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1, 拉離合器，進擋或退擋，放離合器，加油，輕輕鬆鬆的就完成了換檔的動作，正確的習慣動作是各位菜鳥們首要的行動。
2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎麼回事的順暢無比……如果你的擋位在當時是能夠提供充分扭力的反應，你當時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由於檔數的不對，輪胎上並沒有足夠的牽引力反應，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習慣吧！
3、如何換檔，由低速檔進入高速檔。一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之後，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們若想以更積極的態度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經驗，在和騎著同型車款的友伴數番的較量之後，就算起步領先，也會在中速之後被別人領先在前，這為什麼呢？回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當離合器桿被拉起時引擎轉速是呈現什麼樣狀態？就是急劇的滑落，當你的引擎轉速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當引擎的轉速一直在重復這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態度換檔的騎士早把你甩得老遠了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔心會對機車造成損害（在正確的動作下）你現在就學習如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀態是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。（但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那麼在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱內邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。
4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什麼困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由於齒輪比與引擎機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用（也就是所謂的引擎刹車）如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉。
如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發現他們在進彎前的右手都會有（抽動）的動作出現，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由於齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉速提高（就是剛剛所講的空轉）則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練後，對於彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。
刹車
別以為刹車是個再簡單不地的動作，操作不當的後果，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。刹車的構造有碟刹與鼓刹的兩種方式。
1、前刹車：菜鳥們在這裡要注意的是先檢討一下自己的前刹車是怎麼握的，在刹車的動作時著重在前刹車還是後刹車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉刹車的拉桿了。現在的機車配備碟式刹車已成主流、假如習慣用四根手指去握刹車的，如果在一個突發狀況，再加上不知如何正確的操作，那麼非常有可能因為緊張而用力的抓握刹車拉桿而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著刹車拉桿，一旦想要發揮強力的制動卻發現單靠一指的力量不夠而……那麼到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在於一定要用那麼多指頭去操作。重點都在於施力，刹車的時候雖然是要著重在前刹車上，但大家一定要知道，當我們拉起前刹車後所發生的一些事情，在前制動卡鉗開始發揮作用後，前*管會下沉，原本平恆的截重會前移，此時前輪截重增加，後輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，後輪會有浮起於路面的現象。
2、後刹車：雖然我們知道，在作刹車時的步驟是前、後及引擎刹車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上後刹車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由於後輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的後刹車並非能如控制前刹般靈敏。所以一旦後刹車稍有失當即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死後刹車的習慣，雖有些難，但盡可能的去把這個觀念養成下意識的反應吧。但有些時候後刹車也會成為主角，而前刹車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以後刹車來控制機車的平恆，會比使用前刹車一得安全、妥當。
3、刹車時身體的因應：由於制動前刹車時所產生的減速G力，騎士們在不知正確的因應動作下往往是以雙後的腕關節來支持上半身往前傾的力量，因此之後後的兩手麻痺更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕鬆的握在車把上，當然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應刹車時所產生的減速G之最佳對策了。
4、全刹車：如何利用刹車在最短的距離發揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全刹車是一種高級的技巧，全刹車並不是全部的刹車一起全力使用的意思，其仍是以前刹車為主，引擎刹車為輔，後刹車再次的使用方式來施行，事實上，全刹車應該是說將前刹車的制動能力發揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是準備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全刹車的精彩表演就更能印象深刻了，由於史旺茲這家伙在刹車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其刹車時可說都是刹到後輪幾乎浮起於地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態在操作。那麼，全刹車時前刹車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前刹車嗎？全刹車的重點不在於用幾根指去施加壓力，而在於強力的施加壓力於前刹車上時，能有隨時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強大的施力並不是突然的一下子就抓住前刹車拉桿，而是穩定沉重的施加壓力於前刹車上，並且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，機車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時，也可以增加在萬一情況下的穩定性 |
