本文章最後由 jogy22880099 於 2013-3-20 18:57 編輯
首先 , 潛水了一陣子 , 相信板上有許多朋友們看過我之前的
SIMOTA低階和高階兩款避震器的心得體驗文 , 當時的車是
這台陪伴我練起很多騎車技巧和山路熱血的第一期JET POWER
也是讓我掉入改裝深淵的車之一 , 這張照片以不是換車前的樣式
了 , 我喜歡原廠設計和低調風格 , 所以將EVO的貼紙換上 , 尾燈
EVO化 , 整體外觀除了這些改的很少 , 再來就是傳動全套零四換
成雞牌 , 汽缸五八點五 , 前後避震調教等等 , 當然改裝的耐用度
是相對低的 , 改缸完不久就逐漸衰弱 , 而在今年年初約一月多時
發生了重大意外 , 導致這台戰駒仍停在新竹某知名車業門口待修
(還沒調解完)
OK , 前言廢話完 , 該進入正題 , 小弟我不是一個喜歡用故事敘述
的筆者 , 我喜歡針對車子實話實說提供建議給大家 , 再挑選新車
時我考慮眾多車種 , 終於在一瓶冰火和雜誌的陪伴下 , 我決定了
新車就是Racing king!!!!
動機很簡單 , Racing king很優異的引擎體質 , 至少在兩百CC級距
以內能匹敵的對手少之又少 , 原廠車即是如此 , 甚至很多改裝車也能
輕易擊敗 , 對我而言動力上是夠用的 , 外觀上也不差 , 而在改裝上 ,
Racing king和新的G6 New fighter Jet power evo差不多 , 都是
扼殺引擎改裝的一台車 , 這意味著改裝套件少穩定度低 , 零件取得
不容易 , 可以封鎖住我的改裝魂 , 而在避震外觀等等部分仍有改裝
及調教的空間可讓我著墨 , 等於是擁有優異動力加上原廠耐用性以
及一定程度的改裝空間的一台車 , 完全符合我現在的需求 , 於是備
齊現金後再跟家人溝通(我是真的很認真解釋) , 最後家人並無任何
不認同之處 , 就決定於二月初下定 , 並在過年前領到車!!!
相信板上開箱這台車的文已經很多 , 族繁不及備載 , 但是
評測其優缺點的文章到是不多 , 不過也有幾位大大PO出了
香豔火辣的高級套件改裝文 , 當然這不是我這篇的重點 ,
重點是經歷了三千公里上下的騎乘即一些調整 , 我在這邊
有不少心得可以分享給想像這台車下手的朋友們!!!
言歸正傳囉 , 以Racing king而言 , 除非你是動力狂人 , 不
然他的動力是絕對夠用的 , 先說說這台車的優點好了~~~~~
優點：
具備相當優異的引擎 , 在動力上可說相當夠用 , 外觀設計也相
當吸引時下年輕族群 , 水冷引擎的抗熱衰性質也不錯 , 起步其
實沒有很多版友說的弱 , 但也就是普普而以 , 光陽車的設計概
念真的都是放在中尾速 , 而這台車的中尾速延伸性相當有看頭
如果有人對速域的配置不滿意也能從傳動改裝下手 , 簡單來說
就是
1動力足夠(以這個級距而言)
2水冷的抗熱衰優勢
3原廠配備豐富
4外觀會讓許多年輕人愛不釋手
5傾角足夠
6剎車系統原廠上其實相當夠用(但容易鎖死)
說完優點該來說說缺點了 , 板上有許多車友提出了一些通病 ,
在此為大家整理一下 , 容易歪框 , 碟盤容易吃溝 , 電盤容易漏
油 , 前叉過軟容易觸底 , 水箱有人會漏水 , 以上是一些回爆出
來的問題點 , 簡單來說 , 小弟通通沒碰到 , 而前叉部分現在出
的車是真的有針對這部分做出改良~~~
缺點：
車體設計採用上吊架的配置 , 雖然有著SSC水平懸吊系統的加
持 , 但是仍有著上吊架系統的通病 , 過彎會有下沉量造成傾角
減小 , 以及外拋問題 , 這個部分SSC水平懸吊的加持確實有一
定程度的改善 , 然而前叉的左右設計不同造成在高速過右彎時
的劇烈晃動真的是讓人心驚膽顫 , 加上上吊架會有的共振問題
, 造成過了一個坑洞避震器處理完彈跳感卻因為吊架的關係讓車
再多抖幾下 , 著實不是很優異 , 而車體本身的重量也確實不輕
, 對身材嬌小者而言是相當不利於騎乘的 , 而車架的彈性是夠的
, 但是剛性就真的差了點 , 導致前叉做動的問題會直接回饋到車
體上造成大幅度的晃動(高速灣中) , 當然這些東西都可以透過改
裝來做調整 , 稍後我會再解釋~~~
1前叉強度不足
2上吊架車體與生俱來的先天問題
3眾多車友回報出的通病
4壓縮比高 , 加九八還是九五好
5車燈真的很打鳥(遠燈)
6改裝品稀少
7改裝品的價格多半是高單價品
8再改裝上須要很細緻的調教技術
以上是我總結的一些優缺點 , 整體來說Racing king的缺點多半
可以透過改裝品達到相當大幅度的改善 , 不過我對我的車的改裝 ,
由於資金問題 , 我想一步一步來 , 但是試騎過一些以我的概念去調
整的車子後可以為各位車友提出一些概念(當然不見得是對的)
首先我的車 , 後避震上是沿用JET的避震(當然請業務重新設定過) ,
避震上 , Racing king如果真的很要求 , 那高低速可調的避震絕對
有其必要性 , 因為上吊的缺點須要更細膩的調教來改善 , 可是資金
如果有限的話 , 最少也要有伸側 壓側可調的避震才能算是堪用(各
人觀點) , 伸側的配置可以稍微強一些 , 壓側與伸側的回饋性成正比
增加 , 但是是路況而定看要不要比伸側的速度還要快(段數上由於避
震品牌和個人車感不同故提供概念性的東西供各位參考) , 前避震相
信大家都知道法斯特和MSP都有出 , 可以自由選擇 , 並搭配後避震的
設定去做調整 , 可以相當有效的解決車體缺陷 , 而在通病上 , 相信也
看過很多車友凹保固解決了很多問題固不再提及~~
在動力上 , 車子本身是相當足夠的 , 如果想改傳動當然也是OK , 不過
還是建議 , 傳動先重後半段著手 , 上碗公和離合器能夠抓得住 , 不要
流失動力為第一優先 , 再重新設定前半段調整速域的問題是最好的 ,
而引擎部分也有看過有車友升級到六七缸 , 當然套件很少 , 穩定度也
是隱憂 , 所以建議口帶夠深的玩家再來接觸比較好 , 而電腦上面RC1
是一個相當好的選擇 , 單純看店家會不會調整而以 , 不過主要也要看
騎士的需求為準 , 至少我得知了RC1讓車子的輪馬力真的到了十七匹
上下 , 是值得一敗的東西 , 而外觀不外乎踏板 烤漆 燈系 把手 貼紙等
拉哩啦紮的東西 , 是完全個人化的~~~
總結心得 :
Racing king是一台你需要去調整他去跟他溝通的車 , 他的問題可以
處理 , 但是銀彈要夠 , 當然部熱血順順騎那原廠就超夠用 , 不過對於
有改裝魂的玩家來說我的觀點是一個算是很好的改裝方向 , 最大的問題
還是來自於懸吊和車架本身 , 最初我剛拿到車做山道激測時比起上一台
JET慢了進一分鐘 , 包含不習慣剎車慣性和引擎剎車的比重不同 , 即使
習慣後成績也因為上述問題不甚理想 , 在找到調整方法後就比JET做出的
時間快上非常多 , 當然我自己的車還沒有改裝完成!!
在此我可以大略抓出一個數字給一些Racing kingt車主讓大家知道 ,
要改出一台完美的Racing king(不改缸不算外觀)的費用約略是多少
1 RC1電腦(個店家不同)抓兩萬
2 法斯特前叉兩萬 MSP兩萬八(也可以花幾千塊重灌油加彈簧)
3 後避震(可大可小) 粗略抓個一萬五到兩萬也是能幾千搞定
4 傳動抓七千
5 管抓一萬上下(如果是進口重車管那別來鬧了)6 制動系統包含前厚卡鉗跟碟盤約略抓一萬五到兩萬(看品牌)初估不含外觀的改裝大約要九萬七千上下(我取均值) , 這個費用幾乎是
一台Racing king新車的錢了 , 這也算是相當緊繃的玩法 , 值不值得看
個人 , 沒有一定的答案 , 當然我相信一定會有人把能改的都改上去 , 以
上是針對Racing king這台車騎了三千多公里的心得以及資訊惠整 , 接
下來就是賞圖時間!!!
車廂內很整齊(雜物和車布用帽袋裝囉)
感謝大家的收看囉^^(內容如有不對歡迎指教)!!!
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