其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作

2016/01/20


其昜電動機車騎滿二年騎乘心得報告（里程數:13638）---二年維修總整理+機車行換胎

每天上下班這樣騎著騎著，就在今天這台電動機車也很盡責的讓我騎好也騎滿兩年，兩年前新車時的完整漆面，現在看過去已經到處都是刮痕...早習慣啦!  

去年一週年時的里程是6809公里，詳見http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html

現在是13638公里，今年的一整年用路里程是6829公里（其實中間有因為里程線壞了2天，約有60公里沒算到），只差20公里而已，平均月里程是568公里。年平均里程是6819公里。

有天下班路上我從忠義路轉到長壽路的紅燈停下來時，又碰到一個大哥騎著一台有點上了年紀的速克達，到我左手邊停下來問我，你這台是電動的哦？騎起來怎麼樣?沒電是騎去加油站換電池哦？

我說:騎起來跟100cc差不多而已，這台不是換電池的啦，這台不是gogoro，不用交月租費，不用去加油站，只要每天騎和每天充電就好了。

大哥又說:我看你騎，起步快要”亞孤輪“，很夠力誒，好騎嗎？充電貴不貴?
我說:我騎了兩年了，還是很好騎的。(他一路跟著我從山上騎到這邊，少說也觀察了3-4公里了)(我這台車不會亞孤輪啦)

後來綠燈亮了，沒有跟他繼續聊，也因為前一天換胎，前輪氣嘴沒鎖緊，胎壓幾乎沒有了，只好騎到路邊充氣，回家時再給老闆調整氣嘴，剛才我看他的車子已經是10幾年的老車，應該會把電動車列入換車的考慮之內，很有可能路上又要多了一台電動機車取代他的油車了。

有個臉書社團有人問:要用1顆50AH取代四顆12AH可不可以?就想到SW2舊車手冊上面有電池位置圖，翻出舊車的說明書給他翻拍了一張，上暐/其昜電動機車腳踏板下，免改裝就可一次放入四顆50AH的電池，自改空間超大的。優點就是載物空間不愧為市售電動機車冠軍。在2012年之前有自己換過二次電池，那個時候沒有拍照紀錄的習慣，也不可能拆開車殼來拍，就用這張原廠手冊圖，讓人一目了然的看出這整個完整又平坦的電池儲存空間。它的車架也很粗壯，腳踏上下有兩層鋼管，所以它可長期載運60公斤的電池而不變形，也不會斷車架。(SW2我騎了第18年啦....)

(Photo Byavid Muller)

遠在地球另一端歐洲大陸上那位荷蘭的車友David Muller又發揮他DIY功力 ，把A123電池組成的超大容量80AH電池，塞進車身內了，花蓮的吳胖胖說這個空間可以將他的29AH的鋰電池塞進去四顆，所以會有 116AH的容量，這個免改就有的高承載力的車架，真的是台灣冠軍啦... 。幻想幾年後特斯拉的GIGA Factory 正式投產之後，把鋰電池售價往下拉，我就可以用現在原廠的價格加裝到三倍的電量進去，而車上的電池只需1C放電，就能騎到極速，電池壽命就會因此而延長好多倍啦。(116AH輸出113A的電流，就是接近1C放電，電池不易發熱，壽命會變長）

就如同當時開箱文一開始所寫的，不需要做功課就能騎，免去自己改裝電系，擴充容量，加買充電設備或定時裝置...等的成本，只要找到可以充電的插座，基本上就能夠從汽油機車上無痛接軌的換成電動機車，不用改原本騎車習慣，順順騎就無敵啦，而我是另外共多花了四千多元去加裝了一個冠美後箱http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html
和一組炫之風的短風鏡http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html

其他都是維持原廠未改，說真的也不建議大家去改這一台，要更快就去買gogoro就好了，在安全係數上絕對比自己在家改的好太多了;要騎更遠的就去買可抽換電池的車，自己再多買一顆電池來騎(冠美/EM100/Candy 3.0...)也很方便，不用動到原廠的設計，原廠的保固都還有效，其實電動機車的風險都藏在這些細節裡，這關電動車產量世界第一的中國文章可參考一下，寫出一些沒有人注意的小細節:http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618反觀台灣這邊則是還沒人注重到類似問題。而這部份是原廠出廠時都要嚴格把關的部分，一般人不是從事相關行業的話，還是建議找專業的，不需要為了省一點小錢，把生命安全都賭下去。

騎滿二年，充電器沒壞，馬達沒故障，控制器沒秀斗，(這三條就是電動機車中最貴的零件)電池還正常使用中...比起一般汽油機車，還少了許多要付的保養成本(機油 空濾 火星塞)每年450燃料稅共900元，這是不用排廢氣之外的另一項優點，我的通勤里程也很固定，不需自己加裝電池，現在的車速可到80+，也不需去改裝或換馬達，我的電動機車用車經驗跟許多車友不太一樣，平常就只能買好一點的齒輪油來換而已，剩下的動作就是記得每天回家後把插頭插上去，隔天電池飽飽的騎出門。

在這二年的維修有:
1.前叉油封漏油:
原因就是龜山忠義路慢車道的越野級拉力路面，除了凹洞，補路的高低落差之外，還有突起路面好幾公分的人孔蓋，不只我的車耗損嚴重，同路段的人還出現把輪圈騎到變形的慘況，因為有人抱怨路很爛，後來引發一堆人的積怨，原來不是我自己的車有問題，是路真的爛死了，保固內二次免費幫我維修，第三次工資則是我自費的。
2.里程線斷，換掉
3.後土除被機車追撞撞斷，只好換掉
4.輪胎:換正新後輪(7303KM換掉)，換前輪(13472KM換掉)，換建大後輪(13638KM)
5.煞車皮:跟後輪一起換掉
6.後照鏡:停車時，常常被人硬扳，關節處鬆了，只好換一組

有其他車友出現過把中柱踩斷，我是沒有踩斷過，可能跟車子的載重或是施力點有關係吧!立車時我都會同時拉左把手和推漢堡箱，不會只靠踩中柱的力量來立車，給大家參考，但我還是要建議這部份的角度要調整或是鐵管要増胖，讓力氣小的人也能輕鬆踩，就能夠立中柱，也能避免大力踩斷情況發生。  

至於保險絲燒掉的狀況，只要不要在氣溫低時的上坡持續滿把催超過1分鐘不放手，就能避開燒保險的狀況，這很容易掌控，所以現在不太擔心這問題，3600w的車款輸出的電流較小，更難碰到這問題，除非長時間滿把持續不放手之後又接著爬陡坡，基本上一般路況騎乘之下，很難觸發這狀況的。

CVT部分也都正常沒有出過狀況，詳細情況可看上個月拆開內部檢查的文http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html，完全正常免維修，老闆說很多油車騎到破百都沒事，我這台最多下坡也才到95左右，擔心CVT零組件強度不適合電動機車的人，真的不用煩腦這麼多，我用二年的實測告訴你答案了，非常OK(99%都是單人，載重80公斤內)。

省下的油錢
這一萬三千多公里，若是我還維持原來開車來上班的油錢，應該是需要3-4萬元，所以我這兩年已經省下超過半顆電池的成本，我當時用高油價去估算是二年騎回一整顆原廠電池;若是要跟汽油機車比較，也可以看看上次的這篇http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html，因為我不騎汽油機車，只算省下的四輪汽油錢。這樣把錢慢慢存，多省個幾年之後，希望就有錢升級成白牌或更大馬力黃牌的電動機車來騎。


換胎

剛好今天滿兩年，後輪也磨的差不多

就跟原廠訂了建大的K422的3.00/10吋電動機車專用胎來用，
可是只能在這邊看到圖，市面上沒鋪貨的樣子。






這台車是用鐵框，換胎跟一般機車一樣方便，只要轉下中間螺絲，就能拆下後輪，再上換胎機，很快就換好胎了。

回想二年多前要買新的電動機車，也是到處google，可查的資訊幾乎沒有，不然就是偏官版觀點的介紹文，沒啥使用者的實際用後心得可參考，所以我就給他寫寫看，雖然寫的沒啥系統，大多都是自己的親身體驗，這也因為我沒辦法騎其他廠牌的車，當然不是非常客觀。而這樣子的狀況下，竟然也讓我寫滿二年了，文章中若有重複之處或是不夠專業的地方，也請前輩或是專家多多包涵與指教。這邊可以找到我二年來所寫的使用情況的所有文章

http://blog.roodo.com/golden88/archives/cat_2709760.html&s=list
有興趣想進一步了解的，可點進去看看，最上面是最新的文，最後面則是一開始寫的文。

寫了這些文章只是希望對這台有興趣的人，不用買車，也能從我用車狀況略知一二，不必花大錢買後再來後悔。有機會跟臉書上的一位退休的大哥聊了一下，他經年累月長距離騎著野狼通勤，騎到雙手的神經都受傷。檔車真的會抖到這麼嚴重哦？我大學起也騎了6年的台鈴羚羊100cc，他在看了我01上寫的電動機車的開箱文後，去年從汽油重電改騎冠美（新車直接多購一顆30AH電池，續航有60，很夠他騎），現在打死他也不會再去騎汽油車了。我說我已經17年不願意再騎油車囉！大家一起努力騎，越騎才會越多人騎啦。看看去年下半年起爆出的銷售量，今年可絕對可說是台灣電動機車元年吧～

2017/01/20
其昜SWAP電動機車滿三週年騎乘心得(里程:20,705公里): 回娘家總體檢/DIY安裝雙鏡頭行車紀錄器 同場加映:SW2貨架改裝

車上里程來到20,705公里，只比上個月增加了178公里，平均每個月里程是575公里，這是因為有大半個月車子在其昜原廠的關係。

上個月工程師來到桃園區巡檢，因為是要拆車殼改線路很“搞剛”，需較長的時間回原廠處理，工程師把我的車載回去之後，請他們幫我把車上電量表的線路調整一下(上次日行燈是拉到電量表的線路，指針整個降下來剩下1/4而已，顯示幅度變很窄，只可以約略參考用...)，日行燈被我拙手扳爛的小橡膠座，請他們幫我換一顆，也把這組跑了2萬公里的CVT皮帶和傳動部份打開來檢查，看看是否需要更換，因這段體檢期間不太短，不小心手太滑又買了一組雙鏡頭的行車紀錄器回來DIY安裝:

所以先請工程師也幫我從12V的電源處拉出一條線組，讓我可以直接接上紀錄器主機，省去自己找人接錯位置的困擾，像這種車上固定式的紀錄器就比原本我安裝在安全帽上頭戴式的，少了主機電源不足的問題，而且在匆忙出門時，經常會忘了去按開始錄影鍵。這次回娘家，一次解決我好幾個問題，工程師把車子運回高雄+機車託運來桃園的運費，再加上整個大檢測與改線路，原廠收的費用是2000元，直接用線上轉帳就搞定。

在SWAP回娘家的大約半個多月，換騎家中另一台110 cc的油車通勤，騎了好幾天之後感官慢慢就麻痺掉，對於引擎抖動和排氣管聲音也不知不覺 .....所以路上絕大多數對排氣和噪音無感的騎士，真的也不能太苛責他們，因為根本沒騎過電動車的人怎麼會想去換掉騎了很多年的這台愛駒呢?這一次長達半個多月的油車騎乘，是距離我20年前還沒換電動機車時所騎過最長的一段時間了，在這一段通勤時間內，我也仔細比較油車與電動機車到底差在哪油車缺點就不再贅述，前面已經寫很多啦...)
1.催起油門來比較沒壓力，油門見底出現時間間隔較長，電門把手一直催就會有可能提早低壓警示BB叫了
2.輪子寬，車子重，騎在路上感覺稍微穩一點，急煞時比較穩
3.滿把加速感更強，忠義路大上坡可到80，跟gogoro差不多，平路的表上極速可破百(google到有人可騎到110多)
4.把手造型較符合人體工學，握起來較舒服些
5.馬桶空間比較大，前面還有菜藍裝東西
6.有引擎聲(哈哈，終於變成優點啦)
   車運回來時，有一天連續出現兩次緊急煞停的狀況，一次是我想搶黃燈，路口旁有位小學生要過馬路，他根本沒聽到我的車子的聲音，他就突然走出來，當車子緊急煞停時，只差了幾公分就碰到他。第二次是騎在桃園統領百貨旁的路上，那時剛好整條馬路都剛好沒車，正要加速時，有個年輕女騎士竟然從馬路右側給我逆向騎出來要斜切過馬路，正對著我的車撞過來，我第一時間看到她時，她根本沒看前方，而是看她的右後方，還好我煞停時，她也煞停，兩台車幾乎都要碰在一起了，實在太驚險了.....。一般行人和騎士都非常習慣用聽力來判斷有沒有車就過馬路，等到目光轉過來後才可看到電動機車，所以我都會在騎過同向的行人時，跟行人保持一公尺以上的安全距離，但像上面這種狀況，前面是我的錯，路口還想加速，但後面就是女騎士完全沒看對向的路了。這時油車引擎加速的聲音反而是一種安全提醒說。

仔細比較起來，其昜SWAP的極速和馬力不是110cc的對手，像很早之前有説過的，約莫等於90-100cc左右，雖然其昜這台已經是目前臺灣車市上軸距最長、車架最大的電動機車(但輪子不算大顆，我想下一台電動機車一定要更大台，用更寬的大輪，騎起來才會更穩，更安全說!!



DIY安裝雙鏡頭行車紀錄器

唯賽思通(VSYS)這是中國的品牌，汽車與機車的都有生產，原本計劃要裝的高畫質機種一組要價4-5000元，真的花不下去，後來有看到1800-2500左右的網購雙鏡頭的，就跑到淘寶找了這款最低價的雙鏡頭機車用的這款

收到後發現盒子的包裝還不錯，體積也不大，因為最困難的電源問題，原廠工程師已經幫我搞定了，接下來的工作就自己DIY吧!一開始先用行動電源在家先測試全機可正常運作，接著就準備工具:套筒+十字起+電火布和一個小椅子到地下室去，第一個先裝後鏡頭:

這邊因為沒有平面可鎖，也不想破壞後燈，就用兩條他們附的束線帶，直接綁緊在貨架鐵管上，完全不會晃動，線路則是從後燈旁的縫隙穿進去，再用束線帶固定在車架上



第二個是裝前鏡頭:




本想裝在車殼正下方的，因為下緣寬度不夠，不能鎖，於是找到這個SWAP軟塑膠貼紙上面，剛好可以固定，也可抓到水平角度的位置之後，用兩隻附的小螺絲給鎖上去，線路直接往下走到電池艙旁的縫隙，延著電池艙車架走到總開關處

再從馬桶前緣的原本就有的小開口走線上來，這樣子都完全不用破壞任何車殼或馬桶結構.....除了前鏡頭的兩顆螺絲之外。

第一次上路，白天近距離都可辨識出車牌，稍遠就不行了，這款陽春版的沒有螢幕可看，所以必須拔卡後塞入手機內或是用手機讀卡機讀取檔案，手機上再安裝個MX PLAYER就能播放影片檔，騎了半個多小時，主機微溫而已，算很穩定的一款，平常都不用去顧，要看主機有沒有運作，有個燈號會顯示主機狀態，非常簡單易讀。

白天

晚上
這樣子的價格能夠有這樣子的品質，我覺得夠用了，一分錢一分貨囉!因為沒啥經驗，大約花了一個多小時才裝好這一組，這樣子一出門就會有車機幫我錄影，不用怕安全帽上面的沒電或是忘掉啟動錄影功能，很方便又實用，主機斷電後，還會自己運作10幾秒才自動關機，不會一斷電就漏拍，具實用性設計。


SW2貨架椅墊延伸加裝後靠

因為平常需要三貼載小孩下課，雖只有在家附近一二公里的距離，三人坐起來勉強OK，但在寒流來時大家都把冬天大外套穿上去的時候，乘坐空間就會有點擠，最後面的人還會有一半要坐到最後端的鐵架上，真的是不太舒服，於是就構想著去裝個後靠背和座墊，改善一下這狀況。先問了車行老闆有沒有像是J-BuBu原廠那款小靠背，他幫我問了之後......沒有我的貨架可以裝的。這是因為現在車款尾巴大都是一款一個造型的，想加裝就必須靠底下的原廠支架鎖孔去加裝其專用靠背，在網路上查了一下，原廠一顆後靠背要價1200左右，好一點的含安裝要2000元，若像我這台SW2這種沒有開發原廠配件的，找副廠的一個要990元，而且還不一定有人要做這種形狀貨架用的，找了好久找不到，只好跑到中國網上，找到可鎖BWS鐵管貨架的這顆大饅頭後靠背。
其實這款在台灣網拍也有賣，最低價大約390元左右，但我直接從淘寶買會比這價格還便宜一些，貨運的時間也比較久。不可諱言臺灣原廠製造品質上會有一定的水準，耐用度絕對比淘寶貨還長，但在我這台邁入第19年的電動機車上頭，我就不打算買到這個價位的原廠靠背，這靠背也是我這台老車唯一改裝上的花費。其他都是小零件更換而已。

SW2貨架鐵管的管徑是20mm，淘寶這個固定架是給BWS的25mm鐵管用的，拿到後直接鎖上去發現根本咬不住，就去找了上次換下來的舊把手的橡膠，把頭剪開，再從中間剪破之後套上鐵管，再鎖上之後就差不多剛好，但是用力往後扳動時，還是會歪掉。後來還是利用下面這塊訂製椅墊的木頭底板給卡住才固定的。

接著就是去找機車椅墊的老師傅，請他想辦法幫我貨架給包上椅墊，他拿出捲尺，量了又量，上下量，左右量，再把數字抄在工作簿上，問我長度和椅墊高度後

進去裡頭一會兒，出來時就拿了一張剪好形狀的報紙出來，在上面標注很多記號和數字，我猜他是在定位螺絲孔的位置.....最後老闆說:明天下班把車騎過來裝。(這有這麼簡單做嗎?)

第二天下午接近五點時接到電話說:座墊好了。於是在下班時就騎到他店裡，老闆娘說老闆剛好不在，她把椅墊拿給我，我就自己先放上去看看，尺寸和固定螺絲的位置剛剛好，不會卡到也不用再修改，自己用手將螺絲輕輕鎖一下，椅墊就不會移動了

老師傅的功力果然了得，最早曾經想過去買個腳踏車用的後椅墊來鎖上，但形狀不合，鎖點也不合，硬要固定，應該會很難看才對，看到這個純手工椅墊裝好之後，感想是:還好我沒有自己搞.....讓專業的來吧!!

實際載人上路的路感是:可以慢慢騎，轉彎幅度也要注意不要太大，放慢一點點，人也儘量不要坐到最後面的位置，因為車子的重心會往後移，一定得要調整自己的騎法，在路上也不要任意變換車道。法規上機車不能三貼，這種改裝也不是人人都需要的，叔叔沒練過，騎車不建議三貼，被警察攔下來不要說是我教的，也請大家不要學我啊!

不小心也把油車的靠背給買回來，福建三陽所生產的原廠零件，鎖孔一模一樣，用一根套筒轉下馬桶內和原後架鎖孔上共8顆螺絲，就能輕輕鬆鬆鎖上這組後靠背，納悶的是.....為何SYM台灣原廠沒有這零件可叫呢?還有的車主去給改裝車行燒鐵架式的後靠背，造型上真的不如原廠所設計的較有整體感。

三年來所節省通勤成本估算
從三年前開始騎這台電動機車通勤，現在回頭算一算大約省下:
1.用汽車通勤的油錢五萬多元了(加一桶油從1500~1100元都有過)，這加油的成本已經可以再拿來裝顆新的電池還有剩了
2.若以每顆原廠4.8萬元訂價來算，平均每公里騎乘成本目前是2.4元左右
3.若用換電的來估算，我的平均里程約600公里，適用在799這級距，3年下來總月租費要繳到28,764元，粗算起來總支出成本從現在再騎下去的里程數跟換電比，都是多的里程，但換電的優勢絕不是能源成本低，而是到處可換電的方便性才對啊.....。

前陣子屏東執行處拍出2台SW2車，里程數一台只有個位數，一台是二位數，兩台都不到一百公里，拍到之後他自己把電池和充電器裝上車之後，就可以上路趴趴走了，真的是賺到。

一台電動機車在天天上班通勤的使用狀態下可以騎多久?騎多遠? 耐用度上會比油車爛嗎?我用長時間的實測經驗告訴大家了。在台南還有台Candy2.0 前幾天去車行維修時的里程數已經是88,000公里了說。不要被一堆機車行師傅洗腦說電動機車一下子就得報廢，是要看買到的是什麼車?用什麼方法在騎電動機車才是最重要的關鍵所在。

其昜SWAP電動機車三年半騎乘心得(24,186公里)ED大燈再升級

車上里程是24,186公里，這個月騎了715公里，平均每月騎575公里。

上次用的大燈(24W)是去年的七月開始用，到現在時間剛剛好滿一年，燈的品質不錯，還沒壞掉，但手癢又想給它升級一下，就趁中國淘寶618購物節時再買一款同品牌的36W回來用看看，這顆燈換算台幣約110元左右(不含運費)

外包裝(跟上次買的同一牌:小P孩)包裝換新款設計了

金色鋁製散熱鰭

三面發光LED燈

近燈是上面的兩面發光，是24W

遠燈是朝下的第三面發光，共是36W(三角形燈形)

與舊24W比較亮度(近燈)

這個燈罩的遠燈反射出來的角度，剛剛好可以延伸到最前面不會散掉，非常集中的感覺(遠燈)

跟舊的24W雙面發光的比較看看，長度稍長一點點，另外有趣的一點是原本上方雙面的燈接上去之後，遠近兩段的開關是顛倒的，換成下面的三面發光的燈之後，開關又回覆正常了，不錯!!

正面約5公尺前方直視，開遠燈的燈光，燈罩反射後還是不會直射行人眼睛，這就通過我自己換燈的標準了，不能只有自己OK，對向用路人也要OK才可以的

同場加映SW2 雙頭燈換燈


車頭拆開，拔開接線，轉開燈座


用了19年還不會壞的OSRAN燈泡18/18W(這要算36W??)有兩顆

裝進去，剛剛好頂到燈罩


換上右邊這顆一起買的25W單爪燈(12.5/12.5W)

近燈比較

遠燈比較

認真說起來SWAP換的36W效果很明顯，SW2的遠燈效果就沒這麼有感了，但近燈比較亮是真的喔


兩台車都換上新燈之後，真的都比之前又亮了一些，不用改線，不用再加工，把新燈泡換上就可以了，這種功力大家都可以自己來的說，不需要去加裝一堆有的沒的喔，也可減少加裝零件的耗電!

(左)36W一顆換算台幣約110元，(右)25W一顆換算台幣約75元(原本的OSRAN台灣買也差不多要80元起跳了)，這都沒有算運到台灣的運費，官方集運不給運，要自己找集運商才可寄到台灣，建議想買的人一起團購才會划算些!


國產電芯解套了
原本很多人擔心gogoro國產電芯生不出來的話，不符補助資格，車子就會變得不好賣，現在看到政府已經修法放寬標準，不用再擔心這問題，危機已解除，只是其他廠在國產化這邊花了不少銀兩，這樣子要找誰討呢?

其昜SWAP電動機車三年7個月騎乘心得(24,524公里):換傳動蓋後軸承與CVT皮帶,加速器故障+換電池

現在的里程數是24,524公里，這是因為有幾天休息換軸承和加速器，再送回原廠換電池的關係(下面文章會說明)，這個月里程只騎了338公里，每月平均里程是570公里。

換軸承
車子狀況是在下班時一開始是催速度時車速都上不去，平常原本電門轉到的位置應該會到60-70，結果直能到40-50，後來就出現怪聲，再來就是阻力變大，心想難道是皮帶裂開了?於是一路就保持在20-30的速度給騎回車行，路上傳動聲忽大忽小，還有超高頻聲音出現，阻力也是大小不一，好不容易龜到車行之後，就跟彭老闆說應該是皮帶壞掉了....他也面帶微笑不說話，把車子推上架高器準備開蓋檢查。

他拆開傳動一看，皮帶好好的在這，傳動也沒出現異狀，不是我自己先前猜的皮帶問題。

彭老闆翻開傳動蓋一看，原來是這顆軸承爆掉了，後輪軸因為沒有這顆軸承固定住，輪軸就會搖晃不穩，才會有怪聲一直跑出來

出現裂痕的皮帶
把軸承換掉同時也請彭老闆幫我找JOG50同規格的皮帶來換，這次換皮帶加上換新軸承，連工帶料總共是修了750元，這價格個人覺得也還好，騎了三年半第一次修到傳動部分零件，並沒有很貴。

加速器彈簧斷掉

老闆幫我修好後，也去試騎了一小段，傳動部份都恢復正常，就騎回家充電，跟以往一樣第二天上班前把電拔掉，騎出地下車道，這時鬆電門時發現，怎麼車子還維持5-10公里速度在往前滑，因為之前曾看到彰化車友有過類似狀況，就立刻把電門關掉，牽回家換車上班....。

把故障情況跟原廠回報後，技術副理請我拆開車頭檢查加速器是不是不會回彈，果然就是這個小零件故障了，其實電門線轉了不會回彈就是個明顯的徵象，拆開檢查確定這邊有毛病，隔幾天請原廠把零件寄來後，花了10分鐘自己轉下兩顆螺絲，把電門線頭套入新的加速器的小孔，再鎖好兩顆螺絲就搞定了!

一般電動機車用的電門是電子感應式的，其昜用的是跟油車一樣的鋼索再加上加速器的設計(問了彭老闆他說油車沒這個零件)，是兩種完全不同的概念，跟其他電動車使用的手感也不太一樣，我是比較習慣用鋼索的這種設計，因為這催起來跟一般市面上的油車感覺相同，且也比較不會因為下大雨時被滲入的水份干擾到正常操作。

換顆新電池/舊的移到SW2繼續操

車上這顆電池還能應付平日每天的上下班通勤任務，為何要換新電池?

這是因為我另外一台SW2車上的鉛酸電池在用了三年之後，已經快要不行，稍微用力催就會出現低壓警示的嗶嗶聲警告我，平地只能用30左右的速度慢慢的騎，載小朋友上學在遇到前面路口快要變紅燈時，距離長一點就會被紅燈給卡住，常常眼睜睜的看它變紅燈，運氣不好時，就得在半路上多等個1-2分鐘，寶貴的時間就這樣慢慢的溜走了。

計劃把超級重的鉛酸(60公斤)換成鋰電已構想很久了，也把上次鎖板的光陽20AH鋰三元電池送去給花蓮知名的工作室動手術，希望能解開保護板，再把鉛酸給換下來。在跟原廠討論的期間，覺得改成光陽電池要動的線路還不少，20AH的容量可能也不太夠用，幾經考慮難易度之後，還是乾脆按照最原始的構想，把其昜舊的高達40AH移植過來算了，這個手術當然要給原廠來執行囉!因為我只會出嘴巴，他們會幫我達成目的。

這是因為去年去看EV TAIWAN展覽時就看到原廠外銷車上有裝上更大顆的60AH鋰電池，就計劃存錢來更換這顆五年不限里程保固的大容量電池，跟原廠聯絡之後，告訴我托運接車時間，我就把兩台車給牽到大門口，讓機車托運行司機來接車回去，來回的運費當然就自己出囉!(里程越遠越貴喔...)

新換上專用鋰鐵專用充電器，換上去之後充電時可以在車上儀表板看到充電狀態了，真好
這樣SWAP若臨時有問題，不必換騎油車，騎SW2直接上路，也不需怕壓降嚴重的只能用30-40的速度慢慢嚕了，只是SW2又要再多騎個好幾年，不能送去報廢啦....。

之前汽車通勤每月大約是加油1500元，換成騎電動機車省下來已經超過5萬元以上的油錢了，假若是用換電的來比，用799元/月來算的話，也差不多要支出3萬五以上的月租費，換上這顆電池又能再騎個幾萬公里囉。


鋰電池定期的安全檢查
不少人都看過電視新聞報導過電動車的電池發爐所造成火災的新聞，每隔一段時間就會爆出一件
，最近的這次就是墾丁電動出租車在路上就燒成火球，這就是電池組裝時沒有注意到，在長期使用後，因為震動造成的電池包裝磨損或是焊點脫落，過熱時就會燒起來，加上三元電池的特性，若沒馬上處理就會瞬間燒起來，這真的非常危險。

有中南部的專業人士貼出一組照片與影片，讓人看的心驚膽跳的，這組電池拆開之後就是這樣子，難怪會被送去檢修，原來是沒有做好安全措施，也沒有用固定架，外殼就是收縮模.....專家說這種封裝品質一定會出問題，只是時間早晚而已，有人說我買的電自車行也是請同一廠家所焊的電池(不敢確定)，這讓我更害怕，立刻停用這台TSV-6，直到我送回檢修後再騎.....。

原車行要我把充電器連同電池一起送回去讓他們檢修，檢修完也才能放心讓家人騎，檢修結果是沒問題，可以繼續使用

提醒一般消費者要注意的是:慎選電池產品/電池商，若是車行代訂的電池，也要記得提醒老闆1-2點
1.電芯一定要用固定架，才不會互相磨擦後破皮短路
2.千萬別只用收縮膜，外面要用防水的白鐵箱或是鋁箱
3.預算夠時，優先選用電動機車原廠同規格電池，雖然貴一點，但至少有通過TES超級機車的檢驗標準，大家都在唉原廠電池太貴，但這多出來的錢就是用來買安全的說，不可能淘寶買的電池跟原廠電池一樣製作水準吧?有一次我去超*電池代理門市問我要用在SW2的鋰電，他們說沒有辦法輸出這麼大的電流，叫我去找鉛酸繼續用.....
4.定期回廠檢測，東西用久就會壞，車子本身也有相關耗材需要定期更換，電池更是需要進行定期檢測，這才能預防內部出問題，因為電池有電芯保護板和一大堆的線路和接頭，長期道路震動下就有可能發生故障，早期發現就可以早點處理

沒有基礎和專業工作環境的人，千萬不要自行拆解鋰電池，因為一個不小心掉落的金屬零件就可能會造成短路，這燒起來瞬間的溫度是好幾百度的高溫，若週邊還有易燃物時，就會發生憾事，連跑都來不及，至於自己焊接電芯這種事情，也不要隨隨便便就去嘗試，省下來的幾千或幾萬元，只要一出事造成的財物損失與人命損傷，那些錢都是完全沒有意義的，也奉勸不少鼓勵人DIY電動機車電池的人，務必加註警語或是特別強調安全措施/工具/防火區隔...，不然一旦出事的嚴重後果是沒有人可以承擔的起的。

台灣電動機車廠容量最大的60AH鋰鐵電池實際使用狀況分享

這一組電池在原廠網頁中已經看了好久，無奈是之前都沒有對台灣車友公開的計劃，終於在去年展覽時看到實品，接著也看到在今年二月UrDa共享電動機車展場中出現，這次給他升級換上，應該是這組神秘的鋰鐵電池在台灣首發的開箱實測吧!


這組電池和車載式充電器外觀都是黑色，上面沒有廠牌名稱，應該是其昜跟協力電池廠特別訂製的，馬桶拆開後也完全看不到貼紙或是標示，電池則是剛剛好卡入電池艙內，左右前後都沒啥空隙，空間利用的非常完美，不像原本那顆鋰三元可以自己拆下來,這顆要拆的話，幾乎要把上下車殼統統拆光光，才有辦法把電池給拆下來的。

腳踏板的高度整個降低差不多約10公分，腳踏板的外觀看起來就跟sw2的鉛酸電池一樣。

總開關的蓋子可以很容易打開，之前40AH配的蓋子，只能扳開上面部份，手伸進去撥動，現在可以完全開啟了。

跟原本的40AH比較起來，電量錶有明顯的差異，60AH比原來多的一半的電，所以是3度電，比gogoro車上的2.6度電還要多出0.4度的電，目前可說是台灣市售款電動機車原廠中所提供的最大容量電池，這當然是不包括那一台美國製造的Zero重電囉!也不能跟自改容量的車子比說...。

用電測試:

第一天可能是因為電池沒充飽，騎到上班處的電量是這樣：

第二天充飽之後再騎去上班就是這樣，這兩天騎的路程差不多，也都在上坡時被啟動第二段限流保護。



原廠在車展所展示的15分鐘快充的充電器是超大電流的，體積不適合裝在車上，只適合裝在地下室停車場，因為這牽涉太多問題，而且費用絕對是非常高的，我也不敢問快充要賣多少錢....對我來說反正都是要充隔夜的，原本花4小時現在要花6小時，跟15分鐘比起來雖然是很慢，但已經夠我用啦!那種超級快充是適合給租賃業者裝給客戶快速充飽用的，立刻可租人，時間就是金錢啊!!

這顆外銷車款電池原廠提供5年不限里程的保固條件，以鋰鐵電池2000次循環來粗估，每次充飽騎60公里續航60*2000=120,000km，一年可以騎24,000公里，一個月要騎2000公里才能達到，SWAP的車友們之中，大概只有一位TIRURU可以達到這用量.....一般人通勤使用幾乎很難達到這里程的，超過五年之後，若有故障要返修，原廠是提供10年保修服務，這樣高用量的人算一算，似乎還很划算喔。

從40AH換成60AH的心得是:超好用的啦!難怪歐美的電動機車普遍都使用60AH以上在騎乘，原廠還有提供100-120AH的訂製容量(6度電)專門給郵務士寄送郵件的，續航又是60AH兩倍，幾乎快要跟油車續航平起平坐了!

電池容量越大，在相同的滿把大電流下，電池越不容易發熱，對使用壽命有很大的幫助，這組搭配的專用充電器跟原來的比，溫度會高一點，原廠說是正常的，若真的太熱時，充電器會自動斷電的，叫我不用擔心這問題。

其昜SWAP電動機車滿4週年騎乘心得(里程:28,342公里):四年更換零件耗材總回顧

現在里程數是28,342公里，比上個月增加775公里(其實有30多公里因為里程線鬆了沒計到)，平均每月騎590公里。

到今天騎電動機車通勤已滿四年，當時一開始也不期望是會完全以電動機車通勤，雨天換四輪汽車開了幾次，但雨天路況差，路上塞到差點要遲到，所以到後來都只騎車，也越騎越習慣，陸陸續續裝了些有的沒有的，就連雨天也是穿好防護衣上路，到現在反而是不喜歡開車通勤了，前期偶爾遇上車子回廠或是留車維修時就用SYM油車代步，自從移植40AH上去之後，偶有SWAP充電不出門時換SW2代打，可說已進入全電車通勤的狀態。

翻一翻舊文，這台其昜SWAP電動機車在我4年幾乎不中斷(mobile01上頭有個早2個月買他牌40AH的車友已換車了說....)，每月約600公里通勤里程的騎乘下，曾經故障維修過的零件:
1.里程線之前換二條
2.前叉油封
3.後土除
4.後視鏡一組
5.馬桶鎖座/電源接頭
6.傳動蓋培林一顆
7.加速感應器
8.控制器線頭
這些零件除7.加速感應器要1千多元(油車沒這零件)會比較貴之外，其他都是幾百塊就有了，不會讓人修不下去。

耗材:
1.鼓煞片2組
2.碟煞片2組(前幾天剛換NT:250)

3.CVT皮帶一條(上面磨到鐵片以為是傳動異音，請老闆幫我拆開檢查...)

(這跟jog 90皮帶同規格)
4.輪胎6條(前2後4)
我都是換正新與建大的胎
5.紅線齒輪油兩大罐.....到現在還沒用完

6.60AH新電池(這條費用是最大條的)嚴格說這也算是可歸類到能源費用

加裝或換裝的東西:
1.K-MAX後箱
2.台製擋風鏡
3.行車紀錄器
4.高速用傳動齒輪

有陣子嫌高速不太夠用，得催很久才到80（錶速），於是請原廠寄了組傳動齒輪。

（傳動齒輪組的位置）
換新的高速齒輪組之後，在原本道路上再測，就能輕鬆到80，且極速立刻提昇4-5公里，車友說這是改變齒比(終傳比)的效果。極速提昇的副作用是起步扭力變小，速度要慢慢的催上去才行。俗話説的:有一好沒兩好啊！

5.胎壓偵測器:M1
6.LED大燈/日行燈
7.椅墊
8.護腳毯
9.護弓/把手套
10.台製鋁合金雙頭氣嘴
胎壓偵測器在安裝那時就有人說，因為偵測器的重量再加上高速騎乘，就可能會讓氣嘴橡膠底座裂開....最好是換金屬氣嘴來用會比較耐用。前幾天騎上班時偵測器一直響，看到偵測器上面前輪胎壓數字正在慢慢降，剛好路邊不遠處有間車行已經開門，輪胎轉一圈，檢查後沒中釘，但打氣時發現氣嘴橡膠部份已經有裂痕，動一下就會漏氣，為了趕上班，就先打飽氣騎上路，結果沒一會兒裡頭的氣就漏光光，只好用龜速慢慢騎，後來又跑去加油站打氣，撐了3分鐘左右，終於撐到停車場，還好沒遲到，立刻跟重機好朋友拿一組台製鋁合金雙頭氣嘴來換。

騎到最近的車行先把舊的給拆下，問老闆說可不可以裝我自己買的氣嘴?結果他也很乾脆地說:不行!!因為他不幫我裝這沒看過的雙頭氣嘴，就請他先裝上一般氣嘴讓我可以騎回家。到翔毅車行後跟老闆說:這兩個氣嘴幫我好好處理一下，車子留給你，晚點來牽車.....，他就說OK!!有認識真的差很多啊......，不管是電動機車的專屬零件或是一般機車零件，只要我拿的到的零件或是配件，他都能幫我裝上去，交給他，花200元就搞定囉。

上面是短短氣嘴，要給偵測器裝的，左邊是朝外，是讓人平常打氣用。
前輪裝上去之後長這樣，這樣就能避免氣嘴再被甩裂了說。(理論上騎慢比較不會，但我都騎到80+，安全起見還是換成這種金屬的會讓我自已安心些)

後輪，差一點點(2mm)就卡到鐵框，還好有閃過。底下黑黑一小塊的就是偵測器原本的裝法，偵測器在加速時被甩到輪框上的痕跡。這樣在打氣時就不需要拆拆裝裝，省時又省力。



跟原本汽車通勤成本相較，28,000km 4年來省下的加油錢約7-8萬元，拿來買新的60AH鋰鐵電池還有剩，而電動機車最貴的馬達和控制器這兩大零件，依然正常運作中，上次有位車友要換馬達，原廠開價是8500元含工資，不會破萬元....。

FB上有位光陽電動機車車友問我:其昜幾乎沒有銷售的車行， 買車之後保養維修不就沒戲唱了?我就舉我的例子說，找間友善的YAMAHA車行就能搞定一般的保養維修，我的1999舊車SW2到現在還持續有零件供應，不會找不到原廠，國外也還能看到同期的車友發問有關提速與電池改裝的訊息。只是他們重心擺在外銷市場上與新的共享電動機車的系統上，若車友們有需要時，依然可找他們買零件或是整車運回去原廠讓他們處理。

前SW2車主
上個月底在路上又碰到約二年前他家以前騎SW2的年輕人，停紅燈問我，最近又改了什麼？
指著腳上的護腳毯，又想了一下：換了新的電池啦

他說：很像沒有以前有力哦？

我說因為天氣冷，比較慢....

https://www.mobile01.com/topicdetail.php…
前年七月的事了

我那時真的是全車原廠未改說，不知他是怎麼會有我很會改車的錯誤印象?那個時候就問我改了什麼....



這台車的優點是:

1.故障率極低:定期去車行換齒輪油順便打氣而已，換完電池後最近幾個月只有一次去換胎和換把手

2.耐用度:用料與一般油車無異，儀表板用再久也不會變淡，因為是指針式的(哈哈....)

3.穩定:1998到現在已經是改到第三代的車，經過不斷的修正問題，已經算是成熟期的產品，像是採用傳統大鎖，分段開啟，沒有解龍頭鎖是不能開電門，這設計是防呆，也安全

4.零件:取得容易，除了電池馬達控制器得找原廠，其他車上零件幾乎都能在一般車行找到，價格與一般油車無異(但加速感應器就是特規，油車沒這個零件，須找原廠買)

5.電池容量:原廠有更大顆的60AH鋰鐵可選用



缺點是:

1.過熱:以限流方式保護馬達，愛滿把騎乘者會對這個不習慣

2.充電:只能插電充電，不少大樓用戶沒辦法這樣充電

3.造型:獨樹一格，看慣台廠機車的通常對這車造型是無法接受

4.車價高:40AH在充電式車款算是最大容量，是其他大多數綠牌車款的2-4倍容量，價格因此相對貴上不少



未來有關電動機車的看法

雖然有訂出最新換電規格採用G社，但只有這樣宣示要用這規格當成公規，接下來要怎麼做才是重點，一家授權跟多家授權要怎談?其他廠有這麼多權利金可以付出?每家都付權利金?一年賣不到幾百台的車廠要付出多少權利金?看到新聞說其他車廠都認為這樣做不太合理，怎麼可以把規格綁住之後就不管呢?希望能有更周延的相關授權金收取原則，各廠要談也才會有依據。若換個方式，政府規定G社要跟各車廠買車款或是要委由各油車廠協助設計把G社電池放在該廠車上，費用當然是要G社出資，政府再補助各車廠，這或許也是打開各廠跨入電動機車大門的另一條路，各車廠除電池月租費是客人交錢給G社外，其他的像是:第一線還能賺車子維修保養，車廠照樣可賺零件利潤，整個車市的維修能量才夠，整系統要輸出其他國家就不只只有gogogo和gogoro2可以選，油車廠挾其大量且長期經過使用者考驗的耐久騎乘經驗，都不是一家G社可在短短時間追上的說。

工業局或TES還能辦一個各廠電動化車款票選活動，如:你最希望電動化的臺灣國產機車是哪一款呢？這樣不就能順利滲透進油車車友?讓大家票選決定要電動化哪一款車

要我開放式的投票，我是會票選這台山葉 X-MAX 125cc來電動化的

不然更大台的光陽Nikita 200cc等級也是很不錯的說

話說政府有40億預算....花個5%也有兩億元，這是可以買到多少款油車車款啊??想到就很棒

充電站架設法源
新法規中有說在今年底要把個人用戶的充電站也納入規定，如此才能打破現在充電電動機車發展限制，很多人想買電動機車，但是要充電時都會被管委會刁難，無法在停車場直接充電，若有法源依據之後，只要是合法的電動機車都能使用自家電源來充電，不會再出現管委會不給住戶架設電源插座的問題。有法源依據之後就能請社區管委會辦理住戶自建充電設備，在家充電。

印度電動機車台灣國家隊成軍
沒有一個超大規模的電芯生產規模，就是台灣電動機車面臨到的困境，外行的我認為，接下來政府要催生出一家大電池廠，才能讓電動機車產業有競爭力，最簡單的一個就是拉一間國際大廠近來台灣生產;另一個比較難的是學德國汽車業，結合幾間機車廠資金合資成立一間大公司，合計的產量才會夠;最後一個也最難的是整合台灣電池業把現在的電池廠整併，但任何一個有腦袋的人都會覺得是不太可行，政府可以把上下游廠商組成外銷印度的國家隊，用團隊力量去接戰，應可再套用同模式來用在電芯廠上面，電芯取得的成本越低，也越有競爭力，不然以目前大都採日韓廠電芯當成零件的車廠，是很難有漂亮的獲利成績出現。

其昜SWAP電動機車4年一個月騎乘心得(里程:28,910公里):騎四年近三萬公里的極速還是一樣能到80公里

現在車上里程數是28,910 公里，因休農曆年假，少騎了好多天....，里程只比上個月多568公里，騎49個月，平均每月里程是590公里。

一般道路測速


很久沒用"我的足跡"，發現地圖功能已經失效，但測速功能還在，放假那天因為路上車很多，很難一路滿把的催速，安全第一......。上圖時速圖藍色線條變成0時，就是市區紅燈減速停車。不斷地遇上紅燈就只能測到這樣子，等過完年有空騎車到郊區時，再來測車子的極速看看能不能好一點。

一般路面騎乘時，下圖統計表速限顯示:GPS依然測到73公里，四年近三萬公里的電動機車，車上表速還是可以破80公里，車上的這組中置馬達用久沒出現性能衰退或是退磁情況，不需要拆馬達整理，用4年的實例證明這台純台製的電動機車，真的可以騎HEN久的。

鄰居有位紅牌的重機騎士，自己在附近有開間店，搭電梯時問我最近都沒有去他店隔壁的車行修車說，我跟他說最近這幾個月就只有去換齒輪油和換一次後輪+碟煞片+雙頭金屬氣嘴，沒有問題就不需要去車行啦......，他開始覺得電動機車也是個不錯的交通工具，都不太需要照顧，維護成本比較低些。

這個月冬天有幾天超低溫，最冷還測到5度而已

車上新安裝的黑色防水防風護腳毯在這個冬天裡頭發揮了隔離冷風的作用，小雨時還能擋住雨水流到褲子上面，以前路上不斷被冷風從前面灌進來，連雨衣都擋不住，膝蓋就會不停的往內側縮進來，一直想找個罩子或是把腳踏左右兩邊給遮住.....。這次買來裝的護腳毯，發揮了擋風和擋雨的功能，讓我在五度低溫下，一路上膝蓋和小腿都還是暖暖的，低溫下騎車再也不是問題。有時候在10度左右沒下雨時騎車，還因為穿羽絨衣在防護衣裡面太熱而流汗說，有冬天騎車困擾的人，真的可以用這種護腳毯來保護膝關節不受低溫的摧殘。至於全身式那種防風被，就不推薦了，連我都不敢裝上去啊.......。

上個月裝的雙頭氣嘴，打氣時再也不用把偵測器拆拆裝裝，只要從側面的氣嘴灌氣就好，還能用偵測器直接看胎壓數字，這對兩輪的機車來說，是個很方便又實用的小工具。


國內外電動機車新車款消息整理：

印度車展新聞發現了這台AXLHE-20(這塗裝還真有特色.....，幾乎快認不出來原本的樣子)
應就是之前講的台灣電動車聯盟國家隊中的先遣部隊，新聞報導上有寫了一些規格:
極速:85
續航:110公里
充電:4小時
依我判斷是用60AH鋰鐵才會有這麼長的續航里程。


日本HONDA PCX
HYBRID售價:44萬日圓，EV版PCX售價還未公布，HONDA預計秋季量產上市，三月東京車展HONDA跟光陽電動機車的NEX應該都會在那時有最新消息公布的。


印度EMFLUX ONE.

水冷53kw馬達

71匹馬力

電池:9.7kWh SDI電芯

續航:200km

快充:36分鐘充80%

售價:7000英鎊

上市時間:2019
生產數量:199台

日本/越南 Terra

(來源:G社粉絲團)
這台類VESPA造型的電動機車就很超值，因產地的因素所限，這款車應是不能領到政府補助，但原廠放出來的訊息就是上市空車價有希望壓的很低，電池費用另外採用分期繳納，跟中華月租模式類似，減低民眾負擔，重點是這台是白牌動力的車款，速度會比較符合臺灣人的需求，很令人期待。

西班牙SCUTUM的大電池交換系統

原本SCUTUM車上的大電池就可以直接從車架左側拉出來，變身成小拉車拉進電梯回家插電，邊充電還可以用手機監控電量，現在又有新的方式，再加上一個交換充電站，就能用換電的方式，把沒電的大電池塞進換電站，另外抽一個滿電的電池去用，但這個充電站體積不小，還必須用一台專用小推車才能操作換電池，這不太適合放在公共場所用，適合放在郵局或是租賃車商使用才安全，放在外面還真的會不見。

VETRIX VT-1


美國電動機車品牌Vectrix在宣布破產幾年之後，在歐洲波蘭的產線又開始生產這台破產前剛發表的車
極速:100公里
電池可抽取
馬力:14.8
售價:8000歐元

其昜SWAP電動機車四年二個月騎乘心得(里程:29,577公里):義大利E-QOODER四輪電動大羊發表


車上里程表是29,577公里，這月騎了667公里，平均每月里程592公里。




發現一台黃色閒置的SW2

這台在桃園市區商家門口的SW2，車上的里程表停在5526公里

從電池顏色看來，車上是當年買車時就附上的第一組原廠鉛酸電池
儀錶板被太陽曬了這麼久，最少超過10年的狀況下還是清楚可見，用時間證明這零件品質非常耐用，不像以前在附近公園旁的路邊看到一台電自，放在戶外不到兩年之後，儀表的透明塑膠就整個霧化變黃，根本看不見里程表。

我的SW2也來張合照，同年紀的電動機車現在很少，拍張照紀念一下。

充電式電動機車可以環島嗎??(幾年前在01上面有看過兩台車一起環島過)
充電式電動機車要環島，第一要克服的問題就是沿途的充點地點，這沒有預先規劃是很危險的一件事，騎到半路沒電又找不到電源可以插，這問題就很大了。

這次有位南部的車友打算用這台SW2進行一場單人環島之旅，社團內有很多車友都替他擔心在荒郊野外又沒有充電點要如何應變，還有人搬出發電機的構想出來，但他這次不想靠汽油，只想用純電力來完成這場綠牌電動機車的環島，先祝他能順利完成這場艱困的旅程!!

3/19的上午，這位SW2的車友在腳踏位置裝上40+30AH外掛電池，加上腳踏原本的60AH，用上130AH超大容量的綠牌電動機車已經開始他的環島之旅囉，希望幾天後就能看到他回到出發點的消息!

不過上次那位比利時女騎士也是用充電式的電動機車一次騎了快八千公里橫越歐洲大陸，看起來充電車要長距離使用，應該不是問題。

1972年德國就有電動機車

這台Solo Electra 時速25公里，續航有30公里。

台灣傳統機車廠的電動機車發展趨勢
光陽:東京車展即將發表E-Many車款和新的充換電系統。(期望能在最點時間上市，才能迅速普及)
山葉:新聞說明年底會與日本母廠合作生產新電動車款。
三陽:最快是今年底發表新車款，明年底會量產上市。
宏佳騰:沒意外的話，應該是會用冠美KOLA，裝上gogoro電池來操作。


四輪電動機車eQOODER

歐洲義大利QT有台四輪汽油機車最近在日內瓦發表電動版本S.U.V. (Safe Utility Vehicle) E-Qooder，主要訴求是採用四輪的安全性，明年即將上市，一台是19,000歐元，這價格真的太高啦。

不知道台灣母廠宏佳騰有沒有辦法直接引進電動化零組件，把這台電動四輪給他在台灣本地生產(話說有人看過汽油版在路試.....)，再送驗上市呢?這樣子的價格才會比較有競爭力吧!!

人才流動

最近在社團內看到車友說這件事，原來幾年前台灣的詐騙技術跑到中國了，該不會有人真的相信有這種磁動能免充電的電動能源吧?希望在中國不要有人上當.....