[殘酷擂台] 這不是打臉文!! 空燃比與引擎溫度實驗!

沒遇到過的人都不相信...
以前遇到過活塞穿孔....整組報銷的....

上回自己升級五八半  也是五噴的車  加大油嘴跟節流閥...  我噴嘴還用135xddd

原廠電腦對應  (因為預算有限)  想說電腦問題請車行老闆處理

結果老闆只說  原廠電腦就很夠用了  

難怪後來騎一騎引擎溫度越來越熱   然後就賣車了

單純的大改道路車 通常會將低速空燃比控制在12.5~13.2左右,高速空燃比控制在11.5~12,不好意思,小弟我只會用FM2...
而水冷車一般也會將引擎壓縮比做的比氣冷車還要稍高一些,其實說實在話,58.5~59也可以做得很緊繃的,目前最高紀錄是20.9P
只是排氣溫度也跟排氣管的設計有關係...而偏偏最佳空燃比這玩意又跟排氣管設計也有關係...
希望有人聽得懂我再說些什麼...

又學到了一樣知識　感謝大魔王的實驗精神～

這就讓我想到地瓜引擎ECU
當偵測到引擎溫度過高，會調降馬力
應該是調整空燃比降馬力
感謝實驗分享

真是搞剛…噴射車改車愈來愈麻煩，愈來愈燒錢了…果然是有點錢才能玩。

我在上課時認真聽老師說過，內燃機引擎如果混和比太稀會有燃料燃燒不到地方導致碳氫過多，尤其是化油器的車問題非常明顯。

如果混和比在非常好的點時(14.7)，空氣與燃料完全然燒狀態這時候溫度會很高也會產生高溫高壓下的產物NOx，導致引擎溫度過高造成使用壽命變短(原因有:排氣門容易融掉、爆震...)。

所以小弟個人推測為啥混和比在13時馬力最大，因該是氣冷引擎靠空氣強制散熱所以廢熱沒那麼快帶走，因此達到引擎的工作溫度效率剛好是最好的，假如混和比在15則導致溫度過高容易有爆震現象，雖然說爆震可以改善但是動力輸出就是下降了。

最終改裝其實是一門很高深的學問，從老師那吸收蠻多網路上沒提到的知識。
像是汽缸周圍溫度差不能超過±10度高級車±20度，還是汽門如果角度差一度點就會融掉斷掉貫進活塞。
進排氣道的彎曲導設計不佳會導致進排氣不順，尤其是進氣道彎曲率不良會導致引擎在某一段轉速域加速時會虛掉沒力(因為進氣慣性跟活塞有關係，如果空氣進到汽缸裡時活塞剛好往上跑撞到空氣產生波動跑回氣道，當活塞往下跑需要吸進空氣時空氣卻往回跑沒有撞到彎曲管壁回彈還是管壁太過彎曲以致進氣阻礙)。

所以如果真的動到引擎只要動到一個全部都要重新修改，如果改缸的話汽缸頭裡的進排氣道也要跟原廠不同的曲率與孔徑，牽涉到的問題很多。

若有錯誤請各位大大不吝指教

沒有知識的人!閉上嘴巴.......趕快來看這篇文吧!

看完這篇完整的測試，像我這種對於空燃比溫度影響的外行人也明白了 謝謝上了一課

不好意思吼！～　想問一下大魔王＠＠！　基於你剛剛說的　空然比越高　溫度也越高　那我想請問一下　空然比是空氣的質量與汽油的質量比例所混合而成的　那是不是空然比越高　相對的汽油供油量也要越多呢？　供應不足的確就像你說的　會拉高溫度＠＠！？　而馬力會不足？　我們都知道越大的缸吃油量越大！！　相對的空然比也會大！？