本文章最後由 onlyyy 於 2016-3-9 09:34 編輯
版上最近對0W-40的還有5W.10W等機油有一定的討論，0W到底合適不合適在機車上使用，我爬了很多文，沒有結果。最近心裡馬力感覺下降，手賤拆車看了一下，一個人拆車，凸輪軸沒拍，所謂沒圖沒真相，我就不說了，當時只拍了曲軸，另外還有活塞，圖很少，大家將就看。
本文僅針對自己大陸產YAMAHA125拆車后根據圖片得出結論，若大大們有不同意見，請小鞭
![關於0W機油的個人心得5552]() ![關於0W機油的個人心得9411]() ![關於0W機油的個人心得28]()
車行駛里程20000，第一張圖就說明，我最喜歡的機油品牌，ＭＯＢＩＬ1。（美孚一號和美孚是有本質區別的），當然，大桶是給柴油機用的，自己是用銀罐銀蓋。![關於0W機油的個人心得1428]()
曲軸很乾淨，表現出國際大廠的一貫優良品質
後來檢查下來是活塞環變形，活塞環變形，活塞環變形（沒有了張力，彈性形變后不復原，和螺絲的彈性墊片差不多，但是沒那麼誇張），因為重要，所以說三遍。然後進一步追查，是發現大陸雅馬哈把原來RIK的活塞環換成了杭州一家活塞環廠的產品，價格RIK120人民幣（約480台幣），而我裝車的活塞環是35人民幣（約140台幣）。
對0W的心得
因為0W的機油，相比5W.10W的機油，需要更多的粘指劑和XX添加劑（忘記具體名字），我用的機油相對它牌大廠，用了較多的PAO..當氣冷機車高速運行時，活塞環高溫大部分通過活塞環來傳導，而粘指劑和XX添加劑在高溫時和PAO結合相對于3類基礎油更容易形成黑色堅硬的物質（我不知道是什麼，但是手指甲是刮不動的），活塞環本來就是簡配的，然後後果大家知道的，略微刷缸，活塞衝擊面也白白的。注意活塞的機油孔，周圍是棕黑色的和活塞頂一樣的物質。活塞背面也有棕色的物質，13PIN銷也有棕色的物質。
和HONDA的引擎部的人（兄弟的朋友）問過機油粘度是否會引起引擎嗝屁，他說，車廠推薦粘度是根據裝配間隙和工作溫度來確定的一個最佳值，超過最佳值或者低於最佳值后，磨損是一個函數。他還說了一個TIPS ，民用高性能引擎一般用10W開頭的比較多，但是很少用20W，因為油打進去慢。而高精密比賽車引擎一般用0W，而且是用干式油底壳的多，外带机油加热装置。完美裝配的引擎整體懸浮在機油中的。問他我踏板機油粘度，他只說參考說明書...參考說明書. .問他我活塞的問題，他只說渦輪車比較常見．溫度高了．．
現在，已經默默的訂下5W-40的柴汽通用機油（不死心只用１０Ｗ的）和10W-40的汽油機油。（原來是0W-40）
圖不多，也不想補拍圖，因為我已經下單 NTN的C3軸承和凸輪軸。原來１９９７年的ＫＯＹＯ，現在的ＴＰＩ，大陸雅馬哈凸輪軸還沒有用ＣＪＢ，萬幸
哦，還有重要的一點，車的體質決定一切，我爸的勁虎，２０３４００ＫＭ了，刷表２圈了，至少最近１０Ｗ公里是用０Ｗ－４０，除了換了幾個油封，車子狀況用你們台灣話叫頭好壯壯， 但是最近我也默默給他訂了５Ｗ－４０和１０Ｗ－４０的機油，寫到這，好像Ｋ什麼大大說過本錢說，覺得好有道理。踏板順帶升級１４４ＣＣ，目前１０Ｗ－４０磨合中（5W的沒找到礦物油）。
本篇完，結論，以後家裡機車不再用０Ｗ開頭的機油，換５Ｗ和10W的MOBIL 1 。
另外，大陸雅馬哈請不要緊張，雖然我花了12800人民幣在專賣店買了這台車，但是一直沒有找到引擎號碼，只有車架號，雖然上牌必須要引擎號碼，但是我真找不到，刻號碼的地方是很平整的一片，或許，我買的車是火星來的，用的材料也不是你們製造的
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2016年初，發現有點漏油，所以自己落引擎檢查一番，一個人， 圖少，外加要照顧2周歲的女兒，所以本來預計3小時的工作，拖到中午才做好。圖就只有2張，手黑漆漆的摸手機拍照真不方便，還要攔女兒不去抓油呼呼的零件，簡直就是超級忙綠的一天。
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磨合期是用SHEll FORMUAL 10W-40， 熬過1000公里后改用 castrol 5W-40TUBRO(給同事置換的)，使用總里程4800KM，
拆車情況看，一切正常，漏油原因是下缸墊上次拆車偷懶沒買專用的，自己做的牛皮紙墊爛掉了.......
內鏈張緊器的墊子也爛掉了，然後只能打個膠，裝起來，自己感覺也這部分太不負責，圖TM的少，無圖無真相，順帶把缸壓提到9.8公斤，油氣混合比落在11-12樣子，油嘴已經換上120CC，電腦沒動，用了原廠微調把CO調到18 ，排氣換了一隻略大口徑的，空濾沒動，配合台達的高凸，只能說比原廠125好騎太多，有情況再來匯報，油耗問題原廠一箱油跑200KM，現在170-180KM。
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