淺談低轉高扭的重要性(CBR150R V.S. T2 250)

沒什麼營養的話題
150 vs 250  排氣量差了100cc 這有什麼好比的=.=
就好像騎紅黃牌 跑直線拉尾速跑贏白牌 很得意一樣 完全沒意義阿

拿CBR 250來跟T2 250相比~就比較有公平性~

150本身就沒有比250有更多的輸出
單雙凸只是在延伸性上比較良好...
拿250比250在比上車重我想會比較妥當點...都說要載恐龍了太重又限制輸出就...不太公平對吧QQ

文章第一行寫的很清楚，麻煩先閱讀在回覆
CBR 150R V.S. T2 250 選擇?
http://forum.jorsindo.com/forum. ... 2&fromuid=34468

super01 發表於 2014-4-21 23:28
沒什麼營養的話題
150 vs 250  排氣量差了100cc 這有什麼好比的=.=
就好像騎紅黃牌 跑直線拉尾速跑贏白牌  ...

CBR 150R V.S. T2 250 選擇?
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Cygnus 發表於 2014-4-22 00:08
CBR 150R V.S. T2 250 選擇?
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這篇如果是要提低轉高扭的重要性 我想哪款車都不該拿上來被提
如果是要針對那篇來說 那我想更沒有比較的必要了...

馬扭換算公式...
有這種怪東西嗎?
那這樣最大馬力點跟最大扭力點就會在相同轉速拉
馬立/扭力曲線也會是相對應的型狀了...

同樣NA引擎,就算兩顆都是高轉取向的設定,排氣量大的低轉扭力一定比排氣量小的大啊= =
這到底要比甚麼??
比較一下同樣NA引擎的GY6 vs 5ML,或許會更有心得

馬力是定義出來的(單位時間內做多少功輸出= 功率)
各種制度單位定義都不一樣(EX.公制、美制、英制、德制、日制)。

扭力是測量出來的(軸每一轉提供的功)；差異在於度量衡的不同
一顆引擎特性決定就在於扭力曲線，也代表了引擎效率最佳範圍在哪

沒有一顆引擎是完美的，因為總有缺憾點
就像不能要求F1跟房車每公里一樣省油。

我的夜鷹320在4000rpm即可榨出2.0 kg.m峯值扭力!
帳面雖不漂亮
但非常好騎!
市區也不需常打檔變速之低轉高扭特色,且省油(一級能耗)!