關於SMAX155水冷排有個幻想，可加大嗎?

水龜是控制讓引擎盡量維持正常溫度,馬車是85度左右水龜全開,如果裝很大的水箱...水龜開後...溫度會很快下降到水龜關閉溫度...

當水龜關閉後,過大的水箱就有點多餘了,徒增重量...
樓主忽略一個SMAX水冷設計重點(不需太大水箱)...
水箱散熱風扇是軸傳動,也就是發動後就不停轉...全時幫水箱降溫...
所以水冷排在側邊沒撞風也沒差...尺寸不用太大也沒差...
另一角度說法就是...SMAX水冷設計可以用較小(較輕)的水冷排來達到良好的散熱效果...
加大水箱就真的變...不太需要了....
加大水箱只是可循環水量增加,並不會讓水泵負荷增加,但增加的重量應該會不少,因為水冷排也真的不輕...

不老中年 發表於 2013-7-11 19:27
講話不用那麼酸
什麼叫大發慈悲告訴我?我有求過你嗎?
我哪點又讓你看出來我對引擎冷卻系統不熟?

我就在大發慈悲告訴你
第一點.你說是汽車吧. 汽車改引擎的人很多
             像我朋友喜美妝渦輪才需要
換加大水箱OK可是我可以跟你說原廠車不需要
第二點.一台原廠車出場原廠最少都做測試
保證斷油前的轉速冷卻系統足夠冷卻
現在有哪個車廠會做冷卻不夠的水箱?
水箱冷卻不夠只會出現在20年前的古董歐洲車
那時歐洲車很少賣到亞熱帶 從我出生到現在
日本車都沒有這個問題 日本車都會設計超出引擎需要範圍
確保在赤道都能正常運作 不然現在日本車怎麼世界賣最好呢?
所以你說的裝雙水冷排 跟脫褲子放屁差不多
第三點 從你文可以看你 你看我文章後你知道水龜了
可是只是你不想說你是看我文章知道的
你不要說那麼多 你去裝水溫表 水龜拔掉騎
最後你問 水龜拔掉神神神神
那不是神的問題 也不能換小水箱
水龜是要確保引擎溫度的裝置
你拔掉??不會更省油阿
我上一篇已經說過 引擎溫度不夠 熱效率降低
會更耗油 燃燒不完全等等問題
我在跟你說一件事
水龜拔掉 騎越快水溫越低 你會問我"你又知道了"
因為我已經拔過好幾台車了 也有水龜開啟時壞過
你講得頭頭是道 可是整篇看下來......
關於沒水龜騎越快 水溫越低 我就不多說了
打得有點多 你問我我在慈悲的告訴你

我家之前買了一台中古的噴射威力1.1小貨車
剛開始只是覺得這台車怎麼異常的沒力
不過聽引擎聲音卻又很安靜很順就沒去在意它
過了一陣子想說去測看看油耗
這一測嚇死人了 一公升的92無鉛平均只能跑5~6公里
開去好幾家保養廠也檢查不出個所以然
直到前兩個月水箱溫度異常 開去保養廠檢查水箱
檢查結果是水冷排阻塞 一定要更換
但最令技師訝異的是 這台車的水龜(節溫器)不知道是什麼原因被改成了直通
也就是水會不斷的大循環 技師說難怪這台車會這麼耗油
因為水在不斷的大循環狀況下 引擎溫度會上不來
電腦偵測到引擎溫度過低因此誤判為冷車狀態
所以就會不間斷的供給過量的油 造成異常耗油
積年累月下來引擎不積碳也困難 造成車子沒力
技師說有可能是因為這台車水箱早就阻塞了
引擎會時常飆高溫
前車主不想花大錢更換整組水箱
才想出直接把水龜弄成直通這種天真的方法
但他卻忘了這台車是噴射引擎
供油量是靠電腦偵測溫度來給多給少
拔掉水龜只會讓電腦誤判溫度不斷供油
但根本問題還是水箱阻塞 水無法正常循環水溫還是會升高
只是升高的時間延後了
不過因為水龜無法關閉的關係 只要有撞到風 溫度還是會降低
所以不要遇到塞車或爬坡 引擎溫度都會比正常值還低
因此電腦供油就會過量 造成引擎積碳
所以引擎還是要有它的正常工作溫度
不是愈低就愈好!!

總覺得原Po改冷卻系統是為了之後想改缸(純推測,因為原工程師告知我要改缸這台原廠水冷系統不能達到適當冷卻效果)

第一次聽到冷卻效果越強對引擎保護越加的說法
有些人改車就是把原廠設計的工程師當笨蛋一樣,人家背後有財團在燒錢做測試
真的要改好不是嘴巴說說拿出數據比較能說服人

不老中年 發表於 2013-7-11 23:19
剛我回覆某人有說明
主要還是針對在高溫易傷車的情況降溫
那種情況較低的溫度一定比較好吧

小循環時水一樣在水箱裡流動只是速度較慢

大家一直在說的溫度過低也是在說這時候

假如你裝了雙層待速時水溫一直上不來=引擎溫度過低

這樣就算你惡操後溫度有道正常工作溫度

但你常用到的上下班(課)或逛街買東西時溫度一直過低

你想這樣對引擎好還是壞?

所以你可以先裝水溫錶在來決定要不要改

一方面監控也一方面了解你自己的用車狀況需不需要作升級

加大的水箱通常是用在大改車上一般小改幾乎不會動水箱

原廠車2種做法一個是低溫水龜一個是原廠水龜打洞(溫度開關不適用SMAX)

不老中年 發表於 2013-7-11 23:19
剛我回覆某人有說明
主要還是針對在高溫易傷車的情況降溫
那種情況較低的溫度一定比較好吧

那我跟你說 其實 前面板tigar 下導流rck 側掛smax共三顆 我原本也想都裝呢…

可以考慮裝這麼多又不同位置撞風的效率  但保養…

水冷系統這東西 牽扯到太多專業的部分 熱力學 流體力學 熱傳學 少說就三們非常專業的機械原理
整個冷卻系統的循環 撞風 水泵浦 甚至是電控部分 這些計算實驗只有車廠能搞得出來
我想要網友很確切幫你算出來應該也是有難度
不過在沒加裝任何增壓系統或擴大CC數的情況下 真的不用擔心散熱的問題
一台新車要上市前 車廠操車的方式絕對是非常嚴格 而且各種情況都會去考慮的
放在側面撞放加強至冷卻 原廠已經寫出這比把水冷排放在前面還有更好的效果 那就無需去擔心
真的怕引擎過熱 水箱精漏掉 換個比例50%左右的 就很難熱開了 機油在換好些的 那熱衰上真的很困難

有三個點你要先考慮
1.你要加強冷卻效果的前提是你原本的冷卻效果不夠用。
2.用原本的配備下去提升效果是絕對好過增加或是改裝原配備。
3.S-MAX的風扇是全時轉動，跟一般的過熱時驅動的風扇不一樣。

對了，S-MAX的水龜是兩段的，有小循環跟大循環，再加上他的厚度跟密度都很高，所以正常情況下要讓他超過工作溫度的狀況應該是很少見的。

改了兩顆水冷排 不用考慮水幫浦推不推得動?

也不需要 特地上兩個冷排....有一種工業叫作 定做水冷排......

RCK就有人做過銅製品的 許多人因該都有看過.....

也就是說 面積不一定要X2 可以只有增加25%甚至50%依個人需求 只要錢砸下去 要顧慮水路是否過長 面積是否過厚之類都可以

解決    有改裝的都知道 沒有什麼改不上去的 只有划不划算 還有改上去費用要高的改法或者費用低的改法....

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改裝水冷排不會影響工作溫度 因為有水龜會控制溫度 (小循環設計在引擎內的車款) PS:我映像中 小循環通常都設計在引擎內(加速熱車速度) 沒看過幾台是設計微開水龜然後走水冷排的設計 我也接觸不多水冷車 這問題就給專業的吧

面積跟厚度不依定要X2  有一種叫做 定做水冷排 的產業

低溫水龜可以讓車子散熱更好?   錯誤 只是降低車子平均的引擎溫度 最更本的解決散熱 只有從熱源或者水冷排加大才可以解決

以上我都覺得不是重點 車子重心改了勢必會改變這才是改水冷排最大的問題(因為本來就不是中置 而且車的重量都集中在右側)

以上自己判斷吧.....不是沒辦法改 是你有錢改嗎?