為何市面上沒有節能型的速克達胎?

看大家總是在討論哪條胎抓地力好
哪條胎抓地力不好
但在四輪界裡
廠商研發推出節能取向的低滾阻輪胎已行之有年
像歐盟與日本也訂定出滾阻的等級標示提供消費者選購時參考
不知為何在二輪界(尤其是給小型速克達用)卻鮮少甚至沒有廠商推出低滾阻的產品?
別跟我扯說低滾阻輪胎滑死人不償命
輪胎不是愈滑愈節能
低滾阻輪胎強調減少發熱損耗能量
滑動會產生動摩擦熱
這哪裡有節能
以四輪目前看過的案例來說
低滾阻輪胎大約可以比一般型節省約10%以上油耗(四輪全換)
換算到機車上
只是換輪胎就可以省油3km/L以上
相當吸引人...
不知各位大大怎麼看?

可能是輪胎構造不同的關係吧，汽車胎胎面那麼平，相對接觸面積很大，
所以設計低滾動阻力能夠減少很多阻力。

機車是2輪，過彎原理不同，胎面是圓弧的，不管是風阻、還是滾動阻力，
一定比汽車胎小很多，所以能夠減少的阻力很有限，也許這就是廠商沒推出的原因。

機車胎有比較圓的，也有比較尖的，壓過水後的輪胎印，一個很寬、一個很細，
所以尖一點應該比較節能吧?

以上小弟不專業分析，有錯請不吝指教!

我覺得是因為以消耗性來說 機車要做低滾阻輪胎還是要考慮只有二輪貼地的問題 真圓熱融也可以說低滾阻 但一樣的貼地面積就是比較危險

eagles099000727 發表於 2014-7-22 15:59
可能是輪胎構造不同的關係吧，汽車胎胎面那麼平，相對接觸面積很大，
所以設計低滾動阻力能夠減少很多阻力 ...

大大所言有理...
不過說到胎形
尖的應該是較節能沒錯
但以目前四輪在低滾阻胎的應用上
主要還是透過導入更先進的材料和花紋設計來達成
而非刻意減少胎寬
所以個人覺得除了把輪胎變尖
現行的小型速克達胎要低滾阻化應該還有其它可行方向

我覺得是商機有沒有的問題？

看是廠商花了力氣，營造了拉力，拉動了市場的需求

還是

消費者引發了推力，堆動了市場需求讓廠商進入研發

或者是三

都平靜無波、沒消沒息

godpasser 發表於 2014-7-22 16:01
我覺得是因為以消耗性來說 機車要做低滾阻輪胎還是要考慮只有二輪貼地的問題 真圓熱融也可以說低滾阻 但一 ...

舉B牌PZ-X來說
它的滾阻等級在日本是最高的AAA級
但胎面的接地面積反而比前代產品更大...
所以改良材料並配合加大接地面積也是一種方式
綜效來說Z>B

總歸一句話：「台灣路面太差」
寧願抓得住，也不要飛高高！

節能從車主減重做起

3KM/L一點都不吸引我，安全較重要

CSY 發表於 2014-7-22 16:23
舉B牌PZ-X來說
它的滾阻等級在日本是最高的AAA級
但胎面的接地面積反而比前代產品更大...

B是因為有龐大資料流能開發新胎...
台灣雖為速克達王國 但是...你知道政府打壓很大 比賽通常收不到數據...