騎山路下山問題

海中版歌 發表於 2015-5-17 10:18
速克達 CVT 的傳動特性, 下坡能達到離合器接合的車速,
也就是減速時, 離合器自動放開變空擋的車速, 約 20~3 ...

所以自排車也是一樣的意思囉

s87879961 發表於 2015-5-17 14:18
所以自排車也是一樣的意思囉

不一樣, 一般的自排車主要是靠液力耦合的流體原理傳輸的,
所以自排車停車掛 D 檔, 不踩油門還是會有稍微向前的動力,
機車 CVT 則是離合器用旋轉離心力外甩的方式跟碗公接合.

海中版歌 發表於 2015-5-17 14:24
不一樣, 一般的自排車主要是靠液力耦合的流體原理傳輸的,
所以自排車停車掛 D 檔, 不踩油門還是會有稍微向 ...

謝謝解答

以後還是少騎速克達上山好了..

只希望以後輕檔車能便宜些   或是選擇多一些

s87879961 發表於 2015-5-17 14:30
謝謝解答

以後還是少騎速克達上山好了..

其實只要適應 CVT 特性, 長途下坡路段保持離合器接合就可以了,
車速 20 km/h 以上, 如果引擎保持怠速就加一下油門, 離合器就會保持接合了,
只是遇到走走停停的雍塞路況, 下坡又回到怠速滑行就再補一下油門.

其實這也是各家車廠未來可以改進的空間,
下坡不補油門的前提下, 如何避免空檔滑行的設計,
例如碗公帶動離合器轉動的單向軸承.

檔車則剛好跟速克達相反, 檔車在上坡起步也是需要適應的,
離合器和補油的操作, 尤其又遇到走走停停的雍塞路況...
最常見的就是清境農場, 每當假日就會塞車,
速克達怕下坡空檔滑行, 檔車則怕上坡起步.

海中版歌 發表於 2015-5-17 14:46
其實只要適應 CVT 特性, 長途下坡路段保持離合器接合就可以了,
車速 20 km/h 以上, 如果引擎保持怠速就加 ...

有稍微試過檔車    我是覺得起步還可以
比較不適應的是煞車    退檔煞車有點難
太早退會發現滑不到紅燈前還要再補一檔騎

剎車種類?碟煞我沒嘗試過長時間下坡騎乘

鼓剎倒是我愛車的標準配備,你說回油沒動力?我在猜可能剎車過熱有點小卡住沒放開吧

我的車子目前後鼓剎輪鼓基本上磨耗程度蠻嚴重的,剎車有時會卡住放不開(剎車桿基本上是有復位的歐!)

所以我猜你應該跟我的車子狀況有點像,至於爆衝可能是剎車放開後動力湧現的狀況吧

以上純屬個人推測不代表絕對是這種原因!!!

也不是說要一直含著油門,保持離合器和碗公的接合就可以全放油門
如果版主不知道我在說甚麼那請你回想一下,平常停紅燈時放油門到時速10幾的時候車子會突然沒阻力的滑行,這時候就是離合器和碗公分離了,只要保持接合放油門就是引擎煞車

善用檔煞下坡可以減緩煞車過熱的問題

37樓才是正解
一開始用滑行的
滑到發現速度變快了(沒引擎煞車)離合器分開狀態
後來補油門(高速下離合器接合)就會小爆衝,搞不好大爆衝也會出現
後來傳動當然會有異音,因為傳動......
....接下來自己去想像