er6f後搖臂好細

今天看到蘋果日報有位女警騎er6f在139縣道發生不幸,先R.I.P一下

這台車我記得有搭載ABS....但還是發生憾事....看來要循跡防滑才行

OK,Anyway.這不是今天要討論的....er6f的後搖臂

我一直覺得大型重車就該是海鷗型的後搖


或者也應該像這種A型搖臂

但ER6F竟然是這種細細鐵桿

我有點傻眼,這種搖臂操控性或抗扭曲性效果好像比NINJA300的A搖更差(有錯請鞭)

ER6的定位就是半通勤半熱血的budget bike  適合入門上手

那這台呢  本來打算買這台  但是大家都覺得那後搖臂 ...

鐵的強度是鋁合金的2~3倍，所以同樣的強度下鋁合金看起來很大一支，

ER6F的後臂不是只有一支鐵桿，它是數支鐵桿銲成的籠式結構，

強度甚至比鋁臂還強，只是重量不輕而已。

原廠的都有經過詳細電腦計算強度，不用太擔心了。

hd37842 發表於 2014-8-13 09:29
鐵的強度是鋁合金的2~3倍，所以同樣的強度下鋁合金看起來很大一支，

ER6F的後臂不是只有一支鐵桿，它是數 ...

長知識了...真的不能從外表去判定

車價決定車的用料

而且嫌棄ER6F搖臂纖細的樓主，有沒有騎過ER6呢? XD

今天如果他只有一根鋼管，你嫌棄她，我想大家都沒意見，甚至大家都會幫幹川崎在想甚麼

你想川崎原廠有可能隨便設計就扔出來嗎，多的另外一管補強絕對有它的效果

一般道路夠用，常見的山道也不少見er6殺手，也不常見到有嫌棄穩定性不佳的抱怨啊

至於鋁合金A搖甚至海鷗式鋁合金搖臂，加點換Z800或者MT09 abs就有了，一分錢一分貨

鋼管車架行之有年，一台車的定位，本就該考量成本以及用途下去設計，每台都要鋁合金環抱車架搭配海鷗式後搖，我想車廠有辦法生，消費者不見得每個都買得下去


最後離題講一下TCS，有時候有些情況不是安全系統搭載不搭載就能避免的

TCS跟ABS系統做動可以影響的部分還是有限

abs系統無法縮短極限剎車距離，跟車還是得保持安全距離，abs才能有效防止剎車失誤

TCS雖然普遍人都認為是循跡防滑，事實上並沒有這麼神。

在傾角一敗或者路面極度濕滑造成輪胎抓地力嚴重不足的情況下，是救不了的

TCS的防滑還是建立在輪胎有其抓地力的情況，可以適度切斷點火時間讓輪胎回復抓地力

換句話說，輪胎抓不住的路面(整面油或者結冰))或者速度高到抓地力不足(超過極限)，都是沒救的

使用有安全電子配備的車並不是神功護體，確實知道做動原理而且善用電子配備保護自己用路安全，才能安全回家

不能從外表去判斷鋼性及強度

照這樣說，男子漢豈不是更慘...

如果是國產設計這樣搖臂再來擔心吧
川崎大廠設計沒問題啦
光看外表判定那ducati應該天天輪子飛了

k9027210 發表於 2014-8-13 09:25
那這台呢  本來打算買這台  但是大家都覺得那後搖臂 ...

XJ6後搖剛性確實也稍弱了點
不過其設計定位 本來就是中規中矩實用好騎
而且600cc以下紅牌在台灣相對賦稅較低
要不就選FZ8囉

這樣猛一看還真的是很細...