這個故事, 要從1990年說起.........
1990年, 也就是民國79年
日本HONDA給了台灣一顆叫做GY6的四行程引擎
讓光陽和三陽兩個車廠各自發揮, 也各自廝殺
光陽裝了GY6引擎, 推出了豪邁車系
三陽裝了GY6引擎, 推出了迪爵車系
這兩台車在台灣的機車歷史上, 有著不可磨滅的重要地位
不過, 原本就把台灣當成殖民地的本田技研
只希望台灣車廠 "生產" 機車, 並不希望台灣車廠 "研發" 機車
但, 身為國內主流機車廠之一的三陽工業.....
並不希望一輩子都被本田牽著鼻子走
不顧日本人的反對, 偷偷的進行機車引擎研發工作
也種下了本田與三陽最後破局的因子之一
1994年, 三陽工業開發出台灣第一顆電鍍陶瓷汽缸, 並裝在巡弋125車上
而電鍍陶瓷汽缸, 變成現在幾乎所有速克達的標準配備
1999年, 三陽幾乎已經和本田劃清界線
公司名稱也由原本的SANYANG 三陽機車改為SYM
並推出放眼世界的口號 "台灣的三陽, 世界的SYM"
除了台灣的內銷市場外, 也積極於國外的外銷市場
丟掉包袱之後的三陽, 率先推出全台灣第一顆四氣門氣冷引擎
配上原本的電鍍陶瓷汽缸, 讓馬力成為國產四行程150cc氣冷速克達之王
並將此車名為悍將4V, 可說是悍將車系家族的開創者
到現在, 代表高性能的4氣門引擎....
已經變成各家旗艦速克達的標準配備
1999年, 當時可沒有什麼液晶儀表
速克達也不流行轉速表, 儀表內只有大大的速度表和油表
更別提什麼可以放大杯手搖飲料的外露式前置物箱了
當時最先進的科技, 應該是全LED的第三煞車燈吧
幾乎是每台國產速克達必備的配備之一
悍將4V 150除了是台灣第一顆四氣門引擎之外
原廠57.4mm的汽缸內徑, 可以免修改直上62mm汽缸升級175cc的設計也是全台灣首創
更開啟了台灣四行程引擎改裝界的發展
時間又過了三年...............
2002年, 三陽將外型設計交由專業的浩漢設計公司負責
將原本放在龍頭上的大燈改到前斜板上
據說是參考汽車的設計
大家俗稱的大眼悍將, 也是所謂的悍將二代
將大燈放在斜板上之後
因位置更接近地面, 燈具的空間也更大, 大燈打在地上的亮度也增加了
也讓後來的車種繼而仿效, 紛紛推出大燈在斜板上的機種
此外, 電動開坐墊的功能也是由SYM首創
當大家還在用鑰匙開坐墊的時候, SYM已經可以用按鈕控制電動開啟了
除此之外, SYM更參考當時汽車的設計
將鑰匙與搖控器整合在一起
可以遙控發動, 尋找車輛, 開啟坐墊等, 鎖頭上也有磁石鎖
這也是全台灣首創
大眼悍將的儀表, 就已經加上了部分的液晶顯示
到了後期, 大眼悍將還推出了150 EFi 王者版
也是全台灣第一台噴射供油的速克達
原廠就配進口Dunlop輪胎忘記是不是首創了...
但是.....原廠在10吋框就配205mm前碟, 的確是當時的最大尺寸
2004年, SYM推出了悍將F1 (三代悍將) 來接替大眼悍將的位置
只是不知道怎麼搞的
外型上比較近似一代的悍將4V, 而不是上一代的大眼悍將
方向燈也不知道怎麼回事
從龍頭搬到斜板上
儀表也改掉原本大眼悍將的指針與液晶並用
而與第一代悍將4V比較接近
只有放射狀的尾燈造型
比較接近上一代大眼悍將的造型
大家看了這張圖, 應該就比較明白我在說什麼了
(由左而右分別是 一代悍將4V, 二代大眼悍將, 三代悍將F1)
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2006年到2007年, 台灣的機車市場起了一些變化
最重要的事件應該是五期環保的導入, 讓化油器車款無法領牌上路
化油器引擎的機車漸漸走向歷史, 車廠紛紛推出噴射車款
SYM推出了俗稱幹架王的第四代悍將4V -- Fighter 4V150
並大手筆找來日本的Racing Queen 相馬茜 (那個字不念西) 當代言人
據說當時有把相馬茜請到台灣來跟車友互動...
有某些車友還載著相馬茜去繞了一圈
當時的相馬茜 x Fighter 4V150廣告
Fighter 4V150是近年來SYM賣的最好的車款之一
最大的功臣除了外型非常討喜之外
配備也是很大的賣點
除了市場主流的12吋輪圈, 4汽門引擎, 後雙避震, 金屬煞車油管, 226mm的超大碟盤等配備一樣不缺之外
其他對手沒有的配備, Fighter 4V150都一次給你了
比如說......
飛旋踏板
全液晶的橘紅色底色儀表
當時非常吸引人的配備之一
2007年時, Fighter就已經搭配LED方向燈組了
其他如彈開式加油口與開放式前置物箱
也都是當時主流車種的配備
Fighter 的尾燈也是讓很多人喜歡的賣點
此外, Fighter 4V150車上的可變進氣系統(VIP) 也是台灣第一的首創
將汽車引擎常見的可變進氣歧管長度系統, 完整的移植到速克達上
用來加強四氣門引擎的低速表現, 也可兼顧省油/爬坡與高速的性能
分離式的晶片感應鑰匙也是非常創新的點子
第五代悍將車系的名字長了一點點, 叫做New Fighter
車側銘板的圖案也有點不一樣...
New Fighter於2010年上市, 只有150cc的版本
相信大家應該不陌生才是
第五代悍將(New Fighter)的最大賣點是....
引擎科技再度創新的STCS雙渦流進氣系統
STCS官方介紹影片
New Fighter除了將原本Fighter車上的VIP可變進氣岐管系統改為更進步的STCS之外
連引擎的內徑行程都不一樣了
可說是一顆完全不一樣的引擎
馬力也由原本Fighter的12匹馬力, 提升到13.5匹
我們的介紹文:
王者・再現 -- SYM New Fighter 150 深度測試報導 (完結篇)
New Fighter 150, 雙渦流系統惡搞
本文的重點來了...
各位可以看到中間有第六代的Fighter出現
簡單的說, 悍將一二三代算是一個族群
悍將四五六代又算是另外一個族群
如果硬要把六代都放進來...
我們認為, 悍將車系裡面這幾台的DNA比較接近
好歹大燈全部在斜板上面
然後線條越來越有菱有角
話雖如此, 第六代Fighter又有些東西跟前幾代有點連不上
(大家看一下輪圈和卡鉗的方向)
而且, New Fighter讓人詬病的高反差儀表板在大太陽下的亮度問題
在第六代Fighter上也做了改善
以下照片都用一樣的設定拍攝 ISO 10000, f2.8, 1/200秒, jpg直出無修正
New Fighter儀表
第六代Fighter儀表
其他第六代Fighter的很多特點, 都跟前五代的不太一樣了
比如說
由原本的上懸吊系統改為強調操控的下懸吊系統
新一代的STCS搾出14.5匹的馬力
還有可以輕鬆放下國產超大帽體的SOL 68S 的超大置物箱
都說明了大家的意見, SYM都有一直努力在進步
最後, 就用這張照片結尾吧
剩下的重點, 會在深度測試報導中跟大家分享
(感謝悍將家族與小老婆網友的車輛支援)
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補充說明: 台灣環保法規推行時間
2期環保: 1991~1998
3期環保: 1998~2002 (高級汽油變成無鉛)
4期環保: 2002~2007 (二行程引擎OUT)
5期環保: 2007~2014 (化油器引擎OUT)
6期環保: 2014~2017
7期環保: 2017~
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