三陽工業正式更名為 SANYANG MOTOR，2015 二輪四輪全面開戰

作者: 次元
繼往開來，三陽工業正式更名為 SANYANG MOTOR，2015 二輪四輪全面開戰

三陽工業股份有限公司假內湖典華舉辦媒體餐敘，並且發布了 2015 年度公司的未來發展走向及多項改革規劃，其中為了傳達三陽工業專注於機車及汽車事業的決心，並且讓 SYM 的品牌在全球行銷時能夠更為明確，在今天的餐敘中也宣布 SANYANG INDUSTRY 正式更名為 SANYANG MOTOR，期待透過加速蛻變以及革新，持續提供消費者創新技術與家的動能展現。

在經過一甲子的歲月洗禮後，三陽工業股份有限公司已是當前國內唯一一家兼具二輪及四輪事業的車企，近年以降副董事長 吳清源 有感過去幾年多角化發展使得投資過於分散而導致營運浮沉不定，於是邀請現任董事長 張宏嘉同時也是三陽工業創辦人張國安之子來執掌，在 張宏嘉 的經營下，SYM 除了將零配件的經銷權收回執掌，同時也解決了三陽工業積存已久的庫存問題，獲得經銷體系的不少好評。



在歷經整治之後，將三陽工業重新引導回汽機車本業之中，未來三陽工業在四輪事業將持續挹注精神在國際汽車品牌的經營以及代工生產部分，強化與韓國 Hyundai 之間的合作關係，在二輪事業部分，全新的 SANYANG MOTOR(SYM)在未來將致力於研發、生產及銷售三個面向，董事長 張宏嘉 預估 2015 年二輪市場總量將達到 70 萬輛之譜，其中重型機車的成長幅度最大，對此三陽工業也進行了充足的準備，預計在今年三月份的時候推出經典傳奇野狼 SB300 以及 SB300CR 作為對應。



在今天的餐敘中董事長張宏嘉同時也提及，二輪與四輪雙棲的三陽工業造創立初期其實是由父執輩時任總經理的 張國安 所創建，但由於需要資金的籌措於是請時任董事長的 黃繼俊 共同投資開設，張國安 在當時握有35%的股權實為持有三陽工業最大股份者。
當年受到國大代表遭受單車撞擊致傷的事件影響，政府明令單車需要安裝磨電燈配備始可上路，三陽工業便依此以自行車之磨電燈製造商起家，經過幾年的發展， 1962 年的時候首度與日本 Honda 本田技研工業株式會社合作生產 50cc、150cc 和 160cc 機車，成為我國第一家機車製造商。



時至 1977 年為遵循政府發展汽車工業政策再投入鉅資生產 Civic 1200cc 汽車，並透過完善的產銷制度逐步建立起今日的規模。到了 1969 年復開始生產 600cc 小型轎車，透過自身不斷的努力以及吸收國外更新的技術轉化為發展自身的技術本位，搭配上高規格的管理技術，致使三陽工業達到國際水平。






國產黃、紅牌汽機車市場大戰在近年有越演越烈的情況，許多汽車品牌本身亦具備重機事業者也正摩拳擦掌等待大顯身手，SYM 在二輪事業除了面臨來自國內對手的壓力，同時也需要對應進口重型機車的挑戰，在四輪方面所代理的 Hyundai 亦受到同級市場車型日趨豐富的配備以及價格競爭，相信 2015 年對於三陽工業來說，是個極具有挑戰性的一年。



延伸閱讀:

四輪? 真是奇特的事業發展體，仿照HONDA、BMW就是了。
三陽要發揚光大也順便看看一些網民的心聲&意見，可以讓自己更加茁壯喔~

三陽喔......只搜尋到「使用大陸低價CJB 軸承劣質品」

把Industry(工業...企業)改成 Motor(馬達..汽車...機車)會不會改小了...
還有其他衍生物需要更名..有無必要性..為何不發更多紅包給員工...

從T1到SB300只會仿本田外型，怎麼不連引擎也仿一下

三陽 跟光陽 引擎技術  到底有沒有再進步....  阿
三陽 代工 韓國車 .......

三陽連兩顆輪子的都做不好了... 想跨足四顆輪子?

國產 不求進步 國外廠牌為了商譽 絕對不會從採購低價零件來打爛自己招牌
反觀國產.... 材料品質越用越低的廠商.... 從日本製降成台製 台製降成大陸製
更好笑的昰 山葉的幫浦事件 已經證明了 大陸零件存在嚴重精度/耐用度問題
(搞的現在山葉在爛都不會採購比台製更爛的大陸製品)
兩陽還是不怕死的大量採用 大陸製零件 .... 結果省了錢 賠光了消費者信心
然後 消費者 買車還要擔心因為改款太多 每台車幾乎都有一堆不通用的料號品......
買車還得自己先背車輛材料正確料號 省的買錯耗材 / 被老闆叫錯耗財
只因為車輛改款多到連車行都會搞錯料號.....
結論: 有空搞這種活動 還不如去求改進吧

代工就是代替廠商組裝，賺經銷錢,
說到現代汽車,一樣發展汽車工業,台灣只能這樣賺,
現代汽車已經立志要拿全球第一....

台灣還是專門發展農業吧~~
搞工業就像是嬰兒在跟博士生拼論文一樣