其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作

我覺得車價打個3折，或許會比較容易推動起電動車的市場…

但是後勤維修也是挺重要的，畢竟車子壞掉，也是要有地方修~~

不過一顆電池能用幾年？換算下來，有比汽油的省"很多"嗎？

中華EM50的價格,扣補助一台三萬多就有,路上越來越多人騎,其昜的這台我騎了一年,保養費是換三次齒輪油150元,前避震漏油,保內免費維修,後土除被撞壞,更換工資200元,這是所有的花費,給您參考!

百分之百純台製--其昜SWAP電動機車騎滿週年之使用情況 同場加映:你不該買其昜電動機車的20個原因

2014年的一月下旬所買的這台其昜SWAP電動機車終於騎滿一週年囉!
6809公里，就是我一整年的使用里程數，每月約跑567公里，這個里程跟一位彰化的車友一比較起來，還只是他的一半多一點點而已，嚴格來說這數字還不算多的，而且在白色車身的側面也因為停車位有限而出現了好多的刮痕....漸漸都無感了

在這個月上旬有位桃園的車友約了要試騎看看這台車，這次的試車我把車騎到蘆竹"風車的故鄉"這一間餐廳，我是從桃園市區騎中正路過去。



在到達之前有一段中正北路的高架橋橫越過國道一號(北一高)的路段，在去程的上坡時，一路騎到約70，一路催上去，在橋上的最慢速度還有65左右，在回程時因為是從風車的故鄉停車場的紅綠燈左轉沒有加速的狀況下騎上去，最慢的速度還有約50以上，這都是錶速喔....。

我問他為什麼要買電動機車?他說好多年前就有留意過PGO的那一台E-bubu，可惜一直都沒有正式的量產上市，所以買不到那台心目中的好車，那台車可能是被電池系統給卡關，無法申請補助的關係，才沒開賣的吧?不然他們的概念還真的很不錯...可惜了PGO這個研發創意說，他們後來也是有台油電機車發表，最後也沒有量產上市。

其昜的這台車在經過他多番比較之後，在最高時速與上坡爬坡力上面都是完勝目前其他市售車款，40AH鋰電池也是最大顆的，沒意外的話他也會買這款電動機車來代步，跟我一樣不再需要繳汽油稅給加油站和政府了。

他也問我騎到現在有沒有麼要維修的問題，我就老實跟他說他們的前避震器之前採用的品質可能不是很穩定，重操之下很有可能會漏油，讓車子前叉沾滿油垢，但在保固內原廠會免費協助更換。現在不知道零件品質改善了沒?還有一點他們的車上的各種配置，不像是新的油車那樣，有很多的額外設計，如:充電USB插座行李箱開啟鈕,彩色液晶螢幕....等那些花俏的設計，車的造型也是獨樹一格，台灣車市上完全沒有類似的設計，很難會有撞衫的問題，完完全全就是一台冷門車中的冷門車，在路上要開同學會的機率可能比千萬的超跑還要難喔。

還好其昜的車子在經過近20年的考驗之後，算是一個很成熟的產品，不太容易就故障出包。但有需要時，原廠的後勤體系還算不錯，一定會有零件讓你去維修點更換，且速度很快又很有效率，像我上次后土除撞裂，跟原廠報修後的沒幾天，他們就用快遞把零件送到維修點那邊，我再找個時間過去更換就行了，這一點某些小廠牌的車還做不到，部分車種還要去調貨才行。

馬達的耐用度上，我的舊車是現在已經被我騎到1萬零七百多公里，這台新車是快七千，還沒出現要維修馬達和控制器/充電器的情況，這很有可能是中置馬達在行駛中的避震效果會比較好的原因吧。所有的道路坑洞和人孔蓋所造成的衝擊力量都先被輪胎和前後避震器給吸收的緣故。不像是有些類型車款的馬達，在騎沒有多久之後就要進廠拆開維修的狀況...。台灣的馬路真的很可怕，只有在選前一段時間是堪用期，剩下的時間內都要小心這種路面對車子的嚴苛考驗，我的前叉就是被這種路給跳壞的，這能不能申請國賠啊?

這台電動機車在我騎了一年的感覺就是一台很稱職又耐操的一部車，眼睛可以看到的部分都是機械式的構造，像是時速表，連電量表都是採用指針式的，里程表還是傳統的轉動式的數字碼表，再加上幾個燈號顯示狀態，跟最新流行的智慧碼表與液晶顯示都扯不上邊，一整個復古的樣子。


(我發現剛上市的JOG SWEET也是傳統指針表---借用MOTO7的照片)

這就好像是單眼相機中的FM2一樣，沒什麼地方是電子的，可以容許你在惡劣氣候環境下操作，裝上底片就能工作一般，CVT的傳動系統跟速克達一樣的零件，保養與維修對車行來說都是一樣的，機械式的構造也非常經得起時間的考驗與台灣春夏的多雨氣候。外觀造型雖不能跟主流的汽油機車相比，但真的是一台很好騎的電動機車，不需像是自己改裝輪轂的大功率中國製馬達那樣，經常要擔心內部磁鐵脫落和輪軸不耐用的問題。

這也讓我聯想到最近2015 CES剛剛發表一台gogoro"智慧型"速克達，看了網路新聞寫的:設計團隊是HTC的成員。他們的產品相對於市面上的機車，就像是DOPOD當時所設計出第一隻的"智慧型"手機一樣，這台"智慧型"電動機車的全車上下與內外都充滿了科技與創意運用，連GoSstation"基地台"都有一整套，再加上APP的操作與運用，真的是一個全新運用的商品。很多玩家級的電動機車使用者也在觀望:
它的交換系統有沒有辦法可以成功?郊區或是山區怎麼解決換電池?武嶺怎麼補充電源?車價會是多少錢?

在他們的產品還未上市與成功營運之前，這些問題都不會有答案，仔細讀了他們新產品的規格，在極速96公里上面應是贏過其昜這台車的80公里，但在爬坡力與電源補充方面(在目前台灣電動機車使用環境...)還是其昜佔有優勢，其昜的爬坡角度可輕鬆到達25度，gogoro只能到達17度，這應該是其昜的CVT贏過他們這套傳動系統的地方。另外gogoro的外型還真是讓人沒有話講，處處都是創意，完全的將HTC的設計功力都展現出來，連我都想去試騎一下，看看這台的加速感和騎乘感是否真的跟它的外型一樣可以讓人驚艷不已。

同場加映:你不該買其昜SWAP電動機車的20個理由

1.若想藉此台車達到快速節省加油成本的，可能要過好幾年之後了，性子急的人還是不要買。

2.每天騎超過60公里的人，除非你有第二台機車，不然你還是不要買，買了之後里程不夠你用你會很痛苦的想把車賣掉。

3.嫌車價太高的人，建議你還是找中華或是山葉的電動機車，車價一定超便宜的讓你滿意---但是跑很慢。

4.非常在意車子造型是否流行的人，也建議你不要勉強，市面上有多廠牌的車可以選，這台鐵定不像是勁戰那麼經典。

5.想買來大改成時速破百的人，改這台真的很不划算，所有零件拆掉後還要去買中國製的零件，你沒有再多花個2-3萬是沒辦法達成你預設目標。

6.買了之後騎不滿意想立刻賣掉的人，也是不要買，因為一年內不能轉賣，不然要被追回補助款。

7.想抽出電池充電的人，這是不可能的任務，千萬不要想，除非你能在車上準備拆卸工具且扛20公斤的電池爬上五樓公寓，充飽之後再把他裝上去。

8.怕騎電動機車撞到路人的，還是別買電動機車，你若不更改騎油車的習慣更小心的騎，就會有冒失的行人根本沒在看後方來車，僅憑聲音就判斷沒有車給你忽然切到車道上......每一台電動機車都沒啥聲音的。

9.會自己組裝大容量鋰電池的人也不建議你出手，因為這個原廠電池定價實在太貴，比自組電池貴很多，雖然他們有三萬公里二年的保固和主被動充放電平衡，在重度玩家眼中，這些都不值一晒。

10.無法忍受其他騎士打量的眼光的人也不要買這台，因為在路上停等紅燈時，會有不少人一直盯著這台車看。

11.天天騎車但是不想天天充電的人，也不要買，因為你很有可能因為昨天忘記充電，害你今天騎到外面辦事時，出現半路車子沒電得窘境而大罵車好爛。

12.覺得幫電動機車充電是一件很蠢的事情的人，就更不要買了，請繼續去加油站繳稅給中油花。

13.你認為騎著冒煙的汽油機車是件很酷的事，你還是繼續騎著很趴的汽油機車吧。

14.想要一路上靠著暴改的排氣管巨大聲響來吸引路人目光的，這台沒這玩意，你沒法改。

15.用不到大扭力，不用爬坡載人，起步又習慣當車隊尾巴的人，其實你可以選其他TES的車款，每一台都很好騎的，又不用這麼貴。

16.想要自己幫每一顆電池芯作平衡式充電補電，監控電壓的人，你空有一身好功夫，在這顆原廠電池上完全沒辦法展現你的才藝，實在是太浪費了，DIY整組車才是你的首選，且改裝同好與神人也非常多，不怕沒有老師教。

17.嫌前踏太長，沒有大件東西或是大披薩要外帶的人，這個超長的前踏也是很浪費空間的，去選騎他廠的電動機車吧。

18.想去買淘寶上面的中國零件來更換成酷炫儀表板的人，千萬不要這麼想，這台的零件是純台製的，僅此一家別無分號，與那些淘寶品的規格完全不相符說。

19.要改成60V，72V更高壓的電池的人，千萬不要試，把控制器燒掉之後你會很後悔的。

20.想改成150A，300A，600A的特製超強控制器的人，這原廠控制器沒辦法讓你隨心所欲的更換，都需要搭配其專用中置馬達電機才能騎，你自己換應該也會燒毀的。

這樣子寫到後來，會不會讓其昜的電動機車在台灣沒人要買啊?不過這些真的是我實際騎了一年之後，接受不少車友的諮詢或是質疑，才會有感而發所寫的，有些可能像是玩笑話，但是真的勸使用者在買車之前，一定要先問問自己的一些使用習慣或是環境，有看到中意的車時，建議你一定要去實際上路騎一遍，不要看完文章就中毒的一頭熱去買車，若勸敗錯誤的結果是讓你想罵人或賣車，這罪過真的是非常重大啊!!

18650要可以供應這台所需

哇靠...超屌的...電池是哪裡製造的阿

小弟很好奇...雖然重點錯了XD

原廠是採用台灣製，高達的18650的48V40AH通過TES檢測的鋰電池。你不知道特斯拉也是用松下的18650鋰電池在跑嗎？

續航力跟性能   成了電動車的殺手...

要普及可能還有一段很長的路阿!!

原來電動機車也能夠送瓦斯喔!

其昜SWAP電動機車一年4個月使用情況

這個月的里程來到了8785公里，只比上個月多了398公里，咦?怎麼這麼少呢?

這是因為我在四月下旬把車子托運回高雄其昜，請他們幫我換掉電源線，順便也請他們幫我的車做了一次健檢，來回共花了二個星期。所以剩下來半個月的時間，騎到今天里程數只增加了約4百公里，約為每個月平均里程數的三分之二左右，所以月里程總平均降到了550公里而已。

趁著這次回廠健診，第一要件就是一定要請工程師幫我把原本太短的電源線換成長一點的線。為何需要換呢?這是因為原本隨著新車第一次送來的電源線是充電器所附的短線，不到一米，於是我再請他們幫我換成我寄回去一條超粗的5呎電源線，可是我用了之後發現5呎長的線還是不夠長，每次都要想辦法停到電箱旁邊才能充，不然就得再接上延長線再充。
其實要繼續這樣用也不是問題，只是在我這種懶人的心態上，能夠直接插上電箱這一個簡單的動作，就不要分成二個，所以現在車上新的電源線是3米長，停在旁邊一點的車位時，也能直接拉出插上電源插座，不用像是以前為了要挪出一個可充電的機車位，一次搬移好多台鄰居的機車....，現在換成長線後我可用的車位立刻增加了8個，像之前這個需要移車的機率會降低很多的。原廠的這一個小小動作，讓我回家充電時省掉不少力氣和時間，車上備用的延長線也不需要常常拿出來了。


進行全車健檢時，他們發現中柱的橡皮壞了，也順便幫我換了一顆新的上去，其實我都不知道這邊還有個橡膠零件的說(第一次趴下去用手機還找不到這個零件的位置)，google了一下，原來這零件是要減少中柱碰撞的減震功能。



還有也幫我全車的線路從頭到尾巡了一遍，上次在大順車行拆馬桶時老闆發現車上充電器經過馬桶的接頭變黃，那時吳老闆暫時先抹上黃油在接頭上，減少接觸不良的狀況，這次工程師就連同電源線一起幫我給他換掉了，雖然這個黃黃的樣子也是還能用。在他們幫我換個新的接頭之後，在家裡充電的時候。我也比較安心一點，不用再擔心這部份會出現過熱變形的狀況。

回廠檢查的這約二個星期中間，要怎麼上班呢?回頭騎油車？不可能。開車去？會塞車。

所以我又派我的SW2出場擔任救援任務，載著我上下班，每天25公里的路程，對50AH的鉛酸來說不是什麼問題，唯一要注意的就是要在右手加速和車子的極速要時時提醒自己，千萬要稍微的控制一下，騎SW2時我都盡量只催到40多一點而已，在下坡時會催到60多，偶爾不小心會快到70。

在換成騎這台舊小銀SW2時，自己就要把自己的右手切換成為經濟ECO模式來騎車，此時不管左後方不斷會有機車超越我，都要當成無視狀，才不會忍不住又跟SWAP01一樣催了下去，如此不理智催法只會造成我的鉛酸電池又要提早下課了說。千萬要忍住.....騎了兩個星期之中我都會想到，那些騎著極速不到50的電動機車長時間通勤的人，修養或是耐性真的是超棒的，每一次我遇上噴煙的烏賊車都很想催下去說....




這次車子托運回來大順時，還沒有空去車行牽車，就接到中壢JAMES傳來的照片，問我店裡頭的小白是不是我的車?因為他從中壢騎老白到這邊修理老白SW2的前叉漏油的油封(修很久....)，之前中壢其他的車行都直接跟他說要整組換掉，所以他就跑來這邊請吳老闆修修看，吳老闆很努力的拆下來之後，真的就把它給重新安裝好油封再安裝回去，雖然現在騎起來會觸底，但至少有個地方可以幫他解決他老上暐的避震器漏油問題。

當年SW2是有60公斤的鉛酸在腳踏板下面，現改用鋰電池之後成功減重40公斤，讓他覺得前避震太硬，騎起來不太舒適。後來我有問到其昜聯絡人，建議可換用其昜新的整組前叉，應該會改善太硬的問題....我原本以為這兩款都是一樣的零件，因為外觀可說一模一樣啊!

我到大順牽車時，剛好吳老闆也差不多完工，就順便再問他是否可直接換用哈特HOT50前叉的問題，結果老闆竟然說不能流用，他還說上次他弄錯了，裡面的連軸器也跟汽油車零件不同，害我上次還講錯，被人糾正。難得他這個幾十年的老經驗也會判斷錯誤....。等車子修好時我就和JAMES一起騎到後面較沒車的小路，讓他試騎我這台其昜看看，他體重比我輕，一小段路約二百公尺不到，他隨手一催就到70，他說比他的老白(3600W)有力多了，他覺得差不多等同100cc的加速感。


這是我有一天又想到要測測過熱保護的啟動時機，上下班時自己右手給它切成運動模式，回到家之後才發現殘餘電量怎麼跟去年衰退前的差不多呢?這是在超過25度的氣溫之下騎的，跟冬天比真的差太多了。回到家插上插座，充了3.5小時左右就飽了，之前同樣的騎乘入速度之下，充4個小時還沒有停下來。這個有趣的差距，跟它的冬天極速下降一樣，到了夏天超過25度的平均氣溫時，性能和容量又回到 之前的水準，幾個月前提早跑出來低電壓警示的嗶-嗶聲，還讓我擔心電池快要衰退了說。





看到新聞提到電自最快今年底會要上牌管制，很多車廠和車行一定會受到這個措施的影響，不太能把解速限這個方式拿來鼓吹人買車了，原本有改裝的人未來也要想辦法因應，屆時才不會運氣差時被警察開紅單...(3600起跳)。

這台其昜用力催到底的速度是80，心想若有可催到100的新車，一定要再來買一台來騎，這樣子我碰到滿路的125cc時，就不用煩惱只能看到他們的車尾燈了。啊，不是已經有gogoro了？在G家換電站還沒有跨出雙北之前，暫不列入我的考慮清單內。而其昜有風聲傳出可能會有新車款的開發計劃，就等等看他們能不能出一台時速可破百的白牌電動機車了。

借用gogoro官方臉書之照片。G家在四月下旬掛了一張白色普通重機的車牌了，從此張照片可以證明現在已經有白牌電動機車的驗車標準了。二陽一葉一PGO這四大廠還不把押箱寶端上桌嗎?難道一定要等到最後關頭才要上菜?雖然四大廠有很多經銷商這個優勢，說不定哪一天市場被小廠蠶食鯨吞就來不及囉...。

有在臉書社團內看到新的成員進來，原來是在機車行的技師，因為有車行有兼售電動車，所以就跳進來學習電動車的相關知識，可見這是一個大趨勢，有人已經先看到而先預作準備了。

GOGORO VS SWAP二家臺製高速電動機車比較


GOGORO終於要在台灣上市，等了好久，網路上的直播記者會也看到128,000元的售價，各大論壇和臉書社團也一堆感想文，就第一步來說， GOGORO在這半年真的是非常成功的塑造了一個話題，不管是不是電動機車的使用者，都知道台灣出現了跟以前非常不一樣的電動機車，這是之前從來都沒有看過的現象，站在長期電動機車使用者的立場，真的是佩服不已，連白牌的普通重型電動機車的驗車標準出爐時間點也因此加快不少，不用讓人再一直空等下去…. 。

或許這台極速95公里的速度對DIY玩家和專業改裝業者來講，早就不是問題，但是以台灣自己研發出來的技術和零件所量產的，這一台車子上的智慧創意運用真的很不簡單，拿出國比賽也不會丟臉的，大多數網友狂酸的售價，在歐美這些綠能先進國家中，一台高性能的電動機車從5000到8000歐元都是合理價格，到了台灣市場卻變成超出行情了，這是國民消費能力差人太多的原因嗎?還是有隻照抄GOGORO網站和宣傳影片創意的小牛(小於50cc的性能)讓人誤認為高速電動機車只能賣4999人民幣呢?

趁著話題正熱，就把我的這台售價前年底到今年6月曾經是全台最貴的電動機車(6/27起就不是了)跟GOGORO這台目前最貴的電動機車新霸主，來做個紙上規格比較吧!


經過上表一比之下發現:GOGORO真的不會對不起它的身價，極速85，近3KWh的電池容量，0-50只要4.2秒，真的太有用了，我這台頂多在起步時稍稍超過125cc的車，幾秒之後就會被125cc或150cc刷過去，偶爾還有女生騎110cc的把我刷下去，換成這台GOGORO要被刷過的機率就小很多了，除非遇到黃牌以上…. 。

在輪胎上GOGORO用了12吋胎和雙碟煞，這也多了不少成本，在看不到的地方像是車架和馬達及水冷系統，更是如此，其他細節如: KEYLESS,智慧App，儀表,後照鏡,燈具組….都是創新設計，別無分號，難怪用12.8萬元賣車都是虧錢了，有哪一家大的油車廠可端出同級應用的功能呢?

接下來比起扭力時，發現其昜比GOGORO還要大，30Nm vs 25Nm，(這數字在路上騎時會差很多嗎? Vespa LXV125ie也才9.5Nm而已) ，所以說載重和爬坡這二項是其昜的強項。其昜原廠寫的載重是250公斤大於GOGORO原廠建議值的150公斤，爬坡這邊其昜的SWAP是25度大於GOGORO的17度，常常要爬坡的人，其昜真是個不錯的選擇，若要騎快,就要選GOGORO啦!

最下面的車價，其昜少了GOGORO約1.8萬元左右，但是其昜SWAP車價內已經有內含了一顆40AH的鋰三元電池，GOGORO是空車價喔(預購者還可免二年換電費)。我的車可以自己在家充電，但是沒辦法像GOGORO快速換電，各有優點與缺點，就看自己的用車環境是適合自己在家充電還是去換電站換電了。

住在台灣其他還不在gogoro雙北的換電站範圍的人，想騎一台原廠高速電動機車上下班通勤，還有這一台4300W綠牌的其昜SWAP可以選，二者的極速差了5公里，但在造型上和智慧功能還真的是差了不少….。

其昜SWAP電動機車一年八個月騎乘心得(里程數:11169）-與油車一萬公里維修成本比較


車上的里程現在是11169公里，比上個月增加619公里，平均每月的用車里程是558.45公里。



用頂半罩安全帽來收齊充電線



有一次因為臨時需要載人，又沒安全帽，就跑到路邊賣場門口外面抓了一頂半罩式的瓜皮帽，用完之後放在行李箱，我發現這安全帽的另一個功用：幫我把電源線順整齊了。不像是之前趕時間在收線時，很快速把線整個塞進去，回到家之後拿出來稍不注意，就會把線纏到打結，有的時候還會被雨衣或是抹布勾到，又要花時間去慢慢拉好線頭出來

我的行李箱現在最下面是放不常用的延長線，上面蓋個環保袋，在把雨衣放上去，接著放上這頂半罩式安全帽，這樣帽體和行李箱壁間，就能有一圈的空間讓我把線順時針的繞上去，抹布塞在前面空隙處，這樣就能夠順利的省掉電源線還得另外找條線或是魔鬼氈固定的額外綁線工作了。遇上偶爾要雙載的時候，還能拿出來給後座乘客用了。


油車發不起來，進廠去吊點滴，一萬公里大保養成本

前天油車進廠維修，修好之後老闆說你騎一段看看有沒有差，我就繞了一圈，我發現引擎不只是怠速抖，上路也會震，手把震，椅墊震，連踏板也在震，真的是完全不同的體感經驗。

這台110cc油車騎了7年了，上次是在八千多公里時，因為車底漏了一堆機油，給這間新開的車行拆開大修，印象中是汽門墊片還是什麼壞掉，說真的我也是搞不清況，只看老闆把車子整個都拆開，車身下半的引擎和傳動，都整個拆開來，修了大半天才裝回去。中間我去了好幾次，看他在待料、清潔和處理。最後是在晚上去牽回來。那一次花了2500～2800左右。

這一次的狀況是9500多公里時，家人下班後，要騎回家時，車子發不起來，因為路邊的車行生意實在是太好了，前面已經有幾個人在排隊，都沒有時間先來幫忙診斷。後來只好找了電話簿，找原來的車行，請老闆快點過去救車。現場他帶了一堆救車用的傢私頭過來，勉強發動後，騎到他店裡，留車讓他開檢查。

進廠後去洗噴油嘴和節氣閥，再換顆火星塞，花了1100元，救援一次的費用老闆這次沒有算錢。老闆說，這台車子都騎很慢對不對？以後要特別注意，偶爾也要催一下速度，才不會騎到積碳這麼嚴重，讓車突然出現發不動的窘況……這個可能就是家人平常只騎到50左右的結果，而我又不想騎汽油車，完全都沒機會給它催速度。所以騎了幾年下來，就是這個結果了。也因這樣子的用車習慣，讓家人想到要去換台跑不快的一般4-5萬元電動機車來慢慢嚕了。

油車騎快七年約一萬公里，除了換機油/齒輪油固定的保養之外，還有這些沒預料到的修理費，就要三千六百多元，跟我的這台電動機車相較（剛好騎到一萬一千多公里），真的不算少的。

油車的騎士們騎了幾年到幾十年了，身體早已習慣這種超高頻率搖擺機似的震動/振動，都沒有辦法認真起來去體驗沒有震動的電車騎乘感，若你騎個20分鐘的電車，馬上再去騎回你的油車，油車騎士們大概就能夠知道我所說的"樂趣"何在了。

照片就是這台油車里程，我特別多拍了三張，結果都是模糊的，因為是在怠速下在室內拍的，而這車子一直不斷的在抖動，不管我怎麼hold住手機都沒法度啊！


每千公里換齒輪油
因為01上有他廠的電動機車一次換了兩條，花了240元。就有網友說這是四輪等級的保養收費與服務，還有咖啡喝，冷氣可吹，再拿出信用卡給他刷下去，也是物有所值的，但是也有人只換一隻，才80元而已，可能是還有做了麼檢查才會這麼貴吧?

騎到了11000公里時，把車騎到去年新開的YAMAHA機車行


指定廣告很紅的YAMALUPE正廠油，也是一隻就夠用了，花50元，老闆說因為這台車CVT的運轉速度與一般機車相較，完全沒有差別，就是溫度蠻高的意思，所以使用的號數就是一般的85/140齒輪油，不能用中華那種，因為它的車速不快，相對的溫度也不會升溫這麼高。而原本加二隻的，老闆也說不必這麼多，若真的要加，他會建議我用180cc大包裝的來用。


有人認為這樣一千公里換一次還要花50元，假如你都騎不快，間隔拉長到2000公里也是可以的，只是我以我常常噴到極速下試了幾個月的結果，1000公里換一次比較適合我的用車狀況，跟輪轂式馬達比起來太花錢嗎?只要輪轂故障進廠一次，工錢算一算就不只齒輪油的這些成本了。有把輪轂馬達騎很快操爆的，或是馬達進水導致故障的，應該可以體會這種維修或是必須換一顆新馬達的非固定成本的。

我的舊車騎17年間馬達也是沒爆過，樓下這幾位外國車友也是，還有陸續看到幾位彰化/雲林/新竹/台中...的上暐老車友，也是一樣的狀況，只要換電池之後，又能繼續騎好久。

歐洲的SWAP2車友

從官版英文臉書看到一台丹麥的車友Niels Lerche Rasmussen騎了13年，他的銀色SW2已經累積了二萬六千多公里，現在還是可以騎30公里去上班，現在他要想辦法請原廠工程師教他如何解除45公里的速限 ，原廠聯絡人說這台的車上鉛酸電池從2003到今年初只換了二套 ， 這件事情連原廠都覺得不可思議(若鉛酸這麼強，根本不用裝到鋰電池來用說...) 。這次他又找上原廠之後 ，身邊有累計超過10個人要跟他買一樣的車 ，接下來就是要談經銷和進口到丹麥哥本哈根的細節了 。


還有一位荷蘭的車友David Muller是16年的車，是從拍賣上面買到一台庫存10年的SW2，重點是他車上的GP鎳氫電池續航，竟然還可以到70公里，實在是超乎想像的耐用啦。



里程冠軍的SW2

在社團上面看到一台1998年的上暐，表上已經破三萬五千公里了，非常神奇的一件事是:他只換三套鉛酸電池就騎了三萬多公里，可是我也是換了三套電池，但車上只有一萬多公里的里程啊，這也輸人太多了。由此可見在鉛酸電池上面千萬不要圖一時的加速快感，像我前十幾年這樣子把車子催極速又一直瞬間加速，這種騎法就會讓鉛酸蓄電能力快速下降。

這是我的1999年上暐SW2，表上是一萬一千多公里。上面寫的油車進廠吊點滴時，把其昜給家人騎去上班，我就騎我這台上暐來上下班，還是可以很盡責的達成任務。


順便補張最新現況照。我一路上控制速度保持在45公里以下，在大上坡路段則是龜到只剩30左右，為了要讓鉛酸電池撐久一點的使用壽命，就只好犧牲速度囉！