本文章最後由 LiuMo 於 2013-3-10 01:22 編輯
本次心得文章來自於 "試乘" 活動,而非我自己購入TIGRA150, 所以僅僅將短時間內試乘心得寫出,故可能未發覺其某些缺點。 有興趣者可參考文章末的其他相關文章連結,會有更詳細說明!
(因為文章生成時間太晚的因素,此篇文章中有極多引用資料,以減少資料重覆出現,略帶點統整的意味。)
感謝PGO給予這次的機會讓我試乘TIGRA150,雖然已經出了ABS一段時間,但我借到仍是以150一般版為主,老實說寫了兩篇125的文章後,這次騎到進階版的150,撇除一大堆的基本介紹之後,我還真的不知道該寫些什麼來取悅(?)各位。
原本是要打出150出現後,有加強、改良第一批125的不同點,但在文章生成的過程中,發現PGO已經偷偷得將改良品完整的移植到新一批的125車上,所以本文就以第一批125(11年03月17日領牌)進化到現今TIGRA150,盡可能得打出PGO有改良且有成果的地方。
其實基本介紹得部分也已經有多篇文章討論過,我也不方便以此來多佔版面,所以這篇就以簡單易懂即可,那我們直接進入正題吧!!
TIGRA150與第一批125哪裡不一樣?
1. 音浪?
讓我們先來聽聽125c.c的音浪
再來是150c.c的音浪
雖然影片上聽不太出來...但現場聽的話150得音浪來得更低沉一點,而TIGRA150我覺得很優秀的地方是他仍舊承襲了125【高速穩定(震動不大)、引擎安靜】的兩大優點。
2. 規格差異表
從表上看來,因為排氣量的上升,使得最大馬力提昇了3P,而且最大扭力速域也往前推進,這更可使得騎乘上會相較於125來得更輕鬆些。
3. 傳動規格
150傳動部分跟125唯一不同的地方就是把普利珠重量增為12G(125為11G)
4. 引擎吊架
改良前的吊架:
改良後的吊架:
剛好手邊有一組新版的的引擎吊架,如圖紅圈所示,原本125車上是沒有這一根的,後來150在引擎吊架上做補強,不僅能提升剛性,更能使得前後的懸吊反應更穩定及一致。 (目前新車125及150皆使用改良後吊架)
5. 輪框強化改良
舊版輪框(未強化)
新版輪框(已強化) 手邊剛好有一台近期的125,所以就直接拍它的輪框囉
從圖片中可看出輪框爪紋變厚了,大大的增加了輪框剛性,減少變型機會。
6. 150儀錶板
儀錶板的不同:
125儀表板
150儀表板
125時期儀錶板曾被許多試乘車主及許多TIGRA車主嫌螢幕太小,辨識度不高,所以在150上PGO索性請KOSO重新設計,換了一個全新的儀表板。
150基本儀錶板顯示、作動介紹
Power Test (ODO=總里程,OIL=消除機油燈後里程,km/l=瞬間油耗,TRIP=單趟里程)
超過設定里程,出現彪虎圖騰,且時速放大。 (11秒時出現)
數位版總里程
動畫版總里程
切換成英里
海拔高度(通電未發動情況才會顯示)
電壓表
自我檢測系統(還在檢測中)
設置 (時間設置、動畫出現時速設置等......)
Power Test
7. 0-100km/hr 及 0-400m
0-100Km/h
0-100 125c.c 0-100 150c.c
0-400m
0-400 125c.c 0-400 150c.c
車手體重:180cm 82kg (皆無趴車) 車輛改裝:皆為全原廠,125為2012年7月車(里程四千出頭) (測試秒數可能因場地、路況、風向、耗材消耗及車手原因而不同)
心得:錶上會發現0-400差異不大但 0-100卻差了8秒之多,騎乘時就有明顯感覺到150的油門反應較優且其加速感會相對於125來得明顯許多。 但理應當0-100 KM/H快代表0-400M也會比較快很多才對,這尚不曉得是什麼原因,有待專業的解釋 ...
8. 燻黑燈殼
前方向燈殼
125c.c
150c.c
尾燈燈殼
125c.c
150c.c
由照片上可明顯看出150車系的燈殼有做燻黑的動作,其質感相當優,連我都忍不住買了一組燻黑燈殼回來裝上!
9. 鑰匙
左邊為125鑰匙 右邊為150鑰匙
125跟150鑰匙不同的地方在於150的磁石鎖開鎖端為較亮眼的紅色,而125則為較一致的黑色。
10. 後避震調整
原廠出廠時設定為22mm
先將第二個環敲鬆 (排氣管那邊的避震需要拆下來調整...)
鬆開了
省力的調整方法 (彈簧壓縮越多,則越硬)
調好之後需要用兩支勾型板手鎖緊
傳動這邊不用拆下來~調整方法則是敲鬆後用勾型板手調整
近看,先敲第二個環哦!!!
最硬可以調整到30~31mm~
150的後避震在調整上真的相當的麻煩,不僅要用兩支勾型板手,而且排氣管那邊的避震裝在車上還無法調整,必須拆下車後方能調整,在外觀上我給予相當高的評價,但很可惜調整方便則是不太適合啊...
11. 跟氣瓶很搭得輪框顏色
牽到車當然第一眼就是看到他的金色掛瓶後避震(超亮眼的),也發現了輪框也非125的銀色而改為金色,兩者搭配再一起真得是相當得宜啊!!!
12. 傳動蓋
傳動蓋部分也與第一批125挖了更大的洞,其原因應當是為了使傳動進行更有效的散熱功能,但效果如何就真的有待測試了(畢竟外面還有黑色外蓋)
13. 油耗測試
本次測試因時間上關係,所以僅做一次油耗測試
油耗上普普通通,但就我125,前輪110/90-12看來,(平均油耗29)
150原廠前輪110/70-12能有32.5的油耗算是還不錯的成績。
因為它的動力、順暢度跟125比較起來,絕對值得多吃那一點油!
(不過如果150的前輪換成110/90-12,那油耗應該會很嚇人...)
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講了一大堆,所以目前最新的新車,125跟150到底哪裡不一樣了?
1.輪框顏色不一樣,125為銀色,150為金色
2.儀表板不一樣
3.後避震不一樣,125維持紅色五段可調,150為金色掛瓶無段可調
4.引擎不一樣
5.配色不一樣(除了全白)
6.燈殼不一樣,125為透明,150為燻黑
7.鑰匙不一樣
8.普利珠克數不一樣,125為11G,150為12G
9.行照不一樣........................................................(逃~
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試乘心得:
因為試乘時間有限的關係,所以匆匆的針對了些原本 125 車系有的問題下去測試,
(125相關問題請參考我另外一篇文章 My TIGRA【想買、已擁有及有興趣請進】(1080P))
1.前叉問題?
這次騎到的150,在懸吊舒適度上面除了後避震稍軟會晃動外,其餘表現可以說是非常滿意!!
2.熄火問題?
騎乘時間內無遇到熄火問題。
3.放手抖動及龍頭偏右?
150這點我超滿意的!! 無論怎樣放手,車還是直直直直直~~~的往前滑行,完全沒有晃動或偏左右情形出現!!
4.咕咕聲?
騎乘時間內咕咕聲都沒有出現~傳動接合很順暢~
5.輪軸聲?
騎乘時間內無出現。
6.含氧故障碼出現?
騎乘時間內無出現。
7.怠速不穩?
騎乘時間內無出現。
8.方向燈快速閃爍?
騎乘時間內無出現。
在我騎乘這段時間內,這台車幾乎是完整版完全沒有毛病的,無奈試乘時間有限,僅能提供給各位小小的試乘心得。
由此次試乘經驗可看出,PGO算是非常有誠意解決車種問題的車廠,當然我這個第一批125心中難免會有點不甘心,但人家說,早買早享受,晚買享折扣就是這樣。
其實在試乘這台150之前,就曾經有試騎過TIGRA 150,當時給我最大的壞印象就是,低速時抖動情況非常的嚴重,然而在牽到這台150的時候,低速抖動問題已全然沒有。
試乘期間最令我驚豔的就是150動力輸出得順暢性,是125完全無法比擬的,125可能因為排氣量不夠的關係,因此起步時會藉由高轉速來帶動車體,使得整體在騎程中都是處於高轉速狀況下,但幸好TIGRA的引擎噪音相較我所騎過的其他車種來講,還算是不會吵雜,因此我們通常都不會太在意。
但150就不一樣,整體的油門反應算是超級靈敏,完全沒有125拉高轉速後帶動車體的情形出現,而且在動力上也是源源不絕的往上爬升,絲毫沒有停頓感,使其能適用於台灣各種地方使用(林道好像不太適合...),扭力感也是原廠125無法帶給車主的感受,測試道路為中彰台74甲,以往125雙載催到底時速約落在65~75之間,且沒什麼速度感,而150則是在上坡路段也會明顯感受到其扭力所帶出的加速感,雙載時速約落在90上下。
其中我喜歡的除了油門靈敏度很夠外,就是他的加速度時得順暢程度,催到哪裡速度就到哪裡,絲毫不拖泥帶水!
這是我騎乘125時所想要追求的東西,150正好符合了我的需求,可惜我只是一個小小的大學生,且對於自己的車已經有了感情,否則我或許會考慮跟許多125的車主一樣,直接更換為TIGRA 150。
從TIGRA 125換到TIGRA 150,給了我當時G4換TIGRA 125時的那份感動!
還在考慮要買哪台車嗎? 千萬不要去試騎TIGRA150 ... 因為它是 毒藥
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文章彙整:
1.我兄弟的文章,對於TIGRA150有著相當詳細的介紹及見解!!
一位125車主看TIGRA 150
2.New Fighter 看 TIGRA150 (即相關比較)
(8/4更新)水冷之王 Tigra 150 試乘心得 圖多 有測試影片
3.版上知名版主鵝肝醬,也入手TIGRA150
[心得] PGO tigra 150 試乘感想
4.被評為,很有化油車感覺的噴射車種!!
[心得] 水冷之王TIGRA150 闔家試乘(板橋)
5.TIGRA 150 與 Racing 150
水冷之王 彪虎TIGRA 150試乘 尬雷霆150 新增交車訊息
6.TIGRA150 發表會 專業知識介紹
【採訪】水冷之王 -- PGO TIGRA 150 發表會
7.知名版主─小薛,對TIGRA150的深度介紹,既詳細又有趣
大虎出閘!PGO水冷猛車【TIGRA 150】試駕分享
8.TIGRA 150 , 購買前的心裡準備,內含問題集
PGO TIGRA 150 購買前要做好心理準備..
9.媒體報導,TIGRA150 與 Racing King 150
PGO頁面,媒體報導
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資料來源:
1.TIGRA125與TIGRA150 引擎規格差異
強心臟PGO TIGRA 150
2.PGO北部知名達人─小何 評測
PGO【試車報導】彪虎王實至名歸!Tigra 150以力量撼同級
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以下是我騎完之後,向PGO提出的問題,且有得到正向回應的:
Q.請問TIGRA150的坐墊仍然跟125一樣為三選一嗎?
A.TIGRA 150的座墊還是可以選擇高度,但所更換的樣式為125的版本,所以外觀的樣式會有所不同。 此外,150的坐墊目前已導入最新樣式,結合紅色及白線之優點,因此,建議消費者除特殊需求外,建議無需再更換,此外,若消費者仍欲更換,需於購車時先告知所屬之座墊高度,恕無法於交車騎乘一段時間後再提出更換要求。
Q.請問TIGRA 150前叉設置是否跟後期的TIGRA125相同呢?
A.TIGRA125/150後避震皆可依消費者喜好自行做調整,150的訴求為超控性且後避震為無段可調,擁有比125更大的可調空間,可以做出與125接近的舒適性。
Q.出廠時前避震的阻尼油設置?番數、廠牌以及油量?
A.阻尼油規格:SAE 15W 油量:105c.c
Q.避震是否有其他方法可以讓我們調整150後避震會容易、省力些?
A.為了有更大的調整功能TIGRA採用預壓無段可調,所以犧牲了調整的便利性。
Q.龍頭轉左到底時,無法鎖龍頭,須向右回一點才能鎖起來,
開啟的時候抑是?
A.這個情況是屬正常非不良,因龍頭鎖的方式是以插銷方式串進固定孔位,但孔位大小的設定若過大雖會比較好上鎖,但也會因為產生的過大間隙使得有心人士容易破壞插銷,造成不必要的損失。
Q.150怠速時,很明顯地會聽到傳動內有聲音,我猜測那應該是皮帶打到的聲音,因為我記得125時期也曾有其他TIGRA125有過此問題,請問那是什麼原因呢?會是因為距離沒算好導致皮帶打到傳動蓋嗎? 如果是的話可能得注意一下 ...
A.新車尚未磨合下,CVT皮帶與普利盤的磨擦力較大,造成皮帶運轉會有拍打聲,只要運轉磨合後此聲音就會消失.
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