自製 A123 鋰鐵電池 4S4P 13.2V 9.2AH 自己DIY

鋰鐵電池~是我們台灣最先研發的~
中研院研發成功~技術轉移到必翔公司~

鋰鐵是 " 台灣 " 特產~~並非他國為領導~~
這點我有點不服~~因為我 " 參與過 "
如果領導是必翔...

其實你不用用到這麼多棵電池
一顆電池有30C 或更高的放電能力
算一下機車的啟動馬達可以到60A 嗎?

ddr533 發表於 2014-6-7 18:42
其實你不用用到這麼多棵電池
一顆電池有30C 或更高的放電能力
算一下機車的啟動馬達可以到60A 嗎? ...

大哥 ...
一般125的瞬間啟動超過60A唷...穩定後大約45A...一瞬間超過60A的....

不要小看 一般機車的啟動馬達...瞬間電流高的嚇人!
有機會用勾錶量量看

a4509585 發表於 2014-6-8 10:16
大哥 ...
一般125的瞬間啟動超過60A唷...穩定後大約45A...一瞬間超過60A的....

瞬間電流60A 可能合理
但穩定後還有45A 我會說你的勾表壞了 或是你看錯檔了
一般機車發動後要以小電流回充了
還從電池吃這麼大流早就掛了

ddr533 發表於 2014-6-15 19:04
瞬間電流60A 可能合理
但穩定後還有45A 我會說你的勾表壞了 或是你看錯檔了
一般機車發動後要以小電流回 ...

發動後假設引擎開始運轉,這時單向
離合器會使馬達變成空轉(咬不到曲軸),
耗電電流自然很低,但那並非"回充"
使它耗電電流變低,是因為"馬達空轉"

若是發動後引擎仍不運轉(發不動),
馬達還是會維持一定程度的耗電量
(拖著曲軸旋轉進行"進壓爆排"的作業),
連續運轉時的耗電比起動瞬間小,
60A→45A 這種說法並不會很誇張,
只是我也沒仔細留意過數據就是了 ^^a

ddr533 發表於 2014-6-15 19:04
瞬間電流60A 可能合理
但穩定後還有45A 我會說你的勾表壞了 或是你看錯檔了
一般機車發動後要以小電流回 ...

回報兄台:咱下回測量看看...再給您正確的數據...
不仿您可以試試看 車種的不同 啟動馬達的扭力也會改變 應該是壓縮比的關係
小弟我下次再一次確認看看

真的太強了
小弟不敢嘗試
感謝分享

問題:

1: 當車載電壓超過13.2時電池是否也依然處於工作狀態?
畢竟車子超過14很正常,甚至會到15V

2:很多人說保護板...所以我想請問有人知道保護板電路設計與原理嗎?
畢竟一般鉛酸電池也是沒有保護板阿

KUAS1099 發表於 2014-6-23 22:03
問題:

1: 當車載電壓超過13.2時電池是否也依然處於工作狀態?

小弟我的淺見  跟您 回覆討論
1.一般正常的車輛  整流器 截電斷電 都在14.5v左右 基本上過高超過14.6v以上,整流器都有問題...噴射引擎的電壓更精準,基本上不太會超過14.5v ! 超過14.5v 要檢查一下唷 15v更會燒毀車上的電器
況且:鉛蓄電池 電壓過高時 會 發燙 會減少鉛蓄電池的壽命!!
鋰鐵電池-標準電壓為13.2v  最高電壓可到14.6v ...超過時會減少壽命,不至於會爆炸,鋰鐵是安全的產物,不一樣鋰電池唷,況且在13.2V時已經有90%的電力...這也是鋰鐵厲害的地方!!

2.保護版的功能很多,基本上都是基於保護電池的觀念!! 一顆電池台幣約200元 一組機車用的4.6A 需要8顆電池 成本就相當於 2.5顆 7號電瓶 ! 更重要的是 因為是多顆電芯組成的 所以每一顆的放電 充電都是很重要的 防止 短路 過充 過放 等等 都是保護版的功能 , 所以說 發電量會取決鋰鐵的壽命唷!!
鉛蓄電池 可以允許充電到16V左右都只會發燙膨脹 , 但是超過15V以後你會發現,車上的電器會優先燒毀,所以很容易車主就會查覺到!
鋰鐵電池 如果過度的電壓會造成 電芯損壞 這個成本比起 鉛蓄 我不敢比較

我目前 使用車種
彪虎150 = 4.6A (8顆拆機 A123 26650的)
NEX125= 8A (4顆全新電池 38120)
GSX1300=9.2A (16顆全新電池 A123 26650的)

在這裡也可以跟 一些 玩家報告
拆機電池 跟 全新電池
價格差4倍左右
效能差1倍左右
壽命都很久
CP值  拆機的還不錯 !!

大部分都是用A123的電池 沒看過用其他牌子的電池去做電瓶