有關x-mode的缸內直噴

想請問大家一下
x-mode的缸內直噴
為什麼不做成像現在的噴射版機車那樣
從岐管那邊將燃油噴入

是純粹因為環保問題
而做成稀薄燃燒?

還是說二行程做成一般的從岐管噴入燃油 是不可行的?
(這邊先排除 五期環保無法通過的問題)
因為二行程還需要從曲軸掃氣
也許霧化的燃油會在噴入之後黏在曲軸上?

這篇看到
缸內直噴
沒有用含氧感知器去監視空燃比
所以x-mode只有靠節流閥開度去決定噴油嗎?

建議先了解理論比較好

我也好奇2T怎麼消失
如果缸內直噴就解決汙染
用鼓風機掃氣就解決潤滑問題
再加上對置活塞技術
就可以用小體積小重量換大馬力

因為缸內直噴+2行程+噴射系統

讓小小的x-mode 有著驚人的加速度

燃燒更完全.更省油

這種設計用在小型機車上才是最棒的

我上一台車就是xmode到現在還是忘不了起步浮頭尾速原廠120的爽度

缸內直噴的技術層面更高於歧管噴射
不懂幹嘛要走回頭路
二行程的油氣會經過區軸箱
如果使用歧管噴射作混合後 再經過區軸箱 油氣會附著在曲軸箱內部
動力相對會比較差 如果要維持 就要加大供油比
這樣解釋你懂嗎

這台2T車很少見,感覺上是政策要讓2T車消失,不過硬要說污染,柴油車污染的程度是比較明
顯,尤其舊款柴油,雖說柴油引擎的技術程面有很大的提昇,加上再生燃料的利用率也來的比
汽油車容易,但車的成本造價也因為加了很多減少空污零件因此增加很多.
即使2T車的空污能跟4T車一樣或更好,但機油是被燒掉,而不是可以洩掉回收再利用,能源能
再生利用似乎也是考量吧?

h7878220 發表於 2013-1-11 22:13
缸內直噴的技術層面更高於歧管噴射
不懂幹嘛要走回頭路
二行程的油氣會經過區軸箱

懂
只是缸內直噴
曲軸的潤滑就不夠好(一般2t大多以高轉表現為主)
(儘管有類似雄獅的CCI去潤滑曲軸)

只是在考慮
有沒有可能把NSR
弄成現在的噴射化這樣
就如果缸內直噴是唯一
那就放棄不搞
如果一般噴射是可行
只是沒有缸內直噴效果好
但是我相信應該還是比化油器供油準確
那就可以考慮要不要搞了XD~

其實你如果能夠解決曲軸位置感知器的問題
把X-MODE的噴油嘴換成大孔的
改到曲軸吸氣口前
再用電腦更改提前噴射供油角度
是差不多的意思

沒特別研究過X-MODE.
但不管是成本還是技術層次上..
缸內直噴是更好的噴射系統.
假如噴油嘴是電子式的..
那電腦監控上就又更高一級.
現在較新款的公車引擎.
全都採用電子式噴油嘴..
控制更精密.引擎更穩定..
價格更可怕

當你用了奔騰
還會回去用286嗎
唉...
光陽這技術很好
無奈政府打壓
光出個NSR 缸內直噴板
就無敵手了