My TIGRA 【TIGRA 從第一批125到150的改良】

本次心得文章來自於 "試乘" 活動，而非我自己購入TIGRA150，

所以僅僅將短時間內試乘心得寫出，故可能未發覺其某些缺點。

有興趣者可參考文章末的其他相關文章連結，會有更詳細說明！

(因為文章生成時間太晚的因素，此篇文章中有極多引用資料，以減少資料重覆出現，略帶點統整的意味。)

感謝PGO給予這次的機會讓我試乘TIGRA150，雖然已經出了ABS一段時間，但我借到仍是以150一般版為主，老實說寫了兩篇125的文章後，這次騎到進階版的150，撇除一大堆的基本介紹之後，我還真的不知道該寫些什麼來取悅(?)各位。

原本是要打出150出現後，有加強、改良第一批125的不同點，但在文章生成的過程中，發現PGO已經偷偷得將改良品完整的移植到新一批的125車上，所以本文就以第一批125(11年03月17日領牌)進化到現今TIGRA150，盡可能得打出PGO有改良且有成果的地方。

其實基本介紹得部分也已經有多篇文章討論過，我也不方便以此來多佔版面，所以這篇就以簡單易懂即可，那我們直接進入正題吧!!

TIGRA150與第一批125哪裡不一樣？

1.     音浪？

讓我們先來聽聽125c.c的音浪

再來是150c.c的音浪

雖然影片上聽不太出來...但現場聽的話150得音浪來得更低沉一點，而TIGRA150我覺得很優秀的地方是他仍舊承襲了125【高速穩定(震動不大)、引擎安靜】的兩大優點。


2.     規格差異表

從表上看來，因為排氣量的上升，使得最大馬力提昇了3P，而且最大扭力速域也往前推進，這更可使得騎乘上會相較於125來得更輕鬆些。

3.     傳動規格

150傳動部分跟125唯一不同的地方就是把普利珠重量增為12G(125為11G)

4.　　引擎吊架

改良前的吊架：

改良後的吊架：

剛好手邊有一組新版的的引擎吊架，如圖紅圈所示，原本125車上是沒有這一根的，後來150在引擎吊架上做補強，不僅能提升剛性，更能使得前後的懸吊反應更穩定及一致。 (目前新車125及150皆使用改良後吊架)

5.　　輪框強化改良

舊版輪框(未強化)

新版輪框(已強化)   手邊剛好有一台近期的125，所以就直接拍它的輪框囉

從圖片中可看出輪框爪紋變厚了，大大的增加了輪框剛性，減少變型機會。

6.     150儀錶板

儀錶板的不同：

125儀表板





150儀表板





125時期儀錶板曾被許多試乘車主及許多TIGRA車主嫌螢幕太小，辨識度不高，所以在150上PGO索性請KOSO重新設計，換了一個全新的儀表板。

150基本儀錶板顯示、作動介紹

Power Test  (ODO=總里程，OIL=消除機油燈後里程，km/l=瞬間油耗，TRIP=單趟里程)

超過設定里程，出現彪虎圖騰，且時速放大。 (11秒時出現)

數位版總里程




動畫版總里程





切換成英里






海拔高度(通電未發動情況才會顯示)






電壓表






自我檢測系統(還在檢測中)






設置  (時間設置、動畫出現時速設置等......)





Power Test

7.     0-100km/hr 及 0-400m

0-100Km/h

0-100  125c.c 0-100  150c.c


0-400m


0-400 125c.c 0-400 150c.c

車手體重：180cm 82kg (皆無趴車)

車輛改裝：皆為全原廠，125為2012年7月車(里程四千出頭)

(測試秒數可能因場地、路況、風向、耗材消耗及車手原因而不同)

心得：錶上會發現0-400差異不大但 0-100卻差了8秒之多，騎乘時就有明顯感覺到150的油門反應較優且其加速感會相對於125來得明顯許多。

但理應當0-100 KM/H快代表0-400M也會比較快很多才對，這尚不曉得是什麼原因，有待專業的解釋 ...

8.     燻黑燈殼

前方向燈殼

125c.c
150c.c


尾燈燈殼

125c.c


150c.c

由照片上可明顯看出150車系的燈殼有做燻黑的動作，其質感相當優，連我都忍不住買了一組燻黑燈殼回來裝上！

9.     鑰匙

左邊為125鑰匙   右邊為150鑰匙


125跟150鑰匙不同的地方在於150的磁石鎖開鎖端為較亮眼的紅色，而125則為較一致的黑色。

10.     後避震調整

原廠出廠時設定為22mm





先將第二個環敲鬆 (排氣管那邊的避震需要拆下來調整...)






鬆開了






省力的調整方法 (彈簧壓縮越多，則越硬)






調好之後需要用兩支勾型板手鎖緊






傳動這邊不用拆下來~調整方法則是敲鬆後用勾型板手調整






近看，先敲第二個環哦!!!






最硬可以調整到30~31mm~

150的後避震在調整上真的相當的麻煩，不僅要用兩支勾型板手，而且排氣管那邊的避震裝在車上還無法調整，必須拆下車後方能調整，在外觀上我給予相當高的評價，但很可惜調整方便則是不太適合啊...

11.　　跟氣瓶很搭得輪框顏色







牽到車當然第一眼就是看到他的金色掛瓶後避震(超亮眼的)，也發現了輪框也非125的銀色而改為金色，兩者搭配再一起真得是相當得宜啊!!!

12.      傳動蓋

傳動蓋部分也與第一批125挖了更大的洞，其原因應當是為了使傳動進行更有效的散熱功能，但效果如何就真的有待測試了(畢竟外面還有黑色外蓋)

13.　　油耗測試

本次測試因時間上關係，所以僅做一次油耗測試
油耗上普普通通，但就我125，前輪110/90-12看來，(平均油耗29)
150原廠前輪110/70-12能有32.5的油耗算是還不錯的成績。

因為它的動力、順暢度跟125比較起來，絕對值得多吃那一點油！
(不過如果150的前輪換成110/90-12，那油耗應該會很嚇人...)


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講了一大堆，所以目前最新的新車，125跟150到底哪裡不一樣了？


1.輪框顏色不一樣，125為銀色，150為金色
2.儀表板不一樣
3.後避震不一樣，125維持紅色五段可調，150為金色掛瓶無段可調
4.引擎不一樣
5.配色不一樣(除了全白)
6.燈殼不一樣，125為透明，150為燻黑
7.鑰匙不一樣
8.普利珠克數不一樣，125為11G，150為12G
9.行照不一樣........................................................(逃~




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試乘心得：
因為試乘時間有限的關係，所以匆匆的針對了些原本 125 車系有的問題下去測試，
(125相關問題請參考我另外一篇文章 My TIGRA【想買、已擁有及有興趣請進】(1080P))


1.前叉問題？


這次騎到的150，在懸吊舒適度上面除了後避震稍軟會晃動外，其餘表現可以說是非常滿意!!


2.熄火問題？


騎乘時間內無遇到熄火問題。


3.放手抖動及龍頭偏右？


150這點我超滿意的!! 無論怎樣放手，車還是直直直直直~~~的往前滑行，完全沒有晃動或偏左右情形出現!!

4.咕咕聲？


騎乘時間內咕咕聲都沒有出現~傳動接合很順暢~


5.輪軸聲？


騎乘時間內無出現。


6.含氧故障碼出現？


騎乘時間內無出現。


7.怠速不穩？


騎乘時間內無出現。


8.方向燈快速閃爍？


騎乘時間內無出現。


在我騎乘這段時間內，這台車幾乎是完整版完全沒有毛病的，無奈試乘時間有限，僅能提供給各位小小的試乘心得。

由此次試乘經驗可看出，PGO算是非常有誠意解決車種問題的車廠，當然我這個第一批125心中難免會有點不甘心，但人家說，早買早享受，晚買享折扣就是這樣。

其實在試乘這台150之前，就曾經有試騎過TIGRA 150，當時給我最大的壞印象就是，低速時抖動情況非常的嚴重，然而在牽到這台150的時候，低速抖動問題已全然沒有。


試乘期間最令我驚豔的就是150動力輸出得順暢性，是125完全無法比擬的，125可能因為排氣量不夠的關係，因此起步時會藉由高轉速來帶動車體，使得整體在騎程中都是處於高轉速狀況下，但幸好TIGRA的引擎噪音相較我所騎過的其他車種來講，還算是不會吵雜，因此我們通常都不會太在意。


但150就不一樣，整體的油門反應算是超級靈敏，完全沒有125拉高轉速後帶動車體的情形出現，而且在動力上也是源源不絕的往上爬升，絲毫沒有停頓感，使其能適用於台灣各種地方使用(林道好像不太適合...)，扭力感也是原廠125無法帶給車主的感受，測試道路為中彰台74甲，以往125雙載催到底時速約落在65~75之間，且沒什麼速度感，而150則是在上坡路段也會明顯感受到其扭力所帶出的加速感，雙載時速約落在90上下。


其中我喜歡的除了油門靈敏度很夠外，就是他的加速度時得順暢程度，催到哪裡速度就到哪裡，絲毫不拖泥帶水！


這是我騎乘125時所想要追求的東西，150正好符合了我的需求，可惜我只是一個小小的大學生，且對於自己的車已經有了感情，否則我或許會考慮跟許多125的車主一樣，直接更換為TIGRA 150。


從TIGRA 125換到TIGRA 150，給了我當時G4換TIGRA 125時的那份感動！


還在考慮要買哪台車嗎？  千萬不要去試騎TIGRA150 ... 因為它是 毒藥


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文章彙整：

1.我兄弟的文章，對於TIGRA150有著相當詳細的介紹及見解!!
一位125車主看TIGRA 150


2.New Fighter 看 TIGRA150 (即相關比較)

(8/4更新)水冷之王 Tigra 150 試乘心得 圖多 有測試影片



3.版上知名版主鵝肝醬，也入手TIGRA150


[心得] PGO tigra 150 試乘感想

4.被評為，很有化油車感覺的噴射車種!!


[心得] 水冷之王TIGRA150 闔家試乘（板橋）

5.TIGRA 150 與 Racing 150


水冷之王 彪虎TIGRA 150試乘 尬雷霆150 新增交車訊息

6.TIGRA150 發表會  專業知識介紹


【採訪】水冷之王 -- PGO TIGRA 150 發表會
7.知名版主─小薛，對TIGRA150的深度介紹，既詳細又有趣


大虎出閘！PGO水冷猛車【TIGRA 150】試駕分享
8.TIGRA 150 ， 購買前的心裡準備，內含問題集


PGO TIGRA 150 購買前要做好心理準備..

9.媒體報導，TIGRA150 與 Racing King 150


PGO頁面，媒體報導


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資料來源：


1.TIGRA125與TIGRA150 引擎規格差異


強心臟PGO　TIGRA 150

2.PGO北部知名達人─小何 評測
PGO【試車報導】彪虎王實至名歸！Tigra 150以力量撼同級

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以下是我騎完之後，向PGO提出的問題，且有得到正向回應的：






Q.請問TIGRA150的坐墊仍然跟125一樣為三選一嗎？


A.TIGRA 150的座墊還是可以選擇高度，但所更換的樣式為125的版本，所以外觀的樣式會有所不同。  此外，150的坐墊目前已導入最新樣式，結合紅色及白線之優點，因此，建議消費者除特殊需求外，建議無需再更換，此外，若消費者仍欲更換，需於購車時先告知所屬之座墊高度，恕無法於交車騎乘一段時間後再提出更換要求。






Q.請問TIGRA 150前叉設置是否跟後期的TIGRA125相同呢？


A.TIGRA125/150後避震皆可依消費者喜好自行做調整，150的訴求為超控性且後避震為無段可調，擁有比125更大的可調空間，可以做出與125接近的舒適性。






Q.出廠時前避震的阻尼油設置？番數、廠牌以及油量？


A.阻尼油規格：SAE 15W     油量：105c.c  




Q.避震是否有其他方法可以讓我們調整150後避震會容易、省力些？


A.為了有更大的調整功能TIGRA採用預壓無段可調，所以犧牲了調整的便利性。






Q.龍頭轉左到底時，無法鎖龍頭，須向右回一點才能鎖起來，
開啟的時候抑是？


A.這個情況是屬正常非不良，因龍頭鎖的方式是以插銷方式串進固定孔位，但孔位大小的設定若過大雖會比較好上鎖，但也會因為產生的過大間隙使得有心人士容易破壞插銷，造成不必要的損失。






Q.150怠速時，很明顯地會聽到傳動內有聲音，我猜測那應該是皮帶打到的聲音，因為我記得125時期也曾有其他TIGRA125有過此問題，請問那是什麼原因呢？會是因為距離沒算好導致皮帶打到傳動蓋嗎？  如果是的話可能得注意一下 ...  


A.新車尚未磨合下,CVT皮帶與普利盤的磨擦力較大,造成皮帶運轉會有拍打聲,只要運轉磨合後此聲音就會消失.

LDS 前排支持XDD

話說等阿家這篇 等不知道多久了

海的枯了 石都爛了

nathan1091 發表於 2013-3-7 22:26
LDS 前排支持XDD

話說等阿家這篇 等不知道多久了

哈哈，抱歉抱歉，因為實在事務有點繁忙，今天下午有空就趕緊把累積的資料都打出來~

感謝大大辛苦統整給大家一次看個夠。

詳盡到不行
果然厲害

工程浩大啊！謝分享！

版主還是一如往常解說詳細阿
好文永遠不嫌多
^^

解說詳細!!
真的是毒物
從入手到現在
車子的缺點都可以修改
也有很多熱心的車友在服務大眾
這台車真的是佛心來的!!

對想買車的人
真是一篇好文
TIGRA 150騎過一次後
真得會上癮

水冷TIGRA！
真的是很優的一台車~
每次看到都要讓路三分
性能配備都相當給力
台灣速克達極品~~