橋梁縫太寬 單車客摔斷骨

今年4月才啟用、前往高雄茂林及多納的得樂日嘎大橋，造價高達7億，不過有民眾日前騎公路車行經時，近半個輪胎竟突然陷入橋面伸縮縫，人瞬間飛出車外，導致左手掌骨折，須休養至少3個月。市府工務局表示，當初有試騎越野車確定安全無虞，未考慮到公路車胎徑更細，已在慢車道伸縮縫上遮蓋鋼板,我曾經在新竹騎公路車也是因似此伸縮縫而犁田過親身之痛!
資訊來源:
http://appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20131109/35426212/%E6%A9%8B%E6%A2%81%E7%B8%AB%E5%A4%AA%E5%AF%AC%E5%96%AE%E8%BB%8A%E5%AE%A2%E6%91%94%E6%96%B7%E9%AA%A8

這縫...是老江湖吧XDDD

巨大的太誇張了

台灣的氣候有這麼極端嗎? 需要預留這麼大的伸縮縫嗎?

還是有抗震的用意呢?

但要抗震 在橋墩加裝隔震器不就好了嗎?

當初設計沒考量到2輪, 如今或許可以補強
拆橋重建, 成本太高了.........呵呵

加鋼板單車是不會掉下去啦...
但看來日後二輪要雨天摔車可能變一堆...
本來只有公路車會中鏢的陷阱，這下連機車也跟著倒楣了。

只能說眼睛睜大一點   情形不對要下車用牽的   不要鐵齒   

小弟從事土木業，平常為了賺錢大都被迫做狗官們亂搞的工程。以下有關公共工程的背景跟大家分享一下：

土木、水利工程基本上就是物理學的應用，超過一半的理論(分析)是從牛頓三大定律衍生出來的，所以公共工程的設計都必須依循政府公告的相關規範，其標準國際上多大同小義，主要差在嚴謹的程度，所以設計得好不好、夠不夠安全不是社會大眾或記者說了就算數，對業界而言未來50年(甚至100年)後橋還沒倒才是王道。

所以，伸縮縫除了有各種型式之外，間隙再怎樣縮小也必須符合規範(規格)要求，並不是想因地制宜或考量民情就能通過審查程序，若不符規範還出事政府會把責任都推給設計、施工廠商，所以當廠商的都很小心。

就連結的照片來無法判斷當初為何要採用這種型式的伸縮縫(應該有其用意)，常見的齒板式就相對較不易卡公路車胎。
但不管用哪種伸縮縫都會被說太光滑導致騎士摔車，除非另外用配套措施來加強磨擦力。

傳統四十米預力樑橋能有那嚜小的伸縮縫,是因為有一大堆墩柱支撐伸縮縫的斷點.
現今為了景觀或防洪,往往把跨距拉大以減少墩柱數量,相對也會減少能分擔伸縮量的斷點,結果就是必須加大伸縮縫好應付被集中的伸縮量.
像這得樂日嘎大橋,四十米預力樑橋只一跨,剩下是三組二百八十米長的連續箱樑.四十米就別提了,這二百八十米的就算夏天間隙只一厘米,冬天照樣縮的很精采.

DF11G1013 發表於 2013-11-9 23:24
傳統四十米預力樑橋能有那嚜小的伸縮縫,是因為有一大堆墩柱支撐伸縮縫的斷點.
現今為了景觀或防洪,往往把跨 ...

那如果單純就學理的角度來分析

這樣的設計好嗎?

多橋墩 多伸縮縫 短間距 <-> 少橋墩 少伸縮縫 長間距

舉例來說:
利子依達鐵橋修了十來年都沒事.八一年發場泥流就把立在河床的橋墩給端了,順帶讓火車一出奶奶包隧道就往河床衝.而附近的大渡河橋,自始即以長桁架(144米)跨過主流,雖是同期興建,但事後該橋依然堅挺－－利子依達溝只是大渡河的小支流.

短跨不是不行,如果你花五千萬在河床插一排墩柱,再拿三千萬造一堆三四十米的預力樑搭橋面.三十年後這橋依然堅挺,六十年後仍是安全無虞,那就可以安心的造.要是今年橋樑全新通車,明年春天發個洪水端走中間一大段,好不容易趕在入冬前把橋修好,隔年夏天下場雨橋又少了好幾截.與其這樣還不如建幾座百米長跨,把墩柱插在激流沖不到,山崩剷不了的地方,即使工程費翻兩翻,長期下來還是上算.

上星期剛去過~~真的很危險