，

最後一趟數據BEST


馬上能查詢 時間 距離 G值 最大速度 我設定為測到GPS 100Km停止

再來提供第二組測試的搭配
飛碟盤 + TP+20%大彈簧 + 原廠開閉盤 + TP X4離合器(二黑二黃小彈簧 四紅PS彈簧) + 原廠碗公
我直接取最佳紀錄，實際上有跑6次，



跑完更換PS彈簧，以廠商的分類來說 黃色+25 紅色+35 綠色備用+45，
更換PS延後頂銷頂出的時間，想有更多的拉轉的輕盈感，
換上後的確0-90km比較不會那麼鈍，但感覺終就是感覺，
拉轉變好比較輕快車會比較快嗎?
來看看成績吧!


取最佳BEST


事實是殘酷的，嘴砲再多也沒用，就是沒比較快
但明明感覺比較輕快說

好吧!來測試今日第三組，原本就打算測試的組合，
因為換上+20%黑彈簧就一直覺的速度雖然很順，
但轉速上升小卡，當初使用+18%白彈簧還比較好，
會不會弄來弄去根本越來越慢，
第三組
飛碟盤 + TP+18%大彈簧 + 原廠開閉盤 + TP X4離合器(二黑二黃小彈簧 四紅PS彈簧) + 原廠碗公
　

跑到天都黑了，這次四趟



幫大家整理一下

                 時間        距離        G值    最大速度
第一組      9.437s   169.934m    1.5     100km/h

第二組      9.85s    180.155m    1.2     100km/h

第三組      9.359    166.479m   1.323   100km/h
這個QSTARZ Q6000玩具真的滿有趣的，

但可以知道，表速真得很快樂啊!你表跑100km的時後GPS根本不計算成績啊!
雖然0-100km/h 不能完全決定一台車的反應如何，只跑一路到底直線，

跑山路進彎出彎的轉速反應，傳動看的不一定是0-100km幾秒到達而以，
因為原廠車配0-100km/h速度快不難，但喜歡如何在進出彎道時反應迅速檔位確實，

這就需要時間好好琢磨了。

以前小車友聽一位資深老闆說，傳動只能改善不能改變，

輸出動力就在那邊，端看自己需求是什麼，

但有了GPS記錄的基準才可以往自己想要的方向調整，

以上先跟大家分享到這邊，

成績看看就好，不要太認真喔!

上次GPS測速最後的組合

飛碟盤 + TP+18%大彈簧 + 原廠開閉盤 + TP X4離合器(二黑二黃小彈簧 四紅PS彈簧) + 原廠碗公

後來騎了幾天這個配置，0-90km的轉速依然沒有什麼太大變化 6800-6900遊走，

雖然轉速拉高要配合盤面推出來換檔時機，但還是希望能跟上一組傳動一樣，

上一個盤組後來靠珠重調整到跑山轉速OK，

0-100km 至少要可以隨時上7200 - 7300轉，跑山路上坡大多在這個區段使用，

但因為飛碟盤手頭上目前珠子只有17g*14顆，

如何快速實驗一下呢?那就把珠子拔掉兩顆吧!雖然有人會害怕曲軸不平衡等

但我原本上個盤組最後就是用 7g*4+12g*4 這樣的組合，所以為了測試是沒在怕的啦!


所以原本 17g*14顆=238g
238g拔掉對向的2顆 238g-34g=204g  
204g/14= 14.57g
所以類似等於14.5g*14顆

直接分享一下轉速變化
速度         0-90         90-100         100-120        120-140
轉速         7200      7200-7500    7500-7800    7800-8000


有測試過平路跟山路，


平路路段 一開始就可以衝到 7200轉，加速反應好很多，


8000-8100轉尾速一樣可以達到140km，


但一樣路段120-140km轉速很快7800轉，


車子沒有17g的時後的扎實感，


雙載山路陽明山爬坡可以7100-7500轉，


超車可以7200-7300轉左右，拔掉兩顆珠子後，


覺得可能把珠子放成15g*14顆應該會比較符合我要的轉速，


還是把後組離合器改回原廠的試試看呢?


採用跟當初看影片車輛一樣的配置，


飛碟盤+ TP +18%大彈簧就好，看看是否會一樣呢?

之前一直在調整TechPulley X4離合器，

希望配合飛碟盤後可以調整找出適當的設定，

但最快的方式還是調整珠重，

所以打算把變因減少，改成只更換飛碟盤+ TP 18%白色大彈簧，

看是否0-90km轉速會比較高，

又或者原本在我車上配上我的體重破百本來17g*14顆就是那個轉速呢?


準備裝回原廠使用1800KM的離合器(666KM時後更換過應一點小彈簧)，
配上原廠全新碗公車真圓


右邊是原廠的碗公，已經配合鈦螺帽一起燒鈦


看一下背面的燒鈦


全新原廠碗公車真圓


原廠碗公，內部為平面的


看一下x4跟原廠離合器吧!


飛碟盤上車後已經使用1063KM，看一下普利跟楓葉盤


這是TechPulley X4離合器使用4563KM，中間調整過好幾次不同的設定


先暫時交接班啦!


更換上車啦!看看能不能吃滿蹄片，
有車友提供經驗，大車原廠碗公車過可能蹄片吃比較快，
這點就使用後再好好觀察了


為了記錄使用里程先拍下來更換的里程數 6363


更換過後馬上上路測試看看，
飛碟盤(17g*14顆)+TP 18%彈簧+原廠離合器(換小彈簧)+原廠碗公(車真圓)
--------------------------------------------------------------------------------------------------

隨即馬上小跑直線跟跑一段上坡路段，

首先起步接合轉速比較低，3500-4000轉車就可以開始動了，

原本約4000-5000轉，根據小彈簧搭配不同硬度彈簧4000-4500 4500-5000不同，

起步瞬間大油門，比較沒那麼有推力的接合感，比較軟軟的，

油門回油再補也變得比較順，看來離合器更換好點的果然還是有差啊!

轉速變化如下
速度         0-90            90-100         100-120        120-140
轉速    6800-6900    7000-7500    7500-7800    7800-8000

爬山的轉速，南港往深坑方向，回油再補6800轉左右，

原本珠子是放12顆17g改回正常的珠重17g*14顆，

表速0-90km的轉速再度降回去了，

整台車大約要過100km之後動力才被釋放出來，

因為破百後轉速才超過7000轉，

但表速120-140之間，還是正常珠重回油再補的力量比較夠，

如果直接少裝兩顆珠子，雖然換來了前段的轉速，

但120-140km區段會覺得空空的，

一樣都是在7800-8000轉，兩種珠子重量的慣性力道是不一樣的，

今天測試過後發現，之前覺得是否後組抓太緊，

讓轉速無法在0-90km跟另一台車友轉速一樣，

實驗過後應該是我多想了，有可能是我體重或者其他配置不太相同，

今天更換設定後我的車子也是不會有衝上來7800在降回7200轉的情況，

以上先跟大家分享到這邊，原廠離合器配原廠碗公車真圓就先磨合了，

X4離合器只能等測試完這個組合再回車上了，回油再補的扎實感還是有差異啊!

2016/4/5 原廠離合器+原廠碗公真圓加工

上次的組合使用了237km左右，拆下來看看吧!

這個組合搭配 +18%大彈簧+飛碟盤+17g，

轉速不會特別高，但可以感覺接合比較溫和，

其實一般使用來說並不會覺得打滑特別嚴重，
因為各時速區段轉速幾乎差不多，

但回油再補真的缺少那麼一丁點被推的感覺，


蹄片還沒完全吃滿


換另一個角度看看


離合器表面沒特別磨損嚴重的地方
不過的確在碗公的邊邊有粉塵需要清理


前陣子飛碟盤珠子拔掉2顆，後來訂購了15g的飛碟珠*14顆


排成一整排超像子彈的，
檢查後發現藍色的珠子有幾顆有磨損，
我大約使用了1300-1400km左右，
之後會在觀察珠子磨損，

另外也把Techpulley X4離合器裝回去了，

碗公則是搭配之前已經變成燒碗公的原廠碗公，

原地接合轉速果然又變回5000-5500轉，

目前飛碟盤(15gx14顆)+18%大彈簧+X4離合器+原廠碗公(已經燒)


上路測試新組合，改裝離合器果真推力比較優啊!