運動 X 生活 PGO水冷G-MAX 150 試乘心得

心得 · 2013-10-28 08:20

自從PGO公布TIGRA使用的水冷引擎後，就有不少人發現引擎case上有多些不明的掛點，
也有傳聞是不是有可能放在PGO其餘的車種上？
現在真相大白，車架體質極佳的G-MAX搭配上動力頗受好評的vortex水冷引擎，
PGO G-MAX 水冷 150來了！！

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這天來到PGO摩特動力位於彰化的廠區進行一天的參觀與課程

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早上由PGO的總工程師－陳志超先生來幫我們上課，
從PGO最新應用在國產速克達上的水冷vortex引擎、打造第一台中置多連桿避震速克達G-MAX，以及PGO的其餘車輛，
陳志超總工程師都是全程參與監督，也造就出PGO不同於國內三大廠的造車方向。

課程包含了vortex引擎介紹、G-MAX設計理念、ABS系統以及較大範圍的車輛設計與製造，
內容非常豐富精彩，陳總工程師也會很親切地回答我們對於課程上的疑問。

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下午是實際參觀PGO的車輛生產線，
因為商業機密的關係，進入後就不方便拍攝。

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參觀完生產線，PGO貼心地安排了多輛車種測試，
包含JBUBU、G-MAX水冷150、TIGRA 150 ABS，
實際騎乘後對ABS系統非常放心，希望台灣車廠也可以朝車輛安全部分多著手。

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結束完一天的參觀課程後，就把尚未上市的G-MAX水冷150借走囉！開始多天的試乘

對於試乘我所下的目標是：運動 X 生活
G-MAX是一台運動風格強烈的產品，對於生活方面似乎並不太常被提到，
希望這幾天的試乘可以達到運動跟生活有同樣方便的感受
本篇分為五節：
一、車輛配備
二、騎乘
三、乘坐
四、生活
五、結論

以及最後的附錄

一、車輛配備

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水冷G-MAX共推出三款顏色，我們借到的是黑紅配色

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整體外觀並沒有太大變化

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龍頭採用雙色烤漆，blingbling的

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G-MAX最顯眼的燈組，造型獨特霸氣外露，
整個燈組其實包含了一個大燈跟四個小燈，
不過燈不算亮，與現今其他車種相較略為偏暗、散射，
如果可以減少小燈數量，增加大燈反射面積，對於夜間行車安全會更安全。

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車身斜板用上了水轉印的carbon彩繪，質感提升不少

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方向燈，依然是鹵素燈泡。
如果可以像TIGRA使用LED發光在辨識度上應該會更好。

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後照鏡

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調整方便，鏡身不會太長，市區鑽車不會說很容易就去卡到旁邊車輛，
整體視覺來說上下較窄，左右較寬，使用上蠻滿意的

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把手按鍵設計跟大部分車種一樣，
左手負責方向燈、遠近燈、喇叭，
右手負責大小燈、電發啟動以及熄火開關，
造型雖簡單，但方便上手比較重要。

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電鍍平衡端子對於把手消震功效不少，
剎車拉桿距離不可條，長度適中，
原廠配備的握把套晴天使用不會滑，
沒遇到雨天所以不知道雨天使用狀況～

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尾燈
有點可惜依然使用鹵素燈泡
亮度充足不須擔心夜間行車安全

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後方向燈
也是使用鹵素燈泡
燈殼其實有微醺黑，在正中午的太陽下比較不明顯

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原廠鑰匙
三字PGO簡單大方

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比較特別的是鎖頭蓋是側推出來

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鎖頭與油箱蓋
因車身配置關係，無前置物箱

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鎖頭
電門、坐墊、油箱以及龍頭鎖都是同一個地方來開關
只需把金屬片推出後，插入那一字型的插孔，鎖頭蓋就會打開了

坐墊不須熄火就可以開啟，蠻方便的

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油箱蓋
表面是髮絲紋處理，非常漂亮！

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坐墊
表面是防滑布，就算急煞人也不會往前滑動，
支撐性不錯，但坐久屁股會蠻痛的.....

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前叉與剎車
支撐性佳，整體設定偏硬，過彎不軟腳
配備對向四活塞卡鉗，以及220圓碟這顆卡鉗也是眾多車友的改裝項目，CP值頗高

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配胎尺寸為120/60-13

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原廠就搭配上金屬油管，手感很好，
剎車力道點多少給多少

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右後方視角

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後方剎車一樣使用碟煞

配胎尺寸為130/60-13

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對向雙活塞搭配220圓碟
前後碟盤大小是一樣的～

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原廠就給你配備上金屬油管，不須額外改裝

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右側視角

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因為是水冷引擎，不需安裝風扇
視覺上乾淨許多

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管身造型其實跟TIGRA有點像
這顆引擎搭配上這支管絕對是最好聽的原廠排氣聲

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防燙蓋最外側是carbon水轉印圖案
騎久了一樣是會燙的

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飛炫踏板
方便好用，載人必備

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左後方視角

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龍骨烤漆
不得不說這烤漆真的很漂亮

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側柱
角度剛好，不須擔心原地倒車的問題

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傳動箱及進氣箱
總工程師有提到為因應這顆引擎，進氣箱跟舊有車款相比加大了不少

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後擋土板
氣冷版G-MAX的後擋土常常是許多車友的改裝品，
在新的水冷G-MAX上後擋土也更改了造型，硬度還蠻高的不需擔心是否容易斷掉

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輪框跟舊有車款一樣為六爪造型
碼表線是電子式的，不用像鋼索式的擔心會斷掉

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陳志超總工程師提到，因為G-MAX的水冷板位置，並不像TIGRA是在斜板上，
所以大小從 240*130*25 加大為 210*187*27
增加了36%散熱效率

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前擋土往後加長，避免髒污網上甩到水冷板，
水冷板前方塑膠檔片也有特別設計角度。

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中置六連桿避震系統

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跟市面上所有速克達都不一樣的後避震系統

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實際騎乘感受會在後面提到

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MMI智慧感知儀表
儀表更改幅度頗大，由雙圓表改為圓+方，
功能繁多：里程、電壓、水溫、高度以及大家很愛的0-100公里、0-400公尺計時

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另外我們測到了PGO剛釋出的新配備－胎溫感測器
這小小的一顆就是胎溫感測器

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開啟電門後，電腦就會自動與前後輪的胎溫感測器做連線
儀表上顯示的分別為胎壓、胎溫（輪胎內空氣）、感測器電壓，
這兩顆感測器是吃電池的，如果看到電壓降了就該更換囉

有跟PGO詢問是否有防盜功能，回答是沒有，只防君子不防小人～

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打開坐墊可以發現大了許多的車廂空間

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深度頗深

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整體空間不小

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實際放了一瓶600cc的寶特瓶，
瓶身直立狀況下可以直接蓋上坐墊，不知道是不是特別這樣設計的

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坐墊會自動開啟，
力道不小，開啟時沒注意常常會被打到頭

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電腦檢測孔

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12V電源孔
現代人對於行動裝置依賴不小，手機沒電大概就是世界末日
原廠直接給你充電孔，邊騎車邊充電

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二、騎乘

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穩－絕對是每個人坐上G-MAX會想到的第一個字

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獨特的中置多連桿避震，不管是在直線或是彎中遇到坑洞，震動都非常小

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不過一開始騎乘的時候有一種：不知道後輪在哪裡的感覺
因為一般的後置雙（單）槍車種，遇到坑洞震動時，會非常明顯感受到車尾傳來的震動。
而G-MAX中置多連桿因為避震位置不同，震動點是在靠近騎乘者的下方，而且被細微化了。
稍加適應重心後，車速就可以漸漸提高。
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強壯的雙環抱式籠型車架，也是車身穩定很重要的一點。
一般車輛想要提高車體剛性只能在腳踏中央加裝支撐桿強化，
PGO原廠就設計給你完整的車體結構。

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高達11.3壓縮比的vortex水冷引擎，利用水冷，引擎溫度可以掌控在一個區間，
相對的活塞與活塞壁間隙須預留的熱膨脹空間能夠縮小，減少能量散失，
加上水冷引擎沒有風扇，有效降低降低曲軸的負荷，以一顆150引擎來說真的動力充足。

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G-MAX水冷150在8500rpm可以輸出16.5ps以及7000rpm時的14.1N-m
出彎時大手補油，動力隨傳隨到。

傳動部分，起步不會抖動，高速也沒有打滑的狀況出現，
但使用一段時間後是否依然狀況良好就不知道了。

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跑得快也要停得下來。拜總磅、金屬油管、卡鉗搭配優良，剎車手感極佳，力道也很夠，
而且發現G-MAX就算在彎中剎車，車身不會扭動，也不會自己擺正，
經詢問PGO工程師，回答是車架跟懸吊設計的原因，
可以很放心地把剎車點延後。

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前輪配胎120/60-13，後輪配胎130/60-13
一開始看到這種規格感到非常疑惑，
所熟知的好胎規格大部分是前100/90跟後120/80，扁平比60會不會太低了！？

實際騎乘後發現，其實搭配上G-MAX整體車身設定是OK的！
較重的車身，加上設定優良的前後懸吊，
車身傾倒非常穩定，
要多少有多少

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較不滿意的是右側傾角，排氣管設計過於往外，很容易就磨到防燙護蓋，
PGO工程師有提到之後可能會更改，較為內縮或上移，減少摩到的機會。

三、乘坐

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G-MAX高聳的車身設計，
我承認我170cm的身高也很擔心自己採不採的到地面.....

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單人正視圖，170cm

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單人側視圖，170cm

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單人後視圖，170cm

答案是可行的！
就算雙腳放下，也只須微微墊腳

那雙載呢？

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雙載正視圖，170cm，160cm

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雙載側視圖，170cm，160cm

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雙載後視圖，170cm，160cm

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後座乘客表示：
車身偏瘦，所以很好夾。
飛炫位置剛好，腳擺放起來算舒服的～
但，坐墊好硬T__T

實際壓會發現海綿是軟的，但因為跟坐墊硬塑膠板間格短
所以很容易就把海綿壓扁。

PGO有說有另外一組坐墊是高密度海綿，但之後車輛實際配備就不清楚了。

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單人正視圖，160cm

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單人側視圖，160cm

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單人後視圖，160cm

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拍到後來，小朋友也覺得很有趣，
跳上車發現160cm（絕對無灌水）一樣採的到地，只是有點累而已Y(^W^)Y

車尾這麼高，上下車方便嗎？來，看影片吧！

四、生活

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下課了，牽車回家囉

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G-MAX較寬的車身，每次找車位都有點困難啊....不想傷到一絲烤漆

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而且車身也比大部分的車都還要長

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在這種小車位就非常明顯，前後幾乎是剛剛好，
要把車從車位退出來都要花費不少力氣

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吃晚餐囉！買了兩個便當回家，跟G妹妹一人一個，感情不會散

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沒掛勾，丟油箱上好了....可是好像有點晃

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那掛手把上好了，可是這樣會影響到剎車操作....有點危險

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還是放車廂裡面最安心，車廂變這麼大就該好好利用

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附上一個車廂的影片

因為借的時間較長，所以體會到的東西也比較多。

有些人說G-MAX通勤不方便，只是玩樂車種，我覺得那是要看你怎麼想，
G-MAX本身為了穩定性，軸距較長，龍頭可擺動角度也較小，

剛開始牽車做迴轉的時候確實有感到一絲絲的不方便，
常常要前後退回好幾次才能完成小空間迴轉，
它也無法用腳踏板載電腦去修，
但是說真的誰每天都在載電腦？（除了專做維修的）

是我的話會非常願意用腳踏板的空間，去換取絕佳的車身穩定性，
把它當作「有大置物箱的無段變速檔車」騎就對了，
有人會嫌檔車通勤不方便嗎？真的只是看人對它有沒有愛而已。
其餘部分跟一般速克達也沒什麼差別。

更新：12樓增加些油耗資訊

五、結論

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這次很開心可以參觀PGO的工廠，還能夠近距離跟陳總工程師近距離互動，討論關於機車的相關問題。

PGO是以「熱情與夢想、創新與科技、安全與環保」為發展目標，
不論是把中置多連桿避震放上速克達（G-MAX）、前後碟+油冷排（J BUBU等）、
第一顆國產水冷小車引擎（vortex引擎）到第一輛配備ABS剎車系統的國產速克達（TIGRA），
在在都可以感受到PGO對於機車發展的用心。

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G-MAX一直以來素有彎道戰神之名，但過去有車身過重的問題，排氣量從150cc一直往上調整到220cc，
排氣量提升可以增加動力，但油耗自然也是一個問題。
這顆vortex水冷引擎的誕生，在台灣機車算是不小的影響，看看這幾年其餘車廠也開始推出小排氣量的水冷引擎，
代表水冷引擎確實有其獨特之處。
能夠用150cc的排氣量，榨出16.5ps的動力，依然兼顧到油耗，果真不簡單。

好的引擎搭配上好的車體結構，造就出水冷G-MAX的驚人表現，
動力足夠，車身穩定，
中置多連桿的精密作動讓騎車變得更加放心，
絕對是台完美好車。

期待PGO之後還會有什麼驚世之作！！

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