其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作

goldentaiwan 發表於 2014-2-4 21:00
你說的有道理，很多年輕騎士是追求速度感，造型太遜騎起來很沒面子。我早過了拼速度的階段了，是要找一台 ...

有的時候不是追求速度
對很多人來說，機車除了平常上下班的工具以外
假日也是出遊的好幫手
請問，電動機車有足夠能力一次假日跑個100公里嗎?
不要說這麼多好了，60就好，包含晚上開大燈
有辦法從出門到回家的路程嗎?
售價不親民、外型不好看、續航力低、充電時間過久
這些都是很多人不選擇電動車的原因
不單單只有速度問題

人家已經說了

純市區代步車

每個人都要拿黃牌標準來比 電動機車

拿跑車標準來評量大羊

拿大羊舒適車廂標準來比跑車

根本搞錯重點

人家只是要台市區代步車

車價雖貴但是油錢我相信回得來的

而且汙染遠比汽油車低

搞清楚人家比較重點吧

人家就是拿來買菜載貨用

居然還有人可以挖苦

不要以自己眼光看世界拜託

小海 發表於 2014-2-4 23:11
有的時候不是追求速度
對很多人來說，機車除了平常上下班的工具以外
假日也是出遊的好幫手

這台的電池是40AH的，續航力到60公里沒問題，我上下班來回是26公里，過年前從桃園騎回平鎮，來回是37公里，回家後的電量指針是剩1/3-1/4之間。騎到60公里不是問題。
極速是75(表速),從龜山上林口的忠義路上坡可到60(表速),很夠我用了。
這台車不適合長途騎乘(長途我就開四輪的了)，像是環島這種玩法，要找充電站是個問題，雖說KYMCO的電可借充，但也要看車行老闆願不願意啊？

每次價格都台這麼高來試水溫
賣得好加價
賣不好才降價~
生意人阿~哀...

剛剛問換齒輪油的里程，該公司的業務李小姐， 說是3000-3500公里要換一次。

我再問她有沒有分期專案，回覆如下:
車價66,800.-（桃園地區可補助20,000), 配40AH鋰電池, 月租費1916元，綁約兩年. 兩年後不用再付月租費. 電池保證至少還有24AH。

這樣算來車子的入手價是46800元，每月的月租費就是當成油錢，兩年後電池就是你的了。若是里程數越高，不就賺越多？----省越多的油錢啦

按到二次發文，自刪。

因為桃園有好幾位電動機車的車友,對SWAP採用CVT的方式很有興趣,聯絡過其昜公司後，他們願意提供二台不同馬力的電動機車(3600W 和4300ｗ)讓車友試騎看看,這台車的爬坡與載重，到底能不能取代一般汽油機車?騎起來的感覺與一般的電動機車/自行車有什麼不同？

時間就安排在5月4日的下午1：30-3:30
地點在虎頭山的環保公園

只要有機車駕照的車友,戴安全帽,就可以到現場親身體驗一下，你也可以騎著自己的電動機車來比較看看。

期待電池再進化:

1. 成本
2. 充電時間
3. 續航力

小海 發表於 2014-2-4 23:11
有的時候不是追求速度
對很多人來說，機車除了平常上下班的工具以外
假日也是出遊的好幫手

前幾週有聯絡上一位住在新竹市的改裝電動車的老前輩，就先用google Map估算了距離，約50公里，也先問了充電OK，就約好今早去拜訪他，他問我真的要騎電動機車去找他嗎？我就說對啊，也順便讓我測試一下這一台電動機車一次到底可以跑多遠。

一大早先到桃園火車站拍張啟程照，記錄一下，3452開始騎。其實從家裡出發的里程數是3450，沒有拍到。

因為怕距離太遠騎不到，這次就儘量順著車流速度騎，最快都保持在時速55公里以內。很少超車(很多次是不得不超車的)，也不搶紅燈。一路上的車流都不是很多，過了楊梅之後，車更少了。

半途中還接到這位前輩關心的電話，問我到哪邊了，若是半路沒電需要充電，他會幫我喬好可充電的點，還要我不要勉強，不要騎太快……

一邊騎就一邊看著我的平板google導航上的剩餘里程數(紅燈暫停時)，對應著儀表上的里程數，設定的目的地怎麼一直都還沒到，而且里程表已經超過原本估算的里程了，再加上我的電池殘量的指針也開始進入紅線區，心裡暗想，16年沒刁車的紀錄是不是今天就要破功了？還是平板上的APP灌太滿，google 導航跑不動，給我算錯路呢？還好後來終於進入新竹市區時，我騎到武陵路橋下面，打給老前輩，他就騎著他自己改裝的小電動車到路口接我。


因為早上出門時間太慢，原來預計九點可以到的，到了九點20幾分才抵達。他看到我就說，你真的把電動機車從桃園騎到新竹啊，你的這台車不錯喔。電池有改裝過嗎？怎麼可以騎這麼遠啊。接下來就先請他幫我拉條電源線給我，先開始充電再來聊天。不然回程刁車，就得自立自強囉。

從九點半開始充電，充到快12點，約有7,8分飽，後來又騎到湖口，再充一個多小時，接下來就是一路騎回到桃園火車站了。回程就沒有開APP記錄，因為手機快沒電，怕它到半路就關機了。

到新竹的里程(這是充了2.5小時的電量表)

回到原點的里程是

到家



全程路線記錄這個時間也不是很準，因為到新竹時，沒馬上關掉，在他家客廳好一陣子，發現後我才關的，至於距離，有幾段沒有衛星訊號，不知道有沒有計算進去？



回程的速度就有稍快一些，約一個半小時騎回到桃園，原來還有個備案是跑到縣政府前補個電，後來因為夠用，就沒多花時間去充電。

直接按照里程表計算(3559-3450)，今天來回的里程共109公里，順利的達成我的續航測試。下午騎完回到家的感覺是屁股有一點點麻，手跟身體都還好，假如是騎汽油車，鐵定是渾身不舒服了。充電的時間也比平常還久一些，超過4小時，實際是多久我就沒去看了。

元智大學的電機所採用其昜的電動機車加上手機APP和RFID的技術,對電動機車充電站容易碰到的問題提出了一個解決方案



昨天經濟日報寫的新聞節錄:

SKUROMOTO 勇奪穿戴式暨物聯網競賽亞軍
2014-12-04 經濟日報 曹松清

「SKUROMOTO」是一個基於物聯網電動機車資訊服務平台，系統可以即時監控電動車的電池殘量，並且隨時掌握車輛的各種狀態，提供自動化租賃流程，及智慧型的充電管理。使用者除了可以透過手機APP完成車輛的租賃流程並透過RFID啟動外，也可以在租賃前了解車輛的剩餘電量，並且將電量轉化為「連續騎乘時間」及「可騎乘距離」，以利使用者進行評估及選擇，避免行駛途中電量用盡的問題，並且透過車載資通訊能力增強道路即時救援或通知相關功能。

在管理方面，除了即時監控及車輛保全功能外，車輛及充電站可進行通訊，並將電池健康狀況、充電時間、充電次數等資訊回傳分析。並且透過後端管理將電池利用夜間離峰時段進行充電。此外為解決車輛過度集中同一站點的問題，系統會根據使用者的所在位置，透過手機APP提供優惠以引導使用者至較空閒的充電站還車。即時的數據傳送除了可以提供車輛的保全監控外，也可以提供即時的道路救援，甚至可以根據使用者的使用行為提出更多元的租賃計價方式，如以電力消耗計價、公里數計價等。

照片與新聞出處:http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5640&art_id=554283

這個對於公共充電站或是租賃業者應該非常有幫助,顯見電動機車的使用環境也會越來越進步,期待更多的廠家和政府的政策能夠讓用車者更方便才好