機油黏度SAE詢問~請求專業數據達人解說

最近在找台灣氣候適合的黏度,找到一個圖表
http://www.engineeringtoolbox.com/engine-gear-oil-viscosity-temperature-limits-d_1545.html
5W30~跟10W30適合的氣溫 最高溫不太一樣,
怎麼會這樣? 這幾年的認知都是5W30~10W30不是都高溫可達SAE 30...
也不是這網頁的圖畫錯...找了幾個國外網站的範圍值 或許溫度range不一樣,可是都是10W30溫度較高..請求這方面有研究的大大解說

http://forum.jorsindo.com/thread-1725-1-1.html
請看

這篇文章我看過,我知道複級黏度的意義,我也提了一直以為5w30,10w30 高溫都是SAE 30可是找了幾個圖表,適合的高溫工作環境卻是有差別的
我是想問為什麼5w30的高溫承受度只到華氏60,10w30能到100
該怎麼算,  0w40又適合在高溫多少的情況下使用

SAE 30 range  >9.3 <12.5
我的想法是  0w30跟10w30的黏度 通常5w30的100度cst會偏向於SAE30的下限
而10w30  則會較5W30較高.  但差了兩個環境溫度也差太多了

這圖差更多


取自於http://faq.f650.com/FAQs/OilFAQ.htm

你好像搞混了"W"(代表冬天的意思) 跟 "SAE"(黏度分類),你有沒發現單級數機油只有
"SAE + 數字"(如SAE 30),並沒有 "W" 出現,而複級機油通常是 "SAE +數字+ W +數
字"而它們分別是指氣溫對其黏度"流動"的變化,在表上所標的溫度,即表示那個番號的
機油,在那區段的黏度流動是最穩定(應該指的是測驗標準內),現在比較常接觸用到的
複級機油,如5W-40,在W前面那個數字是指適合低溫的環境,而後面那個數字是指所適
何的常溫(氣候高溫).
簡單來說,單級機油是最穩定的,而想要把它變成複級機油,讓原本的黏度流動溫度再降
低,當然會對常溫高溫會有所影響.(好比改車只改傳動,看你要的是起步的性能還是尾速
的延伸,而改了之後相對的油秏表現也會有影響).
而一般機油的選用,簡單的方式就依當地氣候溫度去作番號的選擇,像台灣的氣候溫度,
就依你那張表來看,其15W-40的機油就非常合適台灣氣候溫度,當然單級數30的也可,不
過複級機油在冷啟動時的表現會比較好,這些只是單純說到黏度分類的低溫及常溫時,要
說到保護性還是性能表現,那又是另一個話題了.

相信你已經知道黏度指數只是一個簡易的分類
是為了簡易分類機油適合的氣候
但很不幸的 "復級機油的出現，導致這指數變的很難以判讀"
機油真正的參數是動態黏度，等相關資訊

這兩個網頁
1.機油0W-30和5W-30，為什麼會有這麼大的工作溫度差別?
"因為資料是錯的"

2.是針對某款車輛特別開的需求條件並不能通用

3.請搜尋SAE Table

Eric6110 發表於 2013-6-25 22:51
你好像搞混了"W"(代表冬天的意思) 跟 "SAE"(黏度分類),你有沒發現單級數機油只有
"SAE + 數字"(如SAE 30), ...

你好像誤會我的問題了
我想知道的是5w30跟10w30的高溫環境差異為何那麼大
以你的解釋,都是在低溫流動性上,  加上你所說而後面那個數字是指所適
何的常溫(氣候高溫).  既然都是30 為何一個適用到100度華氏,另一個只到60可能就如我們認知,為了保持低溫流動性 而高溫黏度會犧牲.
也或許如timtomli所說 那些圖是誤導的=.=

樓上pq718的那篇文,有位大陸車友說過,機油黏度應該選擇原廠建議的黏度,內文是:

机油的黏度选择应该还与机车原厂说明书上机油黏度要求做参考的，因为关系到油泵压力，油道设计造成的油路润滑传送能力，这也是不同厂家不同型号机车对同一种机车引擎表现出不同效果的原因之一，通常来说低温流动性选择尽量接近原厂要求，高温黏度指数参考驾驶机车所处环境温度

不知跟這有沒有關係

timtomli 發表於 2013-6-25 23:18

相信你已經知道黏度指數只是一個簡易的分類

是為了簡易分類機油適合的氣候

但很不幸的 "復級機油的出現，導 ...

2.是針對某款車輛特別開的需求條件並不能通用  指的是??

3.搜尋SAE Table 是指參考viscosity 40cst 100cst即可嗎

Eric6110 發表於 2013-6-25 22:51
你好像搞混了"W"(代表冬天的意思) 跟 "SAE"(黏度分類),你有沒發現單級數機油只有
"SAE + 數字"(如SAE 30), ...

15w40 15w50 常理最適合台灣 其實不然 適合與否跟騎乘習慣有關

就我個人的看法，若同廠牌、(基礎油) 同等級的 5W-30 和 10W-30，參考其 viscosity @ 100°C, cSt 的數值
其適用氣溫之範圍應是差不多的，但該圖表的 5W-30 跟 10W-30 的高溫環境差異為何那麼大，個人以為原因大概有：

※ 不同的機油商、汽車製造商、第三方評測單位，對於不同機油黏度在不同氣溫的使用上看法有所分歧。
　 例如樓主在 #3 貼的圖片是從 The F650 Technical FAQs - originally intended for the 1994 - 2000 carburetted BMW F650
　 motorcycles because that was all there were. 此網站擷取的圖片，因此該圖片所討論之範圍應只是適用於 BMW 的 F650
　 摩托車的引擎，恐怕不能套用在其他引擎 (如汽車、速克達) 的使用狀況上 (因為：水冷或氣冷、排氣量、引擎結構有所差異) 。

※ 以不同基礎油 (Group I ~ V) 的前提下，適用的氣溫範圍自然有所不同，等級較高如酯類油，相對於礦物油來說，
　 在較低黏度仍可適用於較高氣溫。

樓上有幾位大大提到，該圖表可能是錯的，但我傾向於解讀為「不同單位、不同引擎所認定的氣溫適用範圍不盡相同」；
個人認為可多參考各單位的圖表與資料，針對自己的用車習慣和車子特性，整理出一套屬於自己的看法。
非專業人士，只是提供自己的想法，有錯誤也請指教！

這應該是舊表
比較新的不是這樣
個人看法是有三點

一是以前機油製造技術不佳
加了抗凍添加劑就不耐高溫所致
當時SAE5W-30就是只能低溫使用
現在不是這樣了

二是製表通常是油公司與車廠
油公司以sae規範去標示
車廠原本也差不多，除了特殊車種
之後各家技術發展不一需求也不同，發現hths2.6磨損臨界值也是關鍵因素
就出現各車廠認證，也是基礎油、添加劑技術更好才能配合
現在機油的黏度穩定度非常好
以前台灣是10w40最合適，那時候機油黏度穩定度較差
使用一段時間低溫會變黏(如40度c由85變95)高溫會變稀(如100度c由14變12)

三是機油不是越黏越好而是剛好最好
但重點是要配合各家引擎的需求使用，因為車廠已測試過

一般而言以油公司與通用認證(api、acea)最大眾化適用黏度是SAE5W-30和10W-30，台灣氣候也很合適
但請別忘了，要遵循各家引擎的需求使用

車廠規範一定適用於絕大部分車主
當然，如果要自行使用其他自認為更好的機油或更配合駕駛習慣
"微調"使用的機油也是可以，後果自己承擔即可
我也認同不同駕車方式、環境，適用不同黏度
但因為沒這麼熱血長時間保持在紅線區，又走走停停居多
所以傾向於使用低黏度機油，減少啟動磨損與熱車時間兼省油(微調=效果當然是一點點而已)

機油以後的發展可以預見是
低(常)溫會越來越稀，高溫時機油可能也會靠添加劑踏破hths2.6的下限
突破油本身的物理特性

僅供參考

網路上找的圖表     是多久的東西你不知道   

10年前的圖表  跟 三年前的圖表   

你要相信哪一個???  更別說網路上的資料不是100%的可信