有關x-mode的缸內直噴

h7878220 發表於 2013-1-11 23:42
其實你如果能夠解決曲軸為至感知器的問題
把X-MODE的噴油嘴換成大孔的
改到曲軸吸氣口前

曲軸吸氣口
是指說  岐管進KS的地方嗎?(蛇簧片那邊)

假如點火不管
還是依舊靠CDI去點
噴油嘴就純粹只管正確的空燃比供油這樣呢?

P.S.個人對於噴射一定要額外管點火不是很了解
      總覺得頂多只需要知道轉速  點火提前角可以依舊用CDI來控制
      當然啦  如果能完全靠ECU來控制是更好的
      只是純以NSR去改裝的話  總覺得要改很難= =

一點 發表於 2013-1-12 00:06
沒特別研究過X-MODE.
但不管是成本還是技術層次上..
缸內直噴是更好的噴射系統.

我相信汽車的缸內直噴
絕對比岐管噴射好

只是x-mode的缸內直噴
又沒有含氧感知器
不曉得他的空燃比是怎麼去控制的
如果純粹只靠節流閥開度(空氣流量)去控制
那我相信絕對不夠精準  也一定不足以發揮那顆引擎的真正實力

況且x-mode的稀薄燃燒跟曲軸潤滑
假如直接搬到NSR上面的話
會很淒慘哪~~~~

聽機車行老闆說,這輛機車不是因為排廢問題收起來,而是因為無法克服高壓噴油系統容易故障的問題.  也不知道是油品還是零件的問題, x-mode平均不到2萬公里里程就會掛掉噴油系統,修起來又不便宜,只得作罷.   希望光陽不要放棄這麼先進的系統,克服零件壽命與廢氣排放問題,壓低售價,應該會很暢銷才是.

sdd1522 發表於 2013-1-12 03:14
聽機車行老闆說,這輛機車不是因為排廢問題收起來,而是因為無法克服高壓噴油系統容易故障的問題.  也不知道 ...

噴勾 在南台灣 路上依然常見

但由於噴射系統時常出問題 導至很多車主都紛紛賣掉了

汽油泵會壞 電腦會壞 這兩樣是主因

原場也不將車交給車行修理 都要送回原場由原廠技師做保固與修理

就這樣麻煩的情況下 通常送修回來後 很多車主都直接騎往中古車行...

這台車還是有在賣不是嗎??
台北偶爾還看得到新車掛牌上路哩~
噴射系統出問題的部份,好像新車也有改善了!!
希望能夠把這系統放到CC數大一點的車種...
故障率應該會低一點!!!

X-MODE的缸內直噴

蠻多店家都不會修的，在下身上就有一台

這台車容易壞的地方有兩個:1.燃油泵浦 2.區軸

燃油泵浦它的壓力為8.5bar，一般四行程噴射大約落在2.5~3.5bar

區軸靠近傳動側式斧式型~靠近電盤側則是偏心圓

偏心圓目的是要把偏出去的一塊去做動開啟後方有一個小小的空壓機

來增加進氣壓力，本質上X-MODE的光陽原廠油我覺得不錯

低煙也可以玩稀薄潤滑，我車行的老闆都用那罐餵他的小2T

常常油門一敗也不會縮~我X-MODE也試過一天四百公里的實驗

Takkyubin_CAT 發表於 2013-1-12 10:12
這台車還是有在賣不是嗎??
台北偶爾還看得到新車掛牌上路哩~
噴射系統出問題的部份,好像新車也有改善了!!

光陽已經停產了
有新車應該只是車行庫存的

便宜十塊錢 發表於 2013-1-12 10:42
X-MODE的缸內直噴

蠻多店家都不會修的，在下身上就有一台

感謝分享
所以它是靠那個斧形的那一半曲軸
去做曲軸位置感應?

請問一下你知道他是從哪邊感應空燃比的嗎?
還是說他不需要含氧感知器之類的?
只靠節流閥開度去決定空燃比?

二行程最大缺點就是換氣效率不好 所以排氣量沒辦法做的太大 二行程最佳效率是125cc 現在是大排氣量時代了
與其繼續發展二行程缸內直噴 不如發展四行程缸內直噴 機車到目前為止還沒有四行程缸內直噴種

s86181kill 發表於 2013-1-12 15:48
感謝分享
所以它是靠那個斧形的那一半曲軸
去做曲軸位置感應?

下星期我把區軸照片分享出來好了
區軸我放在車行

很多四行程噴射都是不需要含氧感知器
那些都是人稱的半套噴射
調整就好像感覺就是電子化油器那樣
但是卻又很死，能調整的幾乎都被封掉一樣

而且它是需要燃燒噴合油的
久而久之，對含氧感知器可能會是一種傷害