自去年7月起，黃牌摩托車（排氣量251~550cc）擁有和汽車相同的路權，可以行駛高架道路、快速道路，也免除了兩段式待轉（國道路權尚在爭取中），可謂摩托車族的一大福音，同時掀起了今年台灣各廠商開始猛推黃牌車的「黃羊大戰」！而去今年年初小老婆站上傳出AEON將會把旗下的250cc車款【ELITE 250】增加「2cc」，來達到黃牌車門檻，並會以15萬左右的價格搶攻黃牌入門市場...
延伸閱讀：130103 AEON今年將推【251cc】黃牌車！
130105 【間諜速報】ELITE 300i實車照 & 定價線報
結果AEON真的推出了251.1cc的【ELITE 300i】！而且售價還真的訂在14萬8千元，並且許多部品都同步大升級，首批還有法國Ermax長版風鏡 、「ALPINESTARS」的聯名防摔衣 等好禮，甚至還有超吸引人的月付7,500 20期零利率專案！
延伸閱讀：【ELITE 300i上市記者會】神秘嘉賓周杰倫現身！
這真的可以說是台灣黃牌市場的震撼彈啊！
雖然曾經有聽聞網友說「只加2cc換黃牌很瞎」？但小薛個人不但完全不這樣認為，而且還覺得AEON推出這樣「法規邊緣產品」是過往求之不得的好事！因為真正瞎的是台灣的摩托車法規，在日本別說是250cc了，只要126cc以上的摩托車就可以行駛「高速公路」，甚至125cc車款也可以自行改裝擴缸後重新驗車領牌來取得高速公路行駛權！而危險的「摩托車兩段式轉彎」在日本也僅限50cc輕型摩托車而已，但台灣絕大多數摩托車族騎了一輩子的摩托車，都需要忍受危險又不方便的兩段式轉彎，眼巴巴的看著汽車上高架，但摩托車甚至連內線都不得行駛！？
但黃牌路權升級後，原本249cc的白牌車，在追加2cc之後領了黃牌，原本不行的都變成可以了，原本危險的都變成安全了！這追根究柢是台灣摩托車法規本身很瞎的問題，許多人根本就很想把自己的車改成251cc來領黃牌，但台灣法律當然也是禁止的！因此預算不夠的騎士自然只能期待車廠以低價策略推出251cc的黃牌車款，而AEON趁「黃羊大戰」的契機推出251cc的【ELITE 300i】，也沒有仗著黃牌車的優勢獅子大開口開高價，而是訂了一個普遍大家都覺得划算的價錢，這種佛心的事情當然值得推！台灣騎士有更多選擇也當然是好事。
說了這麼多，我想小老婆各位愛車的網友最想知道的還是「ELITE 250和ELITE 300i只差2cc，那馬力差多少？」這點對吧？
口說無憑，大魔王向AEON板板主Pally借了他的ELITE 250，直接上馬力機來進行測試比對！
感謝新店武田出借Dynojet馬力測試機 ，Dynojet也是業界公認最穩定、最精準的馬力測試機。
ELITE 250實測輪馬力為15.92ps。
再來換增加「2cc」的ELITE 300i上場！
緊張緊張... 結果會是如何呢？
ELITE 300i實測輪馬力為16.02ps。
也就是兩台車其實只差0.1ps的輪馬力！但其實不要以為這兩台車的動力性能是一樣的，從馬力圖可得知，ELITE 250極速約在129km/h，但馬力值相近的ELITE 300i卻能達到約138km/h，極速整整高了近10km/h！也就表示AEON並不是單純將引擎排氣量增加2cc而沒調整其他部分，事實上ELITE 300i的傳動和ECU也是經過再次調校的。
如果單純就輪馬力來說，由於動力性能差異並不大，說誇張點要把ELITE 250和300i當成同一台車也不為過！但這樣會瞎嗎？我覺得一點都不會啊，因為事實上ELITE 300i的確就是為了搶攻黃牌市場而將ELITE 250排氣量增加「2cc」的版本，排氣量才增加2cc的確是不用太期待動力上的提升...
但.是.呢！.！.！.
假設我們今天要從南港展覽館前往新莊，騎ELITE 250大概要騎個40~50分鐘，而ELITE 300i大概20分鐘不到就能抵達，假設是上下班尖峰時間就差更多！當ELITE 250還沒卡進塞到爆炸的市民大道時，ELITE 300i可能已經爽爽的避開平面大量車潮和紅綠燈抵達目的地了！
只加2cc瞎嗎？一點都不會，因為有黃牌路權就是爽到一個破表！！
從白牌到黃牌，從法規認定的危險到安全，從塞到爆變成爽到爆...
這就是最關鍵的2cc！！
也先分享ELITE 300i的實際試架心得。
首先長版風鏡真的非常實用，高速巡航時不會再有風壓直接打在胸膛，也讓整體造型變得更協調、更有型。
ELITE 300i是台灣國產車首台原廠配備對六卡鉗的車款，由於從單二卡鉗升級到對六卡鉗，真的可以說是「跳躍式成長」！制動力的大幅提升自然不在話下，更重要的是對六卡鉗提供了絕佳的線性剎車手感，拉多少就剎多少，騎士可以輕鬆的控制剎車力道，除了提升安全性之外同時也省下一大筆改裝費用。
傾角的表現在左側和ELITE 250差不多，通勤和山路小跑是夠用，但熱血派騎士可能會覺得傾角不夠大，但右側的傾角則有明顯的改善！
主要是因為新款排氣管的中段角度經過重新設計將角度拉高，也因此增加了右側可用傾角。
可以從照片中看到，排氣管中段就是右彎壓車時第一個撞到的東西。
懸吊的部分感覺和250類似，前叉偏軟但緩衝避震性充足，以休旅車的定位來說算是相當稱職。
而原本表現就夠好的後避震，在300i更升級為無段可調外掛氣瓶避震後，自然也是無可挑剔的。
雖然因為底盤寬大導致傾角不大，但由於車身重心低好操控，跑山路時只要掌握好過彎路線，還是有很大的可玩性。
但總歸來說，ELITE 300i最大的賣點當然還是黃牌路權以及台灣最低價黃羊這兩點囉！
而且ELITE 300i可不只是升級黃牌而已，許多配件也都跟著一起大升級喔！總之原本有考慮要買250休旅羊的朋友不用猶豫了，考張大型重機駕照、直上黃牌車吧！
接下來看看實車各項細部解說... 先從整體外觀開始看起吧！（360度）
不少網友在間諜照、上市記者會照片公布後都說：「ELITE換上長版風鏡後好看太多了！好像ELITE車系本來就該是長這樣的。」
的確換上長版風鏡後，整體休旅風格就更顯著了。
新款300i的車身彩繪也有很強烈的運動感。
雖然整體造型和250大體相同，但「黃牌加身」後氣勢就是不同啊！
再次提醒各位朋友，目前台灣摩托車界中的「黃羊」，指的是251~550cc的黃牌速克達，並不是指黃色的速克達喔！
只是AEON恰巧也將這次新推出超激安黃羊【ELITE 300i】主打色訂為黃色就是了。
這幾年AEON努力在台拓展市場，目前在街上也常常可看到AEON的車款，宏佳騰早已是台灣本土知名品牌啦。
這次ELITE 300i以15萬不到的「全台最低價黃羊」搶攻黃牌入門、高架通勤市場，加上許多相當有誠意的升級配件，甚至還有月付7,500的零利率優惠專案！看來摩托車族全民上高架的時代真的要來臨啦哈哈哈..
再來看看各部細節。首先最顯眼的改變就是長版風鏡、還有燻黑頭燈啦！不過ELITE 300i的長版風鏡目前原廠設定是首批限定的優惠好禮，因此對ELITE 300i有興趣的朋友還請以官方公布為主喔。
長版風鏡中央有黑色漸層網點塗裝。
漸層網點的設計相當有質感。
風鏡正面以四顆螺絲固定，前端有AEON廠排LOGO印刷字。
風鏡左右端另外又再設計一顆固定螺絲，大幅強化了長版風鏡在行進時的穩定性，即使以時速破百行駛，風鏡一樣不會有劇烈晃動。
風鏡固定方式。
鎖點特寫。可以看到鎖點都有厚橡膠來強化抗壓韌性，避免風鏡受壓力而破裂。
風鏡本身素材也挺厚的，營造出相當不錯的質感。
而且更值得稱讚的是風鏡上半截幾乎看不出任何曲面變形，因此騎士想躲在風鏡後騎車也是可行的。
300i的車頭多加了一組AEON廠徽銘牌。
視覺效果相當優的燻黑頭燈，燈殼原本電鍍的部分大多改成亮黑烤漆了！是台灣本土摩托車廠中少見的設計。
魚眼近燈特寫。
遠燈特寫。
另外左右上角還設計了兩顆LED定位燈。
右側頭燈前端有個小小的AEON字樣，頗具爽度。
開啟頭燈時的樣貌，辨識度相當高。
黑黃雙色的搭配也相當巧妙。
彩繪貼紙的搭配也和車型很有一體感。
前方向燈特寫。
另外方向燈側面還有兩顆很像LED燈泡的孔，但其實那是煙霧彈，裡面並沒有安裝LED。
車頭下側板的彩繪貼紙特寫，融入了AEON的LOGO。
另外很值得一提的是這次300i的車殼烤漆實在非常亮！平常拍車子我都會用偏光鏡來濾掉反射，但如果不特別去過濾反射的話就會發現...
300i的車殼實在亮到不行啊！連地板的花紋都完整反射出來了！
為配合台灣交通法規，車頭側邊設計了警示反光片。
300i採用和ELITE 250相同的前叉。
以角度儀來測量前叉角度。
前叉角度為29度（90-61=29）。
前叉為35芯。
緩衝避震效果算相當不錯的，是台灣的避震器廠商「KAIFA」的產品。
300i用的14吋鋁圈也是AEON車系上常見的通用零件。
發現前後輪框都有做配重處理，可見其用心。
採用較耐用的電子碼表線。
前輪為MAXXIS iPRO。
尺寸為120/80-14。
再來就看到300i的一大亮點，對向六活塞輻射卡鉗！這可是台灣國產車的首例啊！
原廠使用固定式浪花碟盤，造型相當有氣勢，但蠻可惜沒配浮動碟來搭配對向活塞卡鉗。
另外就是300i雖然用上了對六輻卡，但可惜AEON並沒有特別設計一隻幅卡對應的前叉外管，而是採用轉接座的型式來安裝卡鉗，也就喪失了輻射卡鉗原本抗剪力的設計...
不過相對的這對於想升級卡鉗的ELITE 250的車主應該是一大福音！因為肯定是可以無痛直上啦！
而且原廠的卡鉗轉接座看起來相當粗勇紮實，相信穩定性應該是經得起考驗才是。
再補一張對六幅卡背面特寫，金光閃閃的電鍍實在很搶眼啊！看來會變成熱門改裝品了...
如AEON一貫的大方用料，300i當然也採用了前後金屬剎車油管。
水冷排位於前輪後方。
ELITE 300i原廠就搭配了250所沒有的水冷排護網，相當貼心。
ELITE 300i的前叉為單三角台設計。
在水冷排上方左側能看到整流器、右側則有警示喇叭。
再來看看車首控制介面。
採用和250相同的液晶指針表，夜間會自動發出藍色底光。
300i採用了新設計的龍頭手把台外蓋，不會再讓積水導致螺絲生鏽了。
剎車總泵上也多了AEON的LOGO。
照後鏡特別值得介紹的是支架的部分，特別設計成前段和手把平行是有理由的！
因為換上長版風鏡後，如果沿用原本的照後鏡，支架會在龍頭打到底時碰撞到風鏡，因此這套照後鏡其實和長版風鏡是一整套搭配使用的改裝品！
照後鏡正面和ELITE 250同樣都有烤漆飾板。
照後鏡的整體造型中庸低調，不過反射範圍還不錯，能輕鬆掌握後方車流動向。
相當有設計感的按鍵總成，可以看到側推的開關還特別設計了符合人體工學的凹槽。
帶有AEON LOGO的防滑握把，握感相當優。另外原廠即配金屬手把平衡端子，相當有誠意。
採用操作手感細膩的雙油門線設計。
但蠻可惜的是前碟煞卡鉗用料這麼讚，但沒搭配可調式剎車拉桿...
像小薛手算相當大的，操作起來就還算得心應手，但手掌較小的騎士可能就會比較辛苦一些，不然就是要另外換改裝品了，因為300i的原廠對六幅卡剎車手感超讚啊！有合適的剎車拉桿更能好好享受那收放自如的線性剎車手感。
和250相同，配有磁石防盜龍頭鎖，手套箱上方也有12V車充座
可以自行購買12V車充座轉USB供電座來給手機使用。
雖然是外露式設計，但原廠也想到了防雨對策，可以看到龍頭鎖和車充座上方的內裝殼有設計特別突出來擋雨。
不過開放式手套箱深度不太夠，可能放手機啥的會有跳車的可能性，騎士自己要注意。
又一小升級處：「塑鋼置物掛勾」！一開始ELITE 250可是沒有前置物掛鉤的呢。
升級重點：「金屬踏板」！
整體質感真的是大爆升啊。
不愧是原廠推出的精品，密合度相當完美。
騎士置腳空間相當足夠（小薛身高184cm）。
升級金屬踏板後，龍頭左右兩側也更好置腳，讓騎士有更多舒展雙腳的空間。
ELITE 300i有中央龍骨設計，載東西雖然比較不方便，但也大幅提升了整體車身剛性。
加油孔也設計在龍骨左側，外露式的設計方便通勤族頻繁加油。
坐墊採用前後段差分離式坐墊，造型看起來較運動風格，但實際騎乘卻比看起來更舒適許多，相當適合長途旅行騎乘。
坐墊皮採用防滑布料，搭配外露式紅色縫線。
部分坐墊皮採用質地不同的布料。
互相搭配以創造更有型的外觀。
座墊尾有立體的AEON LOGO壓字。
車身烤漆飾板特寫，這塊車身飾板讓整體車型有更精銳的感覺。
立體感十足的造型設計也很有科技風味。
後座的飛旋踏板當然也是基本配備。
300i的側支架追加了減震止音橡膠墊。
同樣也設計了安全熄火裝置。
中柱也設計了防震止音橡膠。
車身側殼特寫。不仔細看會以為側殼沒有特別設計，但其實它藏有個性相當強烈的立體菱線，光線透過適當的角度照射才會完全展露出來。
300i的車款銘牌，ELITE字樣採用了立體貼紙。
鈦色烤漆的後扶手質感也相當優秀。
再來看到尾燈總成...
立體感超強烈的後方向燈。
還有燻黑尾燈也是300i的升級重點之一。
另外尾燈不只是內裝配色不同和燈殼燻黑而已，仔細一看會發現尾燈內追加了一個小小的AEON廠徽LOGO！
採用省電且辨識度高的LED尾燈。
傳動箱、空濾箱側特寫。
傳動箱同樣採用鈦色烤漆，配上大大的AEON字樣頗具造型感。
升級重點：「可調式外掛氣瓶後避震」。
在氣瓶連接處還打上了AEON的LOGO，很有原廠精品的爽度！
以角度儀來測量避震角度。
後避震角度為9度（90-81=9）。
避震行程約為71mm。
ELITE 300i引擎採用下吊架型式，並且在區軸箱下方增加了散熱鰭片。
從右側再補一張區軸箱底部散熱鰭片特寫。
引擎吊架特寫。
回到車尾外觀，後牌照架乍看下和250相同，其實300i為了因應黃牌尺寸不同，而將牌照鎖點向下挪了約2cm（後面有ELITE 250/300i詳細比對）。
後輪內土除也做了局部修改。
全包覆式防燙蓋排氣管也是300i的升級重點之一。
除了防燙安全性完善之外，造型也是相當優秀。
排氣孔周邊也有完整的防燙包覆，還能同時兼顧造型，實在相當值得讚賞。
排氣管中段的防燙防護設計就比較單薄一些，和250一樣僅用一個鐵支架隔開。
另外在此也可以看到300i的排氣管也將尾段和中前段分開，也就是對改尾管有興趣的車友要玩改裝就很方便啦...
看到內土除前段發現怎麼會有管線連結... ？
這才發現原來空濾箱和內土除做了整合，有效的運用了空間也讓內部設計更俐落。
後搖臂排骨特寫。
後輪同樣是MAXXIS的輪胎，但型號和前輪不同。
尺寸為140/70-14。
後碟煞卡鉗為單活塞卡鉗，相較於前碟的對向6活塞卡鉗來說當然是顯得相當陽春，但用於著重減速而非剎停的後剎來說，也算是堪用了。
傾角極限驗證。右側會磨到排氣管中段防燙支架前端。
左側則會磨到側架底部。
以及中柱支架。
車廂空間維持250相同的大小。
但過去令車主詬病的椅墊開啟角度則有了改善，椅墊可以開的角度變大，從車廂取物也變得方便多了。
由於後座椅墊底部有特別設計圓頂，因此可以放入帽體較小的全罩式安全帽。
於車廂前端也設計了一組自動開啟的車廂燈。
最後再來將ELITE 250和ELITE 300i擺一起，來做個升級差異大診斷吧！
（感謝AEON板主Pally熱情出借ELITE 250，但Pally的250已經改了和300i相同的長版風鏡、照後鏡，所以外型上已經和全原廠ELITE 250有所出入，特此說明。）
300i的燻黑頭燈的確顯得比較有氣勢，另外頭燈間也多了一組AEON LOGO MARK。
250的水冷排外蓋原本設計。
300i改為造型較簡單的外蓋，另外追加了金屬護網。
再來就是大重點前碟剎的比較...
原本250採用NISSIN輻射對四卡鉗... Σ(°Δ°；)咦！？不對吧！！？
上面是開玩笑的(*´ω`)，原本250原廠只配「單向雙活塞」卡鉗、圓碟，是Pally覺得制動力不足因此自己花錢升級，而300i直接大升級變成「對向六活塞」卡鉗、浪花碟，同時也是台灣國產車的創舉，自然也就可以把改卡鉗的費用省下來了！
再來看看車首的部分...
250的手把座外蓋。
300i追加了螺絲護蓋，避免積水生鏽，中央的AEON LOGO顏色也改成搶眼的紅色。
踏板就不用贅述了，質感和氣勢一整個天差地遠啊！
原本250是沒有前置物掛鉤的... （這是Pally自己花錢加裝的）
300i原廠就有付塑鋼置物掛勾！
椅墊開啟角度也有很明顯的差異。
300i的椅墊開啟角度比250大上許多。
椅墊布料也有些微不同。250（紅色縫線退色了）。
300i。
250的椅墊尾AEON字樣是漆上去的。
300i則是立體壓印字樣。
另外從椅墊板型縫線的角度來看... (250)
似乎300i的椅墊也稍微加厚了一點！
250的側架沒有減震止音橡膠。
300i有減震止音橡膠。
也因此250的側架會收比較進去。
300i的側架則會比較出來。
後避震的升級也顯而易見，從五段可調無氣瓶避震，升級到無段可調外掛氣瓶避震。另外這裡也可以看出250和300i的避震桶身上下方向是相反的。
250的內土除。
造型比較輕巧簡單。
可以看出300i的內土除稍微加大了一些。
前段也多了一小段直角側邊。
250的傳動箱外蓋是銀色烤漆。
300i改成鈦色烤漆。
排氣管造型也有明顯的差異（Pally自己將原本的防燙護蓋烤成亮黑色，原廠本來是消光銀）。
250排氣管尾段。
300i排氣管尾段。可以發現道除了防燙外蓋不同之外，300i的排氣口角度也向下調整了一些。
250排氣管為一體成形。
300i改成尾段分離式設計。
250排氣管中段的角度原本比較低，很直接的影響到右側傾角表現。
300i將排氣管中段角度上修，大幅增加了右側可用傾角。
250傳動箱底部原本是平整設計。
300i追加了散熱鰭片。
還有一些小地方要請ELITE車系達人Pally來做分享，例如Pally就發現車頭內部的車台有些微妙的差異...
250的車頭內部。
300i多了一段方形鐵架。
另外後土除支架也進行了強化，原本250的後土除支架較單薄，行車時後土除晃動程度較大（斜向綁有束帶的鐵架是Pally自行補強燒焊的，原本沒有那一塊）。
300i增加了後土除支架的厚度，並增加90度折角以強化耐用度和穩定性。
250尾燈為紅色燈殼。
300i改為燻黑燈殼，並將燈組改為黑銀雙色處理，並追加AEON LOGO，使造型感和辨識度均大幅提升。
250的後牌照架鎖點原本相當靠近紅色反光板（下方的小孔是Pally為了安裝牌框而自行鑽孔的痕跡）。
300i為了因應黃牌尺寸較大，而將鎖點下移約2cm。
另外250的後土除原本並沒有因應安裝車牌而做支點。
300i則追加了一處三角型支點，讓車牌可以安裝的更穩固。
測試文末來進行傳動箱的拆解、250/300i的傳動比對，讓我們看看差了2cc的引擎，在傳動設定上是否有不同？
傳動箱散熱進氣口。
空濾海綿為片狀整組更換的形式。
拆下傳動外蓋來一探究竟...
齒輪油油量為200cm3。
軸承碗公螺帽特寫，圓型的部分會接合到傳動外蓋上的培林。
皮帶和250同樣採用雙齒皮帶。
來看看皮帶型號... 採用的是日本阪東（BANDO)的產品。
300i皮帶型號為2310062U-001-01。
來看看250的皮帶，同樣是日本阪東（BANDO)的產品。
250的皮帶型號也是2310062U-001-01！兩者是相同產品。
碗公大小、造型設計也是相同的。
300i的碗公多了AEON的LOGO和型號T62N。
離合器就有明顯的差異了！
300i的離合器型號為T69T，是去年底生產的產品，而今年一月300i間諜照就在小老婆上曝光了。
是台灣廠商FCC製造的離合器。
來和原本250的離合器做比較...
（左300i/右250）250的離合器搖臂是多板式 ，300i的離合器搖臂是一體成形式。
最顯著的改變是300i離合器蹄片變成綠皮了！
再來多幾張比較圖，點圖可放大（以下傳動零件比較圖皆為左上300i/右下250）。
當飄飄拆到風扇盤、普利盤時，發現風扇盤側有一堆墊片！特地以還原的方式來解說。首先套筒上先墊了一個黑色墊片。
而且這個墊片還頗具厚度，為1.5mm！
套上風扇盤後...
裝上一個墊片...
又再裝上一個墊片！
然後才鎖螺帽，也就是風扇盤前後共有三個墊片啊！
風扇盤比較（以下傳動零件比較圖皆為左上300i/右下250）。
風扇盤斜角為15.5度。
普利盤比較（以下傳動零件比較圖皆為左上300i/右下250）。
普利盤斜角同樣也是15.5度。
雖然250/300i的風扇盤和普利盤角度大小都相同，但可以從皮帶磨痕看出...
普利盤是300i吃的比較滿！
看到現在會覺得250/300i的傳動設計似乎都相同？但在普利珠重量上就就有很大的差異啦，300i的普利珠單顆約重20g。
但250的普利珠單顆約重25g，足足多了1/4的重量啊！
300i普利珠總重約為120g。
250普利珠總重約為150g（147.94g）。
套筒則是完全相同的。
傳動終於拆光啦！（灑花）可以看到傳動箱內部以桁架結構來強化剛性。
趕了好幾天稿子，終於完成了ELITE 300i的深度試駕報導，這篇幅真是大到讓人有點吃不消（呼）。如最前面試駕心得提過的，其實ELITE 300i的動力表現和ELITE 250差不多，增加2cc排氣量完全就是為了爭取黃牌路權而誕生的產品，但個人是絕對支持廠商去針對法規推出這樣的「法規邊緣產品」，因為多那2cc就能合法的擁有更好的路權，同時多項部品也同步升級，價差也讓人覺得合理可接受，對於想要高架道路路權，預算又不夠多的摩托車族來說，ELITE 300i的確是個好選擇，畢竟現在沒有後碟的氣冷125速克達都可以賣到八萬多了！相較來說以15萬不到就能買到黃牌休旅大羊，的確是相當有魅力的。
更重要的是從ELITE 250和ELITE 300i的比較中可以發現，AEON是個不斷追求進步的廠商，除了顯而易見的部品升級之外，更令人欣賞的是AEON在許多平常看不到的小細節上，也做出了修改或補強，對於持續進步的本土廠商，個人當然是欣賞且支持的，也期待ELITE 300i這顆平價黃羊震憾彈，可以刺激台灣的大型重機市場，讓更多機車族可以享受合理的摩托車路權！
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