三菱噴射系統的噴油時間問題 已經解決

wc2ff9 發表於 2013-11-20 21:42
ECU只可根據電盤飛輪上的編碼齒輪,計算活塞位置,無法定義行程,進氣壓力感知器可提供空氣密度及負載資訊, ...

曲軸位置感知器在發動機處於壓縮衝程時，其波形峰值與排氣衝程時有明顯的不同，壓縮時由於發動機阻力，其波峰明顯要小。

突然想到一個想法不知對不對 其實 噴油嘴 只是打開 但是進汽門沒開 所以沒負壓吸入 所以 其實不會噴油????

不了解 噴射車 是靠泵浦 把油打入 還是靠負壓吸入?????

hjlj 發表於 2013-11-20 21:52
曲軸位置感知器在發動機處於壓縮衝程時，其波形峰值與排氣衝程時有明顯的不同，壓縮時由於發動機阻力，其 ...

曲軸位置感知器峰值輸出,受轉速的影響很大,曲軸位置感知器利用輸出脈衝計算曲軸所轉過的角度,飛輪編碼齒輪每隔15度有一齒,共有23齒,其中有一齒為30度,為ECU計算活塞位置基準點.

wc2ff9 發表於 2013-11-21 10:28
曲軸位置感知器峰值輸出,受轉速的影響很大,曲軸位置感知器利用輸出脈衝計算曲軸所轉過的角度,飛輪編碼齒 ...

專業!!大專汽車科畢業?

hjlj 發表於 2013-11-20 21:52
曲軸位置感知器在發動機處於壓縮衝程時，其波形峰值與排氣衝程時有明顯的不同，壓縮時由於發動機阻力，其 ...

電腦不是人腦!!它只感測電壓!!有感應電壓就做動!!

樓主想太多了//有時候設計只是為了節省而已//沒有那麼多KNOW-HOW啦!

基本上/使用曲軸位置感知器(電盤外面的凸點)去判定曲軸上死點/
噴油及點火都來2次//不用再加裝凸輪軸感知器-省成本
電腦程式設計也可以簡化//ECU也可以用爛一點的
以前點火系統剛發展成1次循環點火2次時也有人有很多疑問
現在幾乎有一半以上的汽車都是用這樣的點火系統了
(2缸共用1個高壓線圈//4缸車裝2顆高壓線圈)

laisuhan 發表於 2013-11-23 12:24
樓主想太多了//有時候設計只是為了節省而已//沒有那麼多KNOW-HOW啦!

基本上/使用曲軸位置感知器(電盤外面 ...

4T噴射引擎曲軸運轉一圈只有2個工作沖程，化油器車是依靠進氣沖程的空氣流產生空氣負壓將化油器浮子室汽油吸入..
摩托車4T噴射引擎目前是通過ECU或者ECM控制燃油噴入進氣道結合進氣道內流動空氣充分混合后迎接下一個壓縮衝程。
而點火確怒同，多點一次與少點一次是沒有多少設計用途的，一圈點火一次，可以幫助火花塞自潔。有益無害，噴油則會造成進氣道積碳
本人測試結果（本人也不確定測試結果是否如此）表明，噴油器除了在進氣衝程開始活塞處于排氣完成上止點前有一次噴射外，在做功衝程時氣門此時關閉噴油器居然還有一次噴射，這是重點

活塞到上死點(排氣終點及點火時)---電腦收到訊息---然後做2個動作/點火+噴油
我的意思就是這樣~簡單...剛好可以用...ECU可以不用高級品...

laisuhan 發表於 2013-11-24 00:47
活塞到上死點(排氣終點及點火時)---電腦收到訊息---然後做2個動作/點火+噴油
我的意思就是這樣~簡單...剛好 ...

就是怕沒有這麼簡單