恩...看了大家的說法
小弟我有個問題提出來大家解惑一下吧
一般來說引擎的出力曲線不是應該是先出"扭力峰值"之後才會有"馬力峰值"?
那這樣來說的話,今天先以MT變速的方式討論的話
以樓主說的
A車最大扭出現在6500rpm,最大馬8000rpm
我再加一個我定的變數,就是以齒輪箱來說,假設是6MT好了
那要求最快的起步的話,不是應該先拉轉到6000~6500rpm
再放離合器,直接用最大扭力起步(前提是輪胎要抓得住)
之後每一檔都是到了最大馬力8000rpm時就變速,直到最終檔才是超過8000rpm拖尾速
那既然A車7500rpm就斷油,那代表這台車根本用不到最大馬力的區間,又是180cc,那自然100km/hr應該是落在6檔末
以上是以6MT來說
這邊換成CVT來說的話,道理應該差不多,只是變速區域可能落在6800~7000rpm,沒辦法都拖到7500rpm才變速
那應該是變速到最後的時候會發生卡轉的問題吧(卡在7500rpm)
那B車是直接越過最大扭力峰值然後斷油9000rpm
那代表的是B可能犧牲了部分的加速性換取尾速的延伸?
那只能說兩台車都不完美,A車是起步很OK,不過封印了尾速,B車是犧牲了一點起步加速空間,尾速延伸性OK
那小弟自己提個C車出來,假設是最大扭力6500rpm,最大馬力9000rpm
那理想應該是6000rpm接合然後斷油轉9500rpm
這樣是不是加速有,尾速延伸性也OK?
這個還是要請大家給小弟正確的看法,我不敢說自己一定是對的
不過我的中心思想是:要加速最快,應該是接合在最大扭力轉(或前500轉)然後最大馬力轉出來之後就變速(或往後延500轉)
才能爭取最多的加速空間(因為過最大馬力的轉速之後就是拖尾速了) |
