春節國道計程 無免費20km

yongx13 發表於 2013-12-12 15:33
跟熊貓館一樣，人太多的時候就把人擋在館外，依序入場（閘道管制）。

閘道管制確實有效，在國道5號就很明 ...

不管是國道變停車場 or 國道下變停車場，對開車的人來說，一出門直到目的地的總時間是不變的
所以閘道管制也只是國道順暢假象，總時間並無縮短

舉個例，在尚未有五楊高架前，五股到楊梅這段路，1天24hr塞車的時間占大多數
五揚高架通車後，這一段塞車的機率卻大幅降低了
只要在車流量重的地方增蓋國道，自然不會養蚊子    :)

又是鬼島政腐
朝令夕改

春節期間!! 市區 跟高速都很塞!! 這跟長短程沒關係!! 不管有沒有收費!!照樣塞!!

除非~~限制特定幾點 上高速的 北中南交流道!! 下高速的全開放!!
(上去的少~下去的多)才能控制流量 才不會塞車!!

至於 國道計程收費多少!! 只是想坑錢而已!!
說為了減省時間 兼具環保~避免塞車!! 都是為了說比較好聽 讓收費合理化!!
讓短程 跑市區 會減省時間 兼具環保嗎??
連休 假期 都是長途居多 車輛大量湧入 沒有控管流量 才是導致塞車的主因!!

dsalab 發表於 2013-12-12 11:53
支持使用者付費
但同樣是車，同樣的高速公路品質，為何就要短程車付出比較多的過路費？
如果硬要說短程造 ...

解決塞車很簡單阿~
1.3.5單數車牌才能上路進城
2.4.6雙數車牌才能上路進城
這樣就通通不塞了

政府只是在變相收費,以前春節期間12點到凌晨7點都不用收費,現在搞一個ETAG就要多收那麼多.

我認為是 變相的幫廠商賺錢 因為大家搞不懂 又要出遊 乾脆多儲值一些  

dsalab 發表於 2013-12-12 17:24
不管是國道變停車場 or 國道下變停車場，對開車的人來說，一出門直到目的地的總時間是不變的
所以閘道管 ...

閘道管制原本就不是為了縮短時間，這跟熊貓館為什麼要管制人數是一樣道理，講白了，比起館內的秩序，哪會去管外面排隊民眾的時間？

高乘載管制確實有其效用
試想想 一臺車三個人跟一臺車兩個人 管制後就可以節省1/3的汽車數量
且高乘載都是挑人多的都會地區交流道進行

可以降低都會區壅塞的機率
非都會區...那這無解
國一中部最會塞就雲林 彰化那段
原因:收費站..

難怪趕的年底要上路!
原來最大的獲利就是要敲這一筆!!

基隆大華系統(62)國道1經汐止轉國道3中和下
來回我計算約48(不知有算對嗎)

本來是免費的因為過去不用錢
國3回來又剛好開下去汐止加油然後再從五堵上國1

收費我覺得是無所謂

但是如果蓋高速公路的成本已經回本了那是不是該回饋一些給社會