[殘酷擂台] 這不是打臉文!! 空燃比與引擎溫度實驗!

有比較有差異!!分析得更.....我還是乖乖完原廠車就好

又在放毒了，一堆愛改人士又要被毒到了~

機車比汽車來的好阿

我以渦輪車來舉例

一般汽車順順開（有負載）空燃比都是在14.7

原廠渦輪車（硬皮鯊、EVO）順順開也是都在14.7，當大踩油門時空燃約10左右

汽車回油時是不噴油，所以空燃會在22.4以上

一般寫電腦要發揮車的實力會把空燃修到11左右+把點火往前修，鍛造活塞可以修到11左右

汽車的排溫也沒有比機車來的高，以我的EVO舉例、目前修ECU空燃修在10.7，目前緊繃催排溫頂多在700多度

機車比汽車唯一的好處，稀薄燃燒只是降低耐用度，渦輪汽車幾次稀薄燃燒不是（溶活塞）就是（裂缸壁）

以上是以渦輪車來舉例

請問一下，化油器車種回油時，是不是同理氣缸溫度也是上升的呢。
調整混合比螺絲可改善嗎？或者是要加大主油嘴、或是副油嘴呢？

b9624016 發表於 2014-4-25 01:19
不好意思吼！～　想問一下大魔王＠＠！　基於你剛剛說的　空然比越高　溫度也越高　那我想請問一下　空然比 ...

關於這個 小弟我 來為你解答一些

在相同進氣量的情況下
空燃比顯示的數字越高 代表 油汽 含量比較低 溫度較高
反之 空燃比顯示越低 代表 油汽 含量比較高 溫度較低

還有你問到說 改大缸 是不是空燃比要越高  這是不對的 這樣引擎溫度會過高
會提早讓引擎掛點
改大缸徑的引擎 空燃比要比較低 才能有效降溫 就是說 油量要比較濃
你就這樣想好了 空燃比是 空氣和汽油的比例
在進氣量是固定的情況下(先不講加大空濾提高進氣量) 空燃比13 會比 空燃比15 的油量來的多 溫度相對也低
但通常改缸 都會提高進氣量 所以都會先選擇好進氣量要多大 然後再利用噴油嘴的大小去調整空燃比
改大缸 活塞比較大 進氣量跟油量都要提高 這樣才OK
那在進氣跟油量都提高的情況下也要維持空燃比正常

總不能改66缸了  還用原廠節流閥跟原廠油噴嘴吧-.- 雖然原廠是配好的但根本發揮不了66缸的實力
以上  如果小弟觀念有錯誤 請小力鞭.... 大家一起來探討^^

kk0919980956 發表於 2014-4-25 00:07
原廠都有公佈壓縮北！要打臉好代也公佈一下！
有心寫好文章就說出燃燒室容積機cc！ ...

請問....

壓縮比跟本實驗的關係是?

壓縮比高, 代表的意義是?
壓縮比低, 代表的意義又是什麼呢?

超級大黑熊 發表於 2014-4-25 00:58
這就讓我想到地瓜引擎ECU
當偵測到引擎溫度過高，會調降馬力
應該是調整空燃比降馬力

不...

當偵測到引擎溫度過高
有更快降馬力的方式

只要把點火提前角 往後延
(假設原來的高速是提前27度, 現在改成提前20度)
這樣馬力就會變小了

先給個讚~!!
很有研究精神~!!
現在噴射機車改缸如同汽車加大C.C.數意思是一樣的，每個噴油嘴都有它的噴射量!!
進氣量越多，油相對也要噴得多，這是不變的道理~!!
一般我們所說的理論混和比14.7:1，是指在這情況下燃燒完可產生最大動力，也代表燃燒完全，廢氣符合規範!!
當然，燃燒完全，也代表著溫度的提升；如板大所言，為什麼比賽車的調校這麼費工夫，就是從這理論所得到的結論!!

一分數據說一分話  改缸十分的深奧！ 大推

所以說!不要玩改車了,就原廠車爽爽騎就好了,也不要沒事跑精品店去逛改裝品,能原廠樣就原廠樣就好了