三菱噴射系統的噴油時間問題 已經解決

小弟近日不專業測得大陸某150噴射車的噴油時間，該系統是配置日本三菱系統，按道理噴射車應該是2圈噴一次油。
但是，儀器界面顯示是一圈噴一次油，后懷疑自己沒有測好還是被測車輛有問題，又經過努力找到同樣型號的新車測試，經過冷車熱車實驗，實際結果也是如此！對示波器測試得到的結果十分疑惑，特發文盼高人指點迷津，謝謝

如同四行程化油車,曲軸每廻轉一圈點火一次
PGO J-BUBU所使用的BOSCH電噴系統也有每缸每廻轉噴油一次.

wc2ff9 發表於 2013-11-19 21:34
如同四行程化油車,曲軸每廻轉一圈點火一次
PGO J-BUBU所使用的BOSCH電噴系統也有每缸每廻轉噴油一次. ...

敢問4T車一圈噴油一次原理何在？您所述PGO在下了解其型號，或者可否上傳一圈噴油一次的圖片看看

這是日本仔的KNOW-HOW

kevin578551 發表於 2013-11-19 22:05
這是日本仔的KNOW-HOW

日本人設計一定是有原因的，只希望可以弄懂原因，包括說我的測試有問題也行

排除量測問題

進汽門沒開 若真的有噴油 ?? 這是哪招 冷卻缸?? 還是洗氣道 洗進汽門

日本人會這樣設計，也許是說先噴在進氣門上，當吸入時再噴第2次，可以達到更佳的油氣混合!!
不然怎麼叫KNOW-HOW....都被學光了~他賺什麼!!

機車所採用的是曲軸位置感知器,非凸輪位置感知器,基本上ECU是無法判知活塞是在壓縮上死點或排氣上死點.

wc2ff9 發表於 2013-11-20 20:58
機車所採用的是曲軸位置感知器,非凸輪位置感知器,基本上ECU是無法判知活塞是在壓縮上死點或排氣上死點. ...

電噴發動機可以根據曲軸位置信號判定活塞是處在壓縮衝程還是排氣衝程，另外可以根據負壓傳感器判定是否進氣道有進氣

hjlj 發表於 2013-11-20 21:11
電噴發動機可以根據曲軸位置信號判定活塞是處在壓縮衝程還是排氣衝程，另外可以根據負壓傳感器判定是否進 ...

ECU只可根據電盤飛輪上的編碼齒輪,計算活塞位置,無法定義行程,進氣壓力感知器可提供空氣密度及負載資訊,現在市售的電噴車,即使拆了進氣壓力感知器,仍可起動運轉,只是不是最佳運轉條件.