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每天騎10公里單車通勤的周盟桂認為，高雄這個城市馬路寬敞，最適合單車通勤，可惜的是，政府將單車專用道作為方便單車族的最重要、能見度最高的建設，卻未思及通勤者的需要。 周盟桂是長鬃山羊俱樂部發起人，這個組織推動單車休閒文化為主，不將騎車當運動或玩樂，而是品味生活、實踐環保的過程。他是台灣登山車、鐵馬球和單車通勤的推手，也曾參與多次單車臨界量運動，對路權有許多想法。 他表示，各縣市政府花費大量預算追求單車道政績，卻將單車使用者與其他交通載具劃分開來，反會讓運用不同載具的騎士忽略彼此，造成視線死角，在交界處形成死亡交叉，提高單車事故。 周盟桂認為，真正要推行綠色交通，讓單車族好上路的最佳方式，並不是蓋越多專用道越好，「越切割，反而會越不夠」；相反的，應該是要鼓吹「馬路共享，安全上路」，持有平等路權。 2006年時，周盟桂在高雄辦了多場「騎單車，就有免費早餐」的活動，就是一種轉型式的「單車臨界量」（Critical Mass）。 單車臨界量最初訴求是反映對自行車不友善的道路設計，在許多城市都有舉辦過相關活動。該活動源自於1992年在舊金山市區，由數十名單車騎士組成，集體上路宣示路權。設計師喬治．布里斯說，「在中國，遇到沒有交通號誌的路口，自行車騎士與汽車駕駛會形成一種默契，在每邊等待的車輛數累積到一定的臨界量之後，才會一起前進。」 馬路共享（ride with the traffic not against）是周盟桂的理念。他呼籲車輛駕駛應力挺「友善單車」，「每個人都有可能因不同需求而使用不同的交通工具。但如果能使用單車的可以盡量使用單車，那麼馬路才能越淨空，讓需要開車的人越方便。」
資訊來源: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140212000420-260102
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