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交通部與機車族對話 座談會 -- 小老婆簡報檔案

分類: singer 2014-7-27 01:06 顯示全部回文 |閱讀模式
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由交通部主辦的與機車族對話座談會
今年一共辦了四場
目的是希望可以直接面對面聽到民眾對交通的想法
也避免在公務員體系下, 最高長官無法真實地聽到民意的弊端

每一場座談會, 交通部長與各地交通官員都全程參與
歷經了新竹, 彰化兩場座談會

第三場新北市的座談會
很榮幸受邀出席這場會議
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第四場座談會辦在台南
也算是整場活動的總結
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這次很高興地受邀成為主講人之一
可以跟現場民眾與官員分享網友們對於機車相關議題的想法
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為了讓更多的網友能參與到這個活動
我把今天簡報的檔案與大概的內容
貼上來跟大家分享
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由交通部2014/6的統計資料顯示
目前全台灣機車的數量達到1385萬輛
汽車的數量達到745萬輛
合計超過2100萬輛

相對於台灣人口2300萬人而言
幾乎每個人都有一台機車或者汽車
我們的交通狀況也如圖上所顯示的
上下班時間是非常的擁擠




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不過, 在擁擠之中
數量較多的機車族, 卻有著奇妙的規定
比如說...

照片上是臺北的大直橋濱江街往大直方向
藍色線是機車右轉的路線
必須要騎在政府規定用來"保護機車族安全"的機車專用道(紅色箭頭處)

但是, 要行駛最右邊汽車專用道的汽車
卻會橫向地把機車行走的路線切斷
形成汽機車路線交錯的危險現象
加上內側兩車道均為禁行機車
實在是與保護機車族安全的高帽子互相違背




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從橋上的圖可以很明顯的發現
數量比汽車多一倍的機車
卻只擁有汽車四分之一的路線可以行駛






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所以, 我們可以很大膽的說
這是一種社會資源分配不均的現象






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此外, 之前東森新聞提到的重陽橋引道設計
雖然美其名機車引道是要保護機車族的安全
但這樣的設計, 卻讓機車族明顯地承擔更多風險

再舉個例子來說
當初評估蘇花高速公路的時候
僅限定汽車行駛
危險性較高的大貨車與機車只能行駛較危險的蘇花公路

為什麼?




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前兩天的新聞指出中部的台74線的直線與彎道
是超跑愛好者試車的好地方

我不知道這樣的行為在法律上是否站得住腳
不過媒體用了"試車" 的字眼



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類似的狀況發生在臺北
前幾年機車族在夜晚到臺北陽明山的陽金公路試車
媒體明白的告訴我們, 這個行為是不合法的
這是一種飆車行為



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其實我很想問

媒體口中的試車 與 飆車
到底是差在哪裡?
試車合法? 飆車不合法?




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車友對車輛的改裝也是一個常被討論到的話題
改裝動漫彩繪的痛車, 除了表現車主對動漫的喜愛之外
也可以減少車輛失竊的風險

一台六七萬的機車, 卻要花一兩萬元去改裝義大利製的高性能輻射卡鉗
原廠的避震器沒有壞, 為什麼大家要花錢去買改裝避震器呢?
大家是錢太多沒地方花嗎?

不!!
改裝剎車是希望剎車性能更好, 也更安全
改裝避震是因為台灣的馬路太爛, 也間接提高安全性

明明是保護騎士的好現象
在台灣卻是能買不能裝, 裝了就受罰
處在一個妾身不明的狀態




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當然, 我們的法律有明文規定
擅自改裝的話, 是要罰錢的
不過, 法規中寫的各項異動, 不依規定申報登記的要處罰

但是, 要跟誰登記? 怎麼登記? 這些通通沒有規範



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上週在小老婆網站上討論的大型重機停車問題
觀看人數已經超過11萬
加上Facebook粉絲團內超過20萬人次的觀看
一周內超過30萬人次的關注, 顯見這是一個大家關心的議題

政府只有規範大型重機與小客車同規定
其餘的由各地方政府自行決定
但是空間的浪費與各縣市不同步的規範
讓重機族群沒有一個標準可參考

每個縣市自行決定的結果, 讓國土面積不大的台灣
變成了聯邦國家
也是政府不負責任的現象






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政府政策的不明確
加上對機車族長期的忽略
以及媒體有意無意的誤導

造就了台灣汽車族, 機車族, 單車族與行人各族群之間的互相對立
這個現象, 讓各族群互相憎恨
也讓各族群的衝突逐漸升高




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實際上在其他國家

汽車, 機車, 自行車與行人
大家都是互相尊重的

因為每個人每一天, 可能會有不同的角色變換
大家都能互相體諒




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我們必須告訴所有的汽車族
你們應該非常感謝那些不畏大太陽, 颳風, 下雨還辛苦騎車的機車族們
因為, 有了這些辛苦的機車族
汽車族才有順暢的交通可以使用




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很多使用機車的機車族
未必買不起汽車
試想, 如果那些機車族都換成汽車
我們的交通會變成什麼樣子?

這是大家想要的台灣嗎?


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所有的機車族也應該要感謝汽車族

因為他們的禮讓
讓機車族避免了皮肉之苦
否則機車在汽車陣中穿梭
很容易讓機車騎士躺在地上哀嚎




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事實上, 各族群是可以和平共存的
我自己有汽車, 有機車, 有腳踏車
偶而也會搭捷運高鐵

在不同的情境使用最適合的交通工具
是民主自由開放國家的一種幸福






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來看看別人是怎麼做的




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車道共享的概念在歐洲已經推行了好一陣子
在塞車時讓機車先脫離車陣, 大家都可以早一點到達目的地
(大家請看右上的圖)

台灣有沒有車道共享?
部分啦...
(大家請看左下的圖)

不過在台灣, 汽車族會覺得...

媽的我在這邊塞住不會動, 機車憑什麼先鑽過去?
汽車族或許忘記了, 如果機車都排在一起
汽車會塞更久





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在國外的大型重機停車問題
是這樣處理的

這是我在義大利拍的照片
號誌上面寫No Auto , Si Moto
Si就是Yes的意思
歡迎機車, 不歡迎汽車

將原本的一個汽車格分做兩格
並加上鐵板方便重機停車
這樣才能提高重機停車格的使用率
因為他們知道, 機車才是拯救交通擁擠的救星




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之前討論三輪車開放的問題
有網友質疑三輪車的寬度大, 停車不易

這張照片是我在義大利米蘭市區特別拍的
裡面有三台PIAGGIO的三輪車
實際上寬度與一般250cc機車幾乎相同
在停車上並不需要擔心

加上三輪車可以有效減少自摔與過彎轉倒的事故產生
對機車騎士有非常大的幫助



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世界各國對於改善交通擁擠的方式不太相同
除了極權統治的對岸採用禁摩的方式處理外
剩下的自由民主國家都採用限制汽車的方式來處理

比如說,
新加坡採用牌照抽籤的方式來限制汽車數量
一張汽車牌照的費用高達100萬台幣, 而且僅能使用10年
上下班時間開車進市中心要加收費用(e-tag)

歐洲則推行小體積的一人汽車, 以及尖峰時間小客車進入市區要加收尖峰稅的方式
為什麼要特別放左邊那張照片
因為我在義大利被罰兩次 (笑

對於觀光客來說, 哪裡搞得清楚什麼地方是禁區不能進去啊
不過使用者付費, 確實可以有效改善交通
也增加稅收




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改裝品的部分
在日本已經合法化
原廠型錄上就有改裝品可以選購 (圖片是日本YAMAHA的原廠型錄)
大燈, 後貨架, 排氣管, 避震器通通可以合法的買, 合法的裝




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日本的二輪車協會稱作JMCA
提供了JMCA認證排氣管
排氣管製造商只要將產品送到JMCA測試噪音(怠速噪音與加速噪音)
以及廢氣檢測(觸媒)

通過的排氣管都會授與一張JMCA編號
就可以合法上路, 合法驗車




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那, 有什麼是我們可以做的呢?



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首先, 要教育大家 停止的概念

什麼是停止的概念呢?

大家回想一下, 當你遇到前車減速的時候
我們會怎麼做?

我相信大多數的人都是往左邊或者往右邊鑽過去

然後......
就變成這樣子...




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看都不看的往旁邊一閃
如果旁邊剛好有車
那就會跟這張照片一樣
準備摔車了

所以, 正確的騎車教育應該是
遇到狀況時, 先減速停止
等到看清楚狀況之後
再打方向燈變換車道



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我們的政府已經做了很多正確的事情來保護機車族的安全

比如說
強制戴安全帽, 可以大幅降低機車事故死亡人數
排氣管防燙蓋, 可以大幅降低被機車排氣管燙傷的事件

常時點燈, 也是一個可以幫助機車族安全的方式
大家可以看左上的圖
在樹蔭下, 沒有開燈的車輛是不容易被看清楚的
機車的體積更小, 更不容易被發現
如果常時開大燈, 對其他用路人而言, 可以更容易發現機車的存在與動向

不過台灣人的勤儉習慣
常常會造成一些笑話
我自己騎車幾乎都是常時點燈
但是在台南唸書的時候
白天會有阿伯把我攔下來說... 少年吔, 你機車的大燈沒關, 這樣很危險....
(我是不知道這樣為什麼會危險啦)  (笑)

歐盟在2003年立法強制機車需常時點燈
日本則是根本取消大燈開關, 機車一發動就是大燈亮
台灣在2002年7月開始規範, 行經隧道, 地下道, 或者山路時需要開大燈
但是大家常常忘記
希望可以立法讓機車常時點燈
增加大家的辨識度與安全性




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影片是一般機車族常見的安全帽
大家可以注意一下
發生事故時, 安全帽是不在頭上的



影片




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或者是當機車發生事故時
安全帽會跟騎士說

我有事情 先離開了

這種安全帽雖然通過商檢局的測試
但是, 真的能夠保護機車騎士的安全嗎?





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適當的安全帽應該通過防翻脫測試
建議是四分之三或者全罩式安全帽
更可以保護機車騎士的安全
雖然安全帽會熱, 會壓壞頭髮
但是希望透過法令以及宣導, 可以減少機車騎士的死亡事故



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我們常說...
機車是肉包鐵, 汽車是鐵包肉

歐盟做了統計, 機車的危險性是汽車的20倍

汽車有許多新科技如ABS防鎖死剎車, BAS剎車輔助系統, TCS動態穩定系統
各位可以看到汽車的死亡人數是逐年下降的(淺藍色線)
但是機車(深藍色線), 卻維持水平
表示機車死亡事故的人數並沒有減少




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經過歐盟的調查
機車事故中, 有65%的人是先自摔再碰撞
所以, 歐盟委員會找了歐洲機車相關大廠來開會討論
包含Ducati, PIAGGIO集團, Brembo剎車等大廠
決定在2016年起, 強制所有125cc以上的機車需要配備ABS剎車系統
可以有效地降低機車自摔事故的產生

125cc以下可選擇ABS或者CBS前後連動剎車系統
125cc以上則強制規定

有網友會擔心增加ABS系統後, 車價會大幅提升
增加購車族的負擔
這部分可以與機車廠討論, 採用政府補貼或者保險回饋的方式來降低車價
為了大家的安全, 希望可以列入考慮






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最後, 我們在網路上看到一些專家學者的研究
都認為機車數量太多
需要減少機車數量(禁摩?) 才會讓我們的交通更好

我用這張圖來告訴各位
騎機車有颳風下雨大太陽的各種狀況
其實比開車辛苦



如果政府可以有更好的規劃
有更便宜更方便的大眾運輸系統
民眾就會自然選擇更適合的交通工具了
而不用政府費心地消滅特定族群
DSCN0036.JPG



以上
謝謝大家


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小老婆比01有智慧多了  發表於 2016-1-3 11:26
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  發表於 2016-1-3 09:51
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  發表於 2014-8-31 04:36
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  發表於 2014-8-3 15:23
Gis
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感謝各位為機車族努力付出  發表於 2014-7-31 20:52
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網友回覆158

ccx 2014-7-27 01:22 顯示全部回文
本文章最後由 ccx 於 2014-7-27 01:24 編輯

感謝小老婆!!!感謝機車黨!!!因為有你們為兩輪族群喊聲~因為有你們台灣才會進步 謝謝

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  發表於 2014-7-27 21:46
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  發表於 2014-7-27 14:21
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  發表於 2014-7-27 08:56
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  發表於 2014-7-27 02:13
期待官員能了解民眾的需求.而不是只會說空頭話.或是躲避問題

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他們要是能聽進去 我真的會心存感激....  發表於 2014-7-27 02:13
godpasser 2014-7-27 01:25 顯示全部回文
我比較好奇 四輪因駕駛容易 酒駕就會變成殺人武器 跟隨時拿著刀的兇手有何兩樣...
二輪原本體積就小 駕駛得保持平衡外 只要變的容易辨識自然好閃
尤其是現在四輪配備比較完善 更應該注重二輪的安全才對(最近老在想改裝品都為了性能 那KOSO怎不弄套勁戰的ABS XD?)

政府如果少點貪污我想人民生活水準肯定也是大幅提升的...

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軟柿子.....汽車可以當碰碰車開 機車可不行....而且台灣的法律喝酒撞死人罰很輕 警察只是應付上面的自然下有對策....  發表於 2014-7-27 13:02
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有看過警方在抓酒駕時,因為機車駕駛人在機具外,警察方便臨檢,反而沒安排汽車行駛區臨檢酒駕~ 該地點,大漢橋新莊下板橋匝道..  發表於 2014-7-27 12:47
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還要多用點"腦" 他們"腦"好像都很少用  發表於 2014-7-27 02:14
dick730714 2014-7-27 01:26 顯示全部回文
看的我都要流眼淚了!!
感謝你們的努力><
jellplay 2014-7-27 01:31 顯示全部回文
教育宣導真的是很重要的一個課題!!

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  發表於 2014-7-27 02:14
qaz13579 2014-7-27 01:32 顯示全部回文
政府只會費心消除特定族群,而不是創造更好的環境來讓兩輪族慢慢轉變。

希望每一次的協調討論是有效果的,而不是開空頭支票。
這篇先回復先
好文
阿釧釧 2014-7-27 01:37 顯示全部回文
全部的人皆經歷過騎腳踏車>>機車OR 汽車,但往往部分人只記的開車 ,忘了曾經騎過車,坐上車看到機車騎中間就是眼紅認為機車是低階騎到外側去,換上機車(忘了自己是在騎機車)遇到被逼車,心裡就在想為啥不能騎中間,

一切的一切~~心態問題