關於SMAX155水冷排有個幻想，可加大嗎?

噴HBN + 加 AMSOIL DOMINATOR COOLANT BOOST 就好了

這樣搞不到 1500

如果有方法將水箱加大.那只有加強散熱功能.但因為有水龜(結溫器).再怎麼降就只有到水龜設定的溫度.
換言之.水箱散熱無敵強的話.只要引擎溫度一超過水龜設定的溫度.加上散熱環境正常(如有風扇或正常撞風).
引擎溫度很快就可以控制的很好.就算引擎因改裝而帶來的過多熱量也能輕鬆帶走.或你是原廠引擎來說.
加大水箱可以更輕鬆的控制引擎的恆溫.當然頭好壯壯.怎麼惡操都不怕.
這才是改裝用水箱的用意.

倒是S妹沒有溫度表.應該是要裝一顆來觀察看看說~

SUmin 發表於 2013-7-11 18:27
不是我要吐槽你...
一看就知道對引擎水冷系統不熟 而出現天馬行空想法
你裝雙水冷牌引擎溫度是不會有改變的 ...

講話不用那麼酸
什麼叫大發慈悲告訴我?我有求過你嗎?
我哪點又讓你看出來我對引擎冷卻系統不熟?

裝雙水冷排為何不會改變溫度?
請你回答我：1.那市售的加大加厚水冷排改裝絲毫無用囉照你的說法
2.水龜的用處在於當水溫過高時開啟大循環讓水經由水冷排降溫冷卻
當水溫過高時,水龜開啟後,單層水冷排較能有效降溫還是雙層?請作答
當水溫過高也就是容易過熱傷車時,我這作法加速它降溫,何處有錯?
3.在水冷冷卻系統中水龜是個斷路裝置
只要不是短程騎乘,水溫一定會達到水龜開啟
若達不到的話那水冷系統也不必裝水冷排了,單小循環迴路就足夠散熱了
而事實是這樣嗎?一定不是啊,一定會達到啊
你的說法是水龜沒開之前(小循環)我說的雙層水箱無意義,因為水流不過去
這點我也說了,我的做法是抑制水溫過高而傷車
但水龜沒開之前溫度根本不可能傷車,你在意的點,我不在意
因為偏低的工作溫度本來就不傷車了我在意它幹嘛,更何況我的作法(雙層水冷排)跟它沒關係
我針對的是高溫時降溫,雙層水冷排加速冷卻能力來保護車
我在意的領域卻是你說的之外(你說的都是在水龜未開啟前)

再來,你說的"水龜拔掉會永遠無法到達工作溫度"
水龜拔掉真那麼神的話那水冷排為何不作更小
反正無法達到工作溫度那水冷排再大也是浪費
照你的說法還更輕更省油
而事實上,真有人去改小嗎?
反而是都改大!這邊你要如何解釋?
機車水冷車種本來就不多,相對會改裝水冷排的比例也更少
但汽車則滿滿是水冷,改裝水冷排(加大加厚)的改裝玩家極多
照你說法這些人都在浪費錢?都沒用?

不老中年 發表於 2013-7-11 17:35
工作溫度很廣
熱車後,要將溫度降至工作溫度以下(冷車到熱車完畢之間那段)幾乎是不可能的事

那我會建議盡量不要激烈操駕 一般街道用車的s max 有水冷了 基本上只要別把引擎用玩的心態下去操縱基本上不會壞了- -

另外 溫度低也代表引擎不夠熱 就像運動沒熱身一樣
雖然短期看不出來 但引擎的壽命確實是會降低的

smax的水幫浦是由凸輪帶動的....那兩個串連的水冷牌會不會讓水的流動的阻力變大  間接地影響到動力
反之如果阻力太大  流的水量變小  是不是相對的溫度又會提高??  

其實SMAX這樣設計的水冷排應該是夠用的
原廠也沒笨到說設計的水冷排效率不佳而導致引擎故障
大大也不用去煩惱散熱問題

真正要煩惱的是
1.正確保養水箱水，看是每一萬公里更換，或是補充液面高度
2.固定里程清潔水冷排，會卡灰塵或蟲屍等等異物

有時候會想裝第二個水冷排來增加散熱
其實不一定是正向的幫助
1.你說的兩水冷排重疊，厚度兩倍，水箱裡的風扇氣體穿透不易
不知道氣體穿透不易這一詞你懂不懂?
想像一下你拿一個水冷排，用家用電扇去檔風，你可以感受到風從水冷排穿透
但是兩個水冷排的厚度，用同一個家用電扇來吹，事實上是降低效率的(穿透不易)

2.裝兩個水冷排除了增加重量，安裝也不易，更破壞了原廠設計
就像我你說的，裝兩個水冷排重疊，結果導致散熱不良引擎過熱
改裝不一定是正向的，請切記

增加撞風面積當然散熱會變快

但是散熱變快不見得對引擎是好的  要在適當的範圍內

如果2個水冷排 代表水路變長 那引擎帶動水循環不就要更長的時間

以你的想法來看 可行 效果可能不明顯 油耗明顯增加

重點應該是油耗 水冷排面積我認為原廠的設計是一定足夠的

至少在1百瞬間煞停 風扇開啟後還可以保持在正常的溫度

大家都太小看SMAX的水箱了吧  這是雙折型水箱  還有它的散熱片密度幾乎是馬車的一倍

這水箱效率應該不輸馬車的水箱喔

新款車，又是冷門改法，沒人敢保證答案的。比賽車不也就是這樣改了又修，修了又改。想改就衝吧，怕就別改了。