日本的機油耐用度怎麼跟台灣差這麼多?

台灣空冷的車3000公里才換油大概已經被吃光光了 很多車騎1000公里後大約會吃個100cc~200cc

台灣為什麼1000km就要換機油了，我覺得有幾項原因：
1.不1000km換機油，經銷商和車行會因為少了好幾次換機油的收入而不爽(從以前到現在都是1000km更換，改掉的話收入會減少)，車廠會被罵，所以不敢改(光陽以前好像有改過一次3000km換機油的樣子，但聽說車一出廠就被車行罵到爆(電話接到手軟)，所以後來就又改回1000km更換機油)。
2.要3000km或5000km甚至是10000km的前提是，消費者一定要每1000km檢查一下機油量，如機油有減少，就必須再添加機油到標準量，但台灣消費者普遍認為四行程機車的機油不會減少(這是非常錯誤的觀念，機油一定會有消耗量，依不同的使用習慣，不同的油品，就會有不同的消耗量)，若增加換機油的公里數時，消費者一定不會每1000km檢查機油量，等到3000km或是10000km換機油時，一定會有一堆人說車子吃機油了，到時就會有更多的人說品質差的狀況發生，車廠會有處理不完的抱怨，所以在消費者對車輛知識還沒有大幅增加前，不宜貿然增加機油更換里程。
3.台灣市場上假的機油太多了，很多不肖的車行為賺取更多的利潤，進而銷售假機油，若再加上較長的機油更換里程，那車輛損毀的狀況就會更加的嚴重，說品質差的人就會更多，車廠就更難處理了(換到假機油導致車輛損壞，基本上消費者會去怪原廠品質差，不會認為是因為加到假機油的關係)。
4.台灣的消費者很不喜歡加原廠的機油，很喜歡加一些聽說不錯的〝神油〞，加完後車子發生狀況了，就回頭怪罪於車廠，那再延長機油更換里程後，就會變成第3項的結果。

其實不是台灣的車子品質不好，而是整體市場的關係，導致機油更換里程沒辦法拉長，台灣有些車不僅在台灣銷售，也有外銷到日本歐洲等地，但我相信外銷的車主使用手冊上的機油更換里程一定比台灣的長，為什麼一樣的車子(材料也相同)，內外銷會有不同的更換里程呢，我覺得就是差在經銷商和消費者的關係。

為什麼要設計機油尺呢，為什麼不設計機油蓋呢，既然是尺，就代表要車主定期確認引擎機油量(重車是設計機油蓋，另外再設計機油檢查視窗，因為外國的觀念就是要定期檢查機油量，機油尺的設計不方便，所以就用機油視窗的方式來檢查)，若不用檢查機油量，那就不用設計機油尺這個東西啦。

1000km更換機油是HONDA留下來的條件，或許當時的機油品質不好，道路環境不好所致，但現今的狀況條件都比之前好太多了，不能變更的原因應該就是經銷商和車行的壓力，導致車廠不敢更改條件。

而台灣的機油，據我所知YAMAHA和KYMCO都是委託日本出光公司製造的，出光在日本應該算油品大廠了吧，所以品質應該都是OK的，只要不要買到假油應該都沒問題才是。

像我自己的車，保固內我會依原廠規定的條件去換機油(里程和號數)，過保後我都是2000km到3000km換一次，因為我懶得每1000km檢查一次機油量，所以才2000km到3000km換一次，就算機油有減少，其剩餘量應該還不會對引擎造成傷害，若我勤勞一點，每1000km檢查機油量，或許就可以5000km換一次機油了。

又長知識了
感謝分享解說與討論

有錢就提早換，沒錢就睌換，縮了再換汽缸就好了

SUmin 發表於 2013-4-6 15:42
我就已經說過 全球直有台灣
機車1000換油 汽車5000換油
全世界都是台灣換油里程*2以上

我文中有說是機油問題嗎 你不要亂講話好不好 吃機油是活塞環間隙過大 機油跑到燃燒室燃燒掉了

MARS戰神 發表於 2013-4-6 16:03
我文中有說是機油問題嗎 你不要亂講話好不好 吃機油是活塞環間隙過大 機油跑到燃燒室燃燒掉了 ...

你沒有說是機油問題 是沒錯
我是說不要用吃機油引擎來討論
吃機油跟換油里程沒關西
1000換也是吃2000換也是吃
要討論的是換機油這個動作

我是檢查機油量以及騎乘感覺來做參考

不過度失油 跟覺得適合的性能表現

現在差不多1500KM 換一次 失油差不多50cc

車種 新勁戰 市區短程通勤

這個問題無解
如果1000公里機油有少一些你是要在開一瓶補還是直接換掉
是我就直接換了省麻煩

台灣設計沒日本好..
就這麼簡單
多一組濾油灌,機油耐用度翻一倍或更多
只是多這設計,消耗品又多一樣
且不少機車行會減少營業額

機油本身就會消耗
吃了就補就好
講難聽點他吃你就補
他不會縮
國外會自行檢查機油尺
我自己也會
自己一定要死撐到1000在拿起來看
這種才是最可怕的
別說新車設計怎樣
傷汽缸的都是他吃到下限已下你還繼續騎