本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-1 15:01 編輯
作者：小七
立委專業知識不足險斷送國內車輛環保與新能源產業推動之努力，幸 Hybrid 車款貨物稅減免經兩部初步共識將保留
據立法院消息人士向 7car<小七車觀點>透露，該項修法已醞釀已久，當中涉及不同黨派及利益團體的糾葛，孫大千委員運作的法案本於上月已逕付朝野協商，但卻被某重量級黨團人士一口回絕，造成闖關不成的情況。
其中孫大千委員與某李應元委員分別提出不同的版本，主要差異在於孫大千委員主張此優惠大部分由高價進口車受惠，造成國庫 5 年損失百億稅收，某些高價 Hybrid 車款享有貨物稅減半優惠後，雖加計奢侈稅後，卻反而造成節稅額高於奢侈稅的怪異現象，形成了變相的稅賦不公，因而主張全面廢止油電車貨物稅減免的優惠。
而李應元委員提出的修正案則傾向以排氣量 2,000c.c. 為分野，以上取消貨物稅減免優惠，以下則繼續保留優惠措施，希望以此遏止高價進口車反而受惠的不正常現象。
事實上，目前國內販售的 Hybrid 車款的主要車商以代理 Toyota 集團及下兩大品牌 Toyota 及 Lexus 的和泰汽車為大宗，和泰汽車銷售的 Hybrid 車款除了 Lexus 各車系的 Hybrid 車款以外（單價均近 200 萬以上），其實大宗乃是國產化的 Toyota Camry Hybrid 。
由國瑞汽車生產的此車不但是唯一的國產 Hybrid 車款，同時也是國內銷售量最大的 Hybrid 車款之一，雖然過百萬的售價稱不上平民，卻是目前國內最平價的 Hybrid 車款之一，雖然排氣量 2.5L 正好過了牌照稅與然燃料稅的課稅門檻，但由於良好的節能性與相對合理的售價，仍受到市場歡迎，有著一定的銷售量，對節能減碳及保障國內汽車產業鏈均有實質的貢獻。
Toyota Camry Hybrid 由於國產車身分，因此牽動了國內汽車產業的運作與工作機會，如 Hybrid 貨物稅減半的優惠廢止，受創最深的將是好不容易在稅賦減免的情況下，因而大幅提昇接受度的國產 Hybrid 車款，對於國內汽車產業新能源化的升級與產業鏈的運作，都將有深遠的影響。
目前發展電動車等新能源車是世界車壇的主流趨勢，但在傳統內燃機引擎車輛過渡到純電動車之際，混合動力車（Hybrid）已經逐漸成為當下車壇的潮流，除了最早投入 Hybrid 研發的 Toyota 集團旗下兩品牌 Toyota 與 Lexus 已導入多款 Hybrid 車型之外，其他諸如 Mercedes-Benz 、 BMW 、 Porsche 、 Audi 、Infiniti …等高級品牌均已導入多款 Hybrid 車型，甚至連頂級超跑品牌也陸續加入 Hybrid 的行列，足證 Hybrid 已是全球車壇不可逆的趨勢。
民意代表關心稅賦的公平與否固然出發點利益良善，但專業度委實應該加強，若以節能減碳並與扶植國內汽車產業為原則，無論孫大千委員或李應元委員所提出的方向均無法兼顧前述原則，幸好經濟部與財政部的專業把關形成了持續 Hybrid 車款稅賦優惠，但減稅額度 10 萬元以下的共識，否則萬一趨於民代壓力照兩個委員提案擇其一順利過關，不但傷害了好不容易萌芽的國產新能源車市場，更降低了車商導入新能源車的意願，完全扼殺了國內新能源車的推動，對於環保晉級及汽車產業升級推動均為嚴重的挫敗！
專業的事還是交給必須專業的人來管！
民代為利益團體與平民百姓發聲的權衡應該更為慎重，切莫因為專業判斷的不足或亟欲達成背後特定目的而犧牲台灣整體的環保追求與產業經濟發展，這才是全民所盼！
圖為國內唯一的國產 Hybrid 車款 Toyota Camry Hybrid.
| 
37
28433
