chuangyuwei 發表於 2014-1-24 11:30 ![雷霆開大燈儀表電瓶燈亮起4444]()
所以說接地也可能有問題嗎？我不知道自己懂不懂你說的，我再拆拆看如果有看到再磨一磨，這樣的做法用意是 ...
接地強化大部份是啟動比較能一觸即發.
至於接地強化好處也很多.
給個資料參考,奇摩知識裡面有一篇可以看看： 回答者 火車炸彈 大大提供 （不敢保證完全正確,有錯誤歡迎討論）
1.原廠機車上負載電器的負電線，大部分都就近直接接在車台（維持車形體與強度的金屬骨架）上？
Ans. 沒錯，大部份是這樣做。但這是偷工減料的方法。這樣子會造成電流在車架金屬中流動，於接合處及界面產生電化學腐蝕現象，影響結構安全。正確的做法是應該有一個端子台，作為電氣的負極。你打開你家的配電箱，會看到一個銅製的端子台，接到上頭的都是白線(交流的水線，負極，被接地線)，另外還有一個端子台是綠色的線(接地線，專門迴路，不共用)。
2.而車台上，也有其中一條電線，是通向電瓶負極，使得其他負載的負電，能夠藉由車台的導電，回流至電瓶負極，形成電流迴路？
Ans. 這個觀念也正確，但主要的供電應該是由發電線圈來達成，而不是由蓄電池做能量輸出。所以車上是算雙電源迴路設計。
3.所謂強化接地，就是拿一條電阻更低的粗電線，接在車台上，讓負載的負電選擇走這條電線回電瓶，而不走原廠較細的電線回電瓶，所以原廠的細線可以說變成掛在那邊無發揮作用？
Ans.電流分流的大小是與阻抗(電阻)成反比，只要有阻抗大小就會有電流，只是較多的電流由粗線流過，較少的電流由細線流過。
4.如果以上正確，那麼不直接把"原廠電瓶負極接至車台的電線"拆掉、然後替換上粗電線的原因，是因為拆掉原本的線要比額外拉一條新線更麻煩所致？
Ans.成本考量，一條線1塊錢，一台車的負載算20個好了，就20塊錢，一款車生產幾萬或百萬輛。(這觀念主要是由汽車向下衍生，汽車用線就多嘍！)再來就是懶，只要搭住車架或鎖在車架上，暨可以固定又可以導電。以上的觀念在極具安全考量的軌道車輛(電聯車)中是不被允許的！接地系統是接地系統，不可以把接地系統的迴路當作是電源的負極來用。
5.有部份更注重的強化接地，會刻意把由電瓶負極拉電粗線到目標負載附近的車台上，讓負載的負電，能夠走最少的車台距離就從電線回到電瓶。
Ans. 這是正確的觀念，但要搞清楚主動元件與被動元件之間的關係。若是有人把汽缸頭接導線到蓄電池，那就是錯誤的。起動電動機可以接線至蓄電池，但不必接至整流器負端。燈泡類則是接至整流器負端，而不是接至蓄電池。接線前必須先搞清楚那個電源的電是給那些負載，關係要搞對才有用。
6.更甚者，有些人會直接把某些負載的負極（例如：大燈），直接拉一條電線回電瓶負極，完全避過車台導電，形成電阻最小的迴路。
Ans. 發電線圈發電後，供應全車負載，同時並向蓄電池進行充電動作。正確接法應該是接到整流器的負端，而不是接到蓄電池去。不然就會變成回流由線流到蓄電池的線上再至整流器，多此一舉！
Ans.粗的電線基本上阻抗值低，電流承載量較大，可容許大電流流過。目前各廠家在電線總成使用上，線徑過細(AWG 18以上的樣子，數字愈大愈細)，銅材品質差，很容易變質老化，造成導電特性不良。連骨幹線徑也沒較粗，因而在大電流流過時造成壓降，使系統不穏。
Ans. 大部份只會接線到車架上，不會直接拉線到蓄電池。雖然接到蓄電池負極是可以，但觀念同第6題的回答。讓回流由原路徑回到發電線圈去也可以。
蓄電池的功用主要是用來啟動車輛，次要是維持電氣迴路的穩定性用的。錯誤的使用它會造成它壽命縮短或損壞。
所謂號稱的強光器或線組，全都是被動元件，沒有強的效果。大燈與電源是依歐姆定律在運作，幾瓦的亮度就是多亮。您想要得到好的電氣特性，應該從降低線路耗損起，如台電若能提高用電效率，降低輸電線損耗，就可以不用蓋發電廠一樣的道理。
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