夜鷹320急煞時後輪漂移

應該是退檔退太快

上次騎小忍

直接6檔降4檔

屁股也扭了一下

還好沒事

小弟騎速可達的煞車習慣
爰用到重機上
向來都是先煞後輪再煞前輪
且後煞使力較大
原來重機不是這麽煞車滴
感謝前輩經驗分享
重點是……………初學者勿騎快

Google許多退檔補油技巧
本身還在摸索中
由其進退檔如何順暢
還是要多加練習

上課沒練嗎? 我上課是騎T100 直線煞車我騎到47.5公里 沒有打滑也沒有翹尾 但人快飛出去了 車重越重慣力越大
輪胎越細接觸地面越少阻力就會越低 煞車距離就會越長

上課當然有練
直線加速也破４０公里
教練老是大叫～
不要騎那麽快
考試速度有過就好
但……………………
教練的紅屁屁有欸逼欸司
偶滴黃屁屁迷有

跟ABS無關
單純的只是你跟車還不熟

半年後再回頭看這篇發問
你應該會有比較清楚的認知

點煞是一定要練,重點是緊急時也要記得(一般都來不及),現在終於知道ABS的重要性了吧

我真的不懂為啥要練點煞

身邊一堆騎車的朋友沒有一個有在用的(就算是騎沒ABS的車種)

熟悉自己車輛的性能+正確的煞車觀念+防禦性駕駛,才是最正確的

而且ABS的作用是利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋
放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系統，不斷的進行剎車─放開─剎車─放開的操作(這個動作是相當快的)，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力及輪胎的抓地力
並不是只有單純的 煞車-放開-煞車-放開 那麼的簡單,更何況是在緊急況狀下

　　任何車子急煞都會飄移，只是車架設計卻對車輛在後輪鎖死時的穩定度有不小的關係。

　　以前我騎酷龍時，自從第一次不小心後輪鎖死後，曾有斷時間自己賤常常把後輪鎖死。

　　因為酷龍的環抱式車架，後輪鎖死時非常穩，除非騎士自己屁股亂扭，不然後輪都不會亂飄移。

　　後來我換騎勁暴後，雖然他的車架也挺不錯的，是單龍骨雙搖籃式，但是當我曾有次故意煞死後輪測試時（當時輪胎還嘰很大聲，被當時認識的車行老闆虧說：你這樣是要嚇死誰？），整台車就像泥鰍一樣瘋狂亂扭……還需要我盡量保持平衡才不會lowside犁田。（當時車速很慢，不過十來公里。）

　　所以說，車架設計對於車輛在急煞時的穩定度有很大的關係。

　　不過，更重要的是，使用騎士剎車的習慣。不管是什麼車種，哪怕是速克達也一樣，後煞永遠都只是輔助而已。更何Nighthawk 320的重心應該與一般街車一樣，都在油箱與引擎那附近（沒騎過，不清楚，有誤請指證），這樣子後煞的比重就得再減少，前煞就得更吃重一些。

　　因為當你急煞時，不管是怎麼樣的懸吊與後煞設計，都一定會翹後輪……

alexraun 發表於 2013-11-1 06:43
點煞是一定要練,重點是緊急時也要記得(一般都來不及),現在終於知道ABS的重要性了吧 ...

連續點剎車對沒ABS的車來說根本一點用途都沒有
請不要在誤導車友了
這是一個非常嚴重的錯誤觀念

點煞只會造成剎車距離拉長
儘早熟悉自己車況才是正途

" 點剎 "

把他理解成 " 早點煞 " 可以不?

沒ABS的車就得這麼做....

呵呵! 有討炮嗎?....

其實我覺得 , 如果自己的車 , 就找一個相對無人且安全的地方 , 練習 " 後輪鎖死 " , 然後你就會學習並習慣應對方式 , 尤其是喜歡不時拉轉的車友 .