1965年杜卡迪Ducati, GP125賽車，直列四缸125cc。

這台車應該沒幾個人會騎
打擋桿在右手邊
這跟循環檔&國際檔的差別一樣大

以前日系3天王250都是設定4缸,如果都說誰學誰 那還真的是....

小蜂的MC14E引擎以經是最後款的是從250RR再下修的,日本也是跟我們一樣一顆引擎用很久

止不過我們是越設定越不耐用XD

caryboy 發表於 2013-4-7 17:14
台灣何時可以做出來4缸引擎
    單缸都做不好.
鬼島

華擎有一顆啊，用在菱力上，俺之前工作開起來好像在騎重機啊。
3000轉換檔，時速100約5500轉；轉速7000貼錶。
扭力超差爬山超吃力，俺每次都在想要是能換上BMW R1200的引擎會不會比較好？

godpasser 發表於 2013-4-7 15:16
小忍也出過250CC的四缸車...

90年代有很多直四的250戰將呀。

蘇洛 發表於 2013-4-7 15:26
1965年就把125cc做四缸..過了40幾年..
現在大型重機才普遍四缸..
這樣算進步嗎? ...

以國外歐日廠來說，的確都是不斷的進步。

換成國內廠商，過了20-30年還是萬年不變的125 OHC單缸引擎型式。

那才是沒進步吧？

愛車之竿 發表於 2013-4-7 16:35
做出來之後 一台125要價25萬 誰要買單阿?

這東西沒市場 廠商自然也不願意去開發了 ...

需求和市場，是被開發出來的^^~有非常多的東西是因為這樣而被發展出來的。

獨孤星夜 發表於 2013-4-7 19:07
圖片內的水準 應該在目前台灣車廠之上.....

不是應該，是非常確定的，遠遠超越國內車廠。

不是台灣不行，是業者不肯努力耕耘。

royshen222 發表於 2013-4-7 20:51
需求和市場，是被開發出來的^^~有非常多的東西是因為這樣而被發展出來的。 ...

說都是這樣
因為它是掛DUCATI 25萬當然有人願意買單

如果他掛的是SYM跟KYMCO呢?
台灣賣的出超過100台我反倒覺得是天方夜譚
這樣能打平研發的金額嗎?

25萬都可以買400CC的了

愛車之竿 發表於 2013-4-7 20:54
說都是這樣
因為它是掛DUCATI 25萬當然有人願意買單

你也沒說錯呀！會有這樣的差異，是因為DUCATI從非常久以前就不斷地在深根和研發進步。

長期的經營，塑造出DUCATI的文化，並造成這種差異。

沒錯，換成國內從創廠到現在只懂得換湯不換藥的兩陽，這樣當然沒人買。

小排量多缸這種超高轉速設定的車種,永遠都有它的市場.

在台灣我覺得尤其好玩,因為在台灣的道路,給你一台搭波R,你很難找到可以拉破紅線區的地方,只能享受"飽滿的低扭".

然而玩車玩久了就不會想去拼時速了.........真正能振奮人心的是引擎的轉速,小排量多缸車種就可以讓 人"沒負擔的拉高轉".

只是台灣人的市場....就是喜歡拼綠燈起步的輸贏...普遍不太懂得欣賞高轉速帶延伸性佳的車種,只信仰"大缸徑、大扭力、大聲"XD

也曾經有朋友一直狂嫌FZR爛車,起步沒力不會跑,直到我示範給他看過8000轉換擋才恍然大悟,這種車不能用塑膠車思維來看待啊!