汽機車更好的燃料替代方案已出現！(修改版)

辛烷值是來抵抗混和氣體在汽缸內不當燃燒的指標 稱之爆震
當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，
火星塞將高壓混合氣點然後，其燃燒所產生的壓力則轉換成引擎運轉的動力。

引擎燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，
不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，
所以要真正瞭解引擎，是要花很多工夫的。

正是因為引擎的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，
稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。
簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰波尚未完全擴散，
遠端未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，
使得引擎產生不正常的敲擊聲。         
出至於(http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=46)

大概了解爆震的原因後,就來了解柴油特性
柴油辛烷值為:15~25
十六烷值:50~55

什麼是十六烷值呢?
化學式為C16H34的烷烴。
十六烷由16個碳原子直鏈組成，頭和尾被3個氫原子連著，中間2個。
十六烷值用以量度柴油的易燃性。在壓縮下，十六烷非常易燃。
所以十六烷的十六烷值是100，並作為其他燃料的參考。
現市售車以9.0~11.0壓縮比為主流,壓縮的(內能)還不足以點燃柴油
(柴油引擎壓縮比約(16~23:1)
以下看得懂重點的的就看吧~!
(http://taiwan.ussec.org/wp-content/uploads/sites/6/2013/07/biodiesel_112005.pdf)
(https://www.youtube.com/watch?v=STGpQma37ig&index=4&list=PLoC9esiswq8WQ7cpvK2X2KJM8S88LPCA0)

為什麼柴油車不用火星塞點火了,因為絕對點不起來
所以利用壓縮把缸內的氣體(內能)壓縮到一定的溫度
(壓縮比)越高(壓縮功率)就越高,缸內的(內能)就越多,(溫度)就越高
利用缸內壓縮的溫度去點燃柴油

打得落落長..
重點一點點..

爆震因為辛烷值低的關係,提早不正常燃燒,這時添加了一定比例的柴油,利用柴油的(延燒)特性,
抑制了低辛烷值所產生的爆震,
也利用了柴油的十六烷值略增強了燃燒強度,恰恰好弭補低辛烷值易爆震的缺點,
因為抑制的關係使著ECU做出提前點火的修正
也就說明有的車子混了3~5桶才有所謂的感覺,因為讓ecu去學習記憶修正後的點火角
所以神社才要0.5%~1%~1.5%~2%...這樣測試<~真土炮
假設2%柴油增加了排氣濃度,騙過含氧感知器,讓ecu下修噴油量,是成立的~這就說通了為什麼省油的論述了

更正一下我之前的假設理論:
(進點火角只有在轉速拉高和偵測到爆震的前提下才會(進點火角),供油濃度不會影響,會影響的只有修正空燃比)

提前點火角有優缺點
優點就是:起步輕,中低轉表現較好..
缺點就是:比例一不對就爆震..引擎負擔重
玩車有的人也是會故意去做(提前點火角)
可參考(http://www.43577.com/show/632824.shtml)說明

為什麼柴油加太多引擎不順,因為太多的柴油抑制過多汽油本身的燃點,
混過頭的燃油很容易所謂的miss fire或是爆震的情況

再來就是柴油的空汙疑慮,我去年就提過,1~2%的柴油以
現在的觸媒轉換器還在尚可接受的範圍內即可轉化,至於沒有觸媒的機車就...自行補腦
催化轉換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置
(http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%82%AC%E5%8C%96%E8%BD%AC%E6%8D%A2%E5%99%A8)

現在引擎新製程已經排除掉很多障礙,改善了降低油耗,動力強,低汙染.
新車混柴油根本是多此一舉,還增加了引擎不必要的負擔
(https://www.youtube.com/watch?v=K4ecgKu26M&index=8&list=PLoC9esiswq8WQ7cpvK2X2KJM8S88LPCA0)
(http://news.u-car.com.tw/22952.html)

我這概念和黃志生說的是完全不一樣的方向
目前在神社裡沒看過別人提出相同的論述,我也一直在等他人提出...
神社的人千萬不要認同我的理論,因為認同就等於打黃志生的臉!

至於很會滑,完全燃燒,排氣口乾淨的理論,我也不再多做說明.
那麼簡單的說明就可以解釋這一切,不要說博士,每個人都會
我只能說我裝了led燈的噴水頭也覺得車子變省油,變更快了~

混柴油只是改進老舊引擎功率的一個手段,就像接負極接地線,水燃氣,二次進氣,等手段
我還是一樣不建議也不主動叫別人混,畢竟關於到液體濃度的關係,每次加油要在那邊算
一桶誤差值假設是0.3%好了..5桶後誤差值就高達1.5%..

再次強調~噴水真的沒甚麼好臭屁的,
噴水只是引擎健康的其中一種現象罷了!
也請不要太過於虐待行車電腦
任何事物都有正反兩面,只推正面,無視背面..
難怪會被外界當賣藥,當神社

以上各種理論相做結合而推論出來的一種論述,
並無實驗根據.服用前請為自己的行為負責.

                                                           "混柴油有好有壞,混油前應詳閱相關理論"

"以上論述為僅供參考"

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cschang  利用柴油的(延燒)特性,抑制了低辛烷值所產生的爆震,光這句就不用解釋什麼了,又是神邏輯啊~~

有疑慮就提出就好~不要和小孩子一樣的發問模式...

回chiayingcool:柴油引擎壓縮最終時,溫度高達400~650度 油品噴入(時間約1/300秒)就會自燃
一開始由柴油噴入燃燒室後，吸收燃燒室內之高壓高溫空氣， 直至燃料吸收：溫度(熱量)到達燃點以上時，使產生自燃 點火，此時間距離極短，約為0.001～0.004秒之時間。點 火延遲時與柴油著火性，燃燒室溫度及壓縮時溫度粘度、 粒子大小、噴霧狀況、渦動擾流程度有關。

點火延遲時間:柴油引擎在燃燒過程中，因點火延遲時期之時間過長，致使積存於燃燒室 內之混合氣在火焰散播時期同時燃燒。此瞬間之同時燃燒，將使汽缸內之 燃燒壓力急遽升高對周圍之汽缸壁產生壓力而生音波，此音波與壓力波在 汽缸內混合而生敲擊聲，此即所謂迪塞爾爆震。


火焰散播時期：火焰散播時期又稱放任燃燒時期。當點火延遲時期結束時，一部分柴油已著火開始燃燒而急遽散播，而在此一時期內噴 入燃燒室之柴油亦同時燃燒，在此一時間內壓力與溫度同時 急速升高恰似爆發，狄塞爾爆震在此時發

柴油直接燃燒時期：直接燃燒時期又稱控制燃燒時間。火焰散佈時期過後，燃燒室內之溫度極高，
當柴油噴入燃燒室之後便立即 燃燒，但此時之活塞已過上死點，壓力上升緩慢，
隨噴油量之多寡而變化，相當於等壓燃燒。

後燃時期：噴油嘴噴油完畢之後，活塞繼續下行，此時燃燒室或汽缸中若 有尚未燃燒完之柴油，
在此時期繼續燃燒，此時期即稱為後燃 時期。後燃時期愈短愈好，過長則造成排氣過熱，熱效率降低。

整理
汽油點燃爆炸是(瞬間)的能量來推動活塞(這股能量當然是越大越好)
柴油則是經由噴油嘴(持續)噴燒來推動活塞
汽油引擎壓縮時約6~8atm 溫度約300~350度
柴油引擎壓縮時約30~35atm 溫度約在500~600度
也就是說汽油引擎壓縮時的溫度不足於點燃那2%的柴油

解說上圖噴油的時間點約在"A點"7度左右(25KG),幾乎快到上死點燃柴油,"B點"著火是在上死點之前,
燃燒是需要時間,會發現上死點的壓力指標從30提升將近到50KG,
過了上死點後,才結束噴油"D點"在到達"E點"這段時間雖然在"D點"時已經不噴油了卻一直燃燒到"E點"

這表示柴油燃燒速度較慢,所以活塞是被柴油推動著 , 汽油則是用踢的..表示

popolo543 發表於 2015-5-22 20:11
辛烷值是來抵抗混和氣體在汽缸內不當燃燒的指標 稱之爆震
當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入 ...

感謝版大的分享

其中一段

爆震因為辛烷值低的關係,提早不正常燃燒,這時添加了一定比例的柴油,利用柴油的(延燒)特性,
抑制了低辛烷值所產生的爆震,


柴油因為本身的特性可能不足以被汽油引擎的活塞壓縮點燃可以理解

但微量的柴油會連帶影響混合著汽油的油氣不產生爆震就有點難想像了

混油真的是救地球
因為....................



























當有一定數量的人混油
其他不想混的人每次去加油站都要排很久
然後等太久不想加跑去把車換成電動機車電動車或乾脆騎腳踏車坐公車
接著生產吃油機車汽車的廠商因銷量大減
一家接一家倒
跟著加油站也沒車來加油也倒
最後終於達成終極目標
環保救地球

繞了一圈只是換個說法而已,
你說有可能因為2%柴油而延緩爆震,

辛烷值（英語：Octane Number）是交通工具所使用的燃料抵抗爆震的指標（該指標一般適用於描述汽油的性能），辛烷值越高表示抗震爆的能力越好。

辛烷值是用實際在引擎運作的爆震程度來測量的,
不是測量裡面的成分,
如果加了柴油可以讓引擎運作減少爆震,
是不是同理可推論提升了辛烷值??
那跟你的點火角又有什麼關係??

爆震是因為油氣提前點火造成,
你的2%柴油要怎麼讓提前點火不發生??
說實在你的理論一堆問題我都不想說了.....

我雖是社團的人,
但是對於社團的理論我有我自己的想法,
混柴油辛烷值是升是降,
這要實際測試才能得知,
如果真的有抑制爆震的效果,
那混合後的油品辛烷值應該是提升的,
不過就我的車而言,
混不混都不會爆震,
所以這沒差XD~~~

混油在國外行之有年,大部分是柴油引擎混汽油

老外在6年前已經在討論混柴油的事情了.台灣居然還在當作某個人發明的,真諷刺~http://ecomodder.com/forum/showthread.php/adding-diesel-gasoline-11163.html

另外也有一部分的人在研究MIXING GASOLINE AND DIESEL

在美國某個論壇裡,研究文章某一段指出:
Gasoline mixed in diesel fuel will inhibit combustion in a diesel engine and diesel fuel mixed in gasoline will ignite too soon in a gasoline engine.

不過混油討論重點還是落在十六烷值

有興趣研究的我再補貼網址

剛剛有爬到資料美國The University of Michigan/General Motors Collaborative研究也指出 混柴油也是利用柴油的延遲燃燒特性與汽油的高揮發特性作為混和..有興趣看看吧http://www.greencarcongress.com/2010/05/dieseline-20100520.html

Two fuels were used: a baseline ultralow-sulfur certification diesel fuel, which had a cetane number of 42; and a dieseline blend of 80% of the baseline diesel and 20% commercial 93 octane, (RON + MON)/2, unleaded gasoline by volume. Dieseline has a lower cetane number and higher volatility.

In their study, they found that:

• The longer ignition delay and higher volatility of dieseline produces a more homogeneous fuel air mixture before the start of combustion. The more premixed charge extends smokeless combustion to higher loads and produces lower NOx emissions across the load sweep, with relatively high combustion efficiency maintained by light use of EGR.
• Intake boost shifts the entire dieseline LTC operation range to higher loads. Increased air quantity as a result of intake boost allows more fuelling so the high load limit is increased and the light load limit also moves upward due to the increased NOx emissions at light to mid loads.
• Slightly increased EGR reduces NOx emissions, extending dieseline LTC to lighter loads without heavily deteriorated combustion efficiency.
• Within the context of the study, they found that intake boost poses opposing effects on HC and CO emissions. Given an equivalence ratio, increased intake pressure results in reduced HC emissions because reduced ignition delay with intake boost restricts the possibility of unburned fuel to enter the cold boundary zones.
• On the contrary, CO emissions increase with intake pressure at high equivalence ratios because the decreased bulk cylinder temperatures contribute to CO formation.
  
  

The University of Michigan/General Motors Collaborative Research Laboratory in Engine Systems provided financial and technical support for the study.

又多一篇汽油與柴油混和後的燃燒延遲研究http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236114006395

We study the combustion characteristics of diesel–gasoline blend fuel.

It shows two different characteristics under different temperature.

Under high temperature the ignition delay increases as the diesel increases.

Under low temperature the ignition delay decreases as the diesel increases.

A two-state mechanism for blend fuel auto-ignition is proposed.

以上證據幾乎已經認定柴油的確會延遲燃燒時間

先假設柴油能燒、能被汽油燃燒的溫度點燃及延遲燃燒都成立


爆震發生的流程應該是

活塞往下的同時吸入混合空氣的油氣->活塞往上壓縮->火星塞點火->爆炸->發生自燃產生爆震->活塞往下


汽油混柴油

活塞往下的同時吸入混合空氣的油氣->活塞往上壓縮->火星塞點火->爆炸->點燃柴油爆炸->活塞往下


對車子的感應機制來說

兩者有不一樣嗎？

一般理想狀態應該是

活塞往下的同時吸入混合空氣的油氣->活塞往上壓縮->火星塞點火->爆炸->活塞往下


98、95改用92如發生爆震，流程應該是

活塞往下的同時吸入混合空氣的油氣->活塞往上壓縮->火星塞點火->爆炸->發生自燃產生爆震->活塞往下


汽油混柴油(不會爆震的話)

活塞往下的同時吸入混合空氣的油氣->活塞往上壓縮->火星塞點火->爆炸->點燃柴油爆炸->活塞往下


汽油混柴油(因98、95改用92而可能產生爆震的狀態)

活塞往下的同時吸入混合空氣的油氣->活塞往上壓縮->火星塞點火->爆炸->爆震+點燃柴油爆炸->活塞往下


怎麼看感覺都會在火星塞點火後發生自燃的狀況產生爆震之類的情形0.0

我們先鎖定一種行程來說好了(壓縮行程)
混和氣體進氣缸(進氣行程)

1.辛烷值扮演著 本身油品的抗爆震指數,說白一點就是比較不容易被汽缸內的溫度所引燃

2.(假設)柴油2%抑制的爆震效果是成立的
在壓縮行程的時候,2%柴油暫時降低了缸內環境的溫度讓混和氣體成功地進入點火行程

在燃油成功被點燃後燃油的火焰馬上在點燃柴油


我前面幾串的討論有發現一些資料和討論上的錯誤
(爆震感知器感應到爆震後,是ECU是退點火角)



更正一下我之前的假設理論:
(進點火角只有在轉速拉高和偵測到爆震的前提下才會(進點火角),供油濃度不會影響,會影響的只有修正空燃比)


何謂爆震？就是燃燒室由火星塞點火後，火焰波的傳遞途中，燃燒室其他位置出現熱點，產生另一火焰波，兩火焰波相互干擾撞擊後，所產生異常高壓，使引擎發生敲擊聲。 爆震會損壞引擎、活塞、造成機件的過度負荷等負面作用。如果點火提前太早，燃燒最大壓力會提高，易造成爆震，因此由控制點火的早晚，即可控制爆震的發生。
電腦利用爆震的邊緣曲線(各轉速中，開始產生爆震的點火正時，所連結出的曲線)和MBT曲線(各轉速中，產生最大扭力的點火正時)(Minimum spark advance for Best Torque )，找尋最大的扭力輸出，並且不會產生爆震的曲線，因此引擎運轉中，點火時間越接近此線時動力的輸出越大且不發生爆震，要達成此目的需由電腦配合爆震感知器來完成。
當有爆震訊號時，電腦就將點火時間延後，約每秒1.5度，爆震停止後，再將點火提前每秒約0.5度，如此來回的修正點火時間，使火星塞點火時間，能維持在此條曲線附近(最大出功而且不會產生爆震)，這樣的控制，比傳統使用離心提前及真空提前，來控制點火時間更為精確。

站上版友onlyfighter7511做了個混油燃燒的小實驗

就被開版的指為目的是要散佈消息，讓保養廠跟機車行可以生存下去

真的是為自己求證還花時間整理分享的人不值阿...

關於汽油精的成分內含煤油、柴油


到目前為止不管是這裡還是混油社團

都尚未看到有人張貼汽油精內含柴油的證明

還是希望有相關資料的先進能提供


煤油部分

目前有看過張貼STP、中油、福士及3M等廠牌的汽油精內容說明標註含有煤油

其中STP的直接標示為脫硫煤油

而中油、福士及3M的皆只標示為煤油


日前分別向三間公司以mail的方式詢問

內容大致上都是提到汽油精的內容物有煤油

是否會造成觸媒轉化器額外的負擔

及是否有經過脫硫的處理


目前中油已有回應

回覆內容提到

汽油精係以經過加氫脫硫處理的航空燃油摻配而成，對汽機車的觸媒轉化器無不良影響

航空燃油經google大致上分為航空汽油及航空煤油

因此推測中油汽油精內容物的煤油

應該是經過加氫脫硫處理的航空煤油

而非一般的煤油


後續如福士或3M的部份有所回覆

會再內容分享以供參考