詢問T-MAX 530 V.S TMAX500 差異

T-MAX 530(與500比較)
優點
頭燈原廠就魚眼
車架較 T-MAX500 輕一些
手煞車和卡鉗本體分開，所以改後卡鉗不用廢手煞車
後卡鉗改為右邊，左右平衡性較 500 的好
終傳改成皮帶反應較鏈條好，重量也較輕
扭力比 500 的大些，巡航轉速較低，市區騎起來會更舒服
缺點
終傳改成皮帶，通勤車銷耗可能會變大，因為下雨有砂石可能會帶進齒盤裡，所以皮帶可能一段時間就一定要更換，增加通勤成本。
T-MAX 500 (與530比較)
優點
終傳鍊條因為是密閉的，只要里程數到了更換 700cc 齒輪油，沒有額外需要擔心的問題
缺點
手煞車和卡鉗本體無法分開，改後卡鉗必須廢掉手煞車。
車架較 T-MAX 530 重一點
終傳鏈條整體重量較終傳皮帶重
終傳動箱和卡鉗同一邊，左右重量平衡上可能較 530 差了一些
扭力較 530 小一點，市區騎乘轉速會稍高一些
總結，T-MAX 530 雖然排氣量較大，但是兩車實際比較直線加速時並沒有差非常多，所以請不要認為 T-MAX 530 動力會跟 T-MAX 500 差非常多，差 30cc 排氣量加速一定有差距，但是不會很多。

我觀點不一樣,速克達就是應該要用皮帶

鍊條基本物理性,重負載,所以當然可以應付大動力阿,作動確實,所以自己想想鍊條用在哪裡比較好

皮帶基本物理性,重量輕,機構簡單,保養容易,成本低廉

所以我認為530改用皮帶是進化了,至於有人說皮帶上有齒,應該只是因為作動更確實,減少動力損失

kent0955 發表於 2012-7-11 00:48
我觀點不一樣,速克達就是應該要用皮帶

鍊條基本物理性,重負載,所以當然可以應付大動力阿,作動確實,所以自 ...

T-MAX 500 原廠傳動皮帶和 Malossi 傳動皮帶一條基本 4500，終傳皮帶一條不可能低於 4500，因為原廠宣稱是特殊材質。

很多車友都破 10 萬公里終傳鍊條也是好好的。

到時候看終傳皮帶可以撐多久，就可以知道通勤成本會增加多少。

不少哈雷也是皮帶終傳 耐用度似乎也是比原本的鍊條較好

mowmow555 發表於 2012-7-10 18:33
你對這台車的認知有點問題喔...
他還是有普利珠的...普利珠是在引擎的部分,也是用CVT無段變速~在引擎輸出 ...

剛下班~ 大家熱情 謝謝
所以說 類似變速腳踏車 前面 有普利珠  後面 鏈條??? 這樣媽
我有看圖 看的屋煞煞

羅西 發表於 2012-7-10 23:40
我也是這幾天才把FZ1賣掉換第一代T-MAX  我只能說騎起來輕鬆...現在又有路權加持..爽....

我是覺 ...

預算跟刺激400 rv 400新車價位 打算把rck 轉手

你買0幾年? 多少呀? 1 代2代 布之差很多嘛 只知到 1代比較古老感覺

aids_3000kimo 發表於 2012-7-11 00:43
T-MAX 530(與500比較)

優點

所已 若考慮銷耗

你會建議? 500 530 就插在 最後終傳

鍊條 總感覺有安心感 皮帶 總感覺 好像沒那咪耐操

aids_3000kimo 發表於 2012-7-11 00:55
T-MAX 500 原廠傳動皮帶和 Malossi 傳動皮帶一條基本 4500，終傳皮帶一條不可能低於 4500，因為原廠宣稱是 ...

所以鏈條 很耐撐囉??? 挖~

不要把齒皮帶想得那麼不耐好嗎？不然哈雷也不會去用齒皮帶了。

小賢 發表於 2012-7-11 08:17
不要把齒皮帶想得那麼不耐好嗎？不然哈雷也不會去用齒皮帶了。

就是不太懂 才在研究中 呵呵