[異種移植]VJR改GTR 33芯前叉+AERO輪框

因為我想說 反正觸底在路上騎 對於三角台的負擔加大

順便測試一下剛性......或許很天真 但近期沒時間去整理到是真的 哈哈哈

下禮拜期末考了 還在搞車 就有點失去本分了XD

這個VJR改33芯
之前文章很早出現VJR改過GTR 33芯....而且上有GJMS前叉可調
就這個文章http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2262768&highlight=VJR%2BGJMS

bill91018 發表於 2012-6-8 01:23
這個VJR改33芯
之前文章很早出現VJR改過GTR 33芯....而且上有GJMS前叉可調
就這個文章http://forum.jors ...

我知道有人有改 所以我也沒說首發

但這篇標題只我爬文關鍵字不符 而且PO文者非本人 我要問事項也問不出所以然
在說 我發本文只是想讓想改33芯的車友們有個方向 可以去行動

具小弟長久爬文結果 異種移植前叉不少 但沒有一篇教人如何移植 這才是我的重點

況且我對GJMS沒有興趣  我要上T28+狂熱220mm+HF-8銀底藍字 先預告一下XD

什麽時後要上狂熱了= =

當然和T28一起上囉

給費用比較不足的人一些建議

改奔騰31芯的就可以了，不過需要車套桶，讓輪框置中

奔騰原廠卡鉗座，小弟沒有記錯的話，對應200mm碟盤，換卡座

，VJR原廠卡鉗可以不用換。

31芯會比33芯輕一些，可以不用換框，(碟盤跟卡鉗座的相對位置，可用碟盤轉接座或是墊墊片)

裝對四可直上220。

轉接座不好買  前叉和輪框中間有一節非常大節的空洞

除了輪框外 其他東西還是要買 包括輪框內套桶培林

再說 奔騰 gp系列的東西二手較少 反過來都要買新的

預算並沒差多少 而且以我本身兩種都騎乘過

改33芯車頭比較輕  又不用修內裝 性能及外觀上略勝一籌

再來要考慮到輪框J值 奔騰是2.5J VJR是2.15J

會有前寬後窄的疑慮 除非後框換VSOP或RDR 這又是一條預算

Stalker 發表於 2012-6-11 02:31
轉接座不好買  前叉和輪框中間有一節非常大節的空洞

除了輪框外 其他東西還是要買 包括輪框內套桶培林

您可以參考看看我發的這篇文章
http://rp15.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2341748
轉接座的部份只要找 有傳統車床的工廠就做的出來了 而且 這東西做起來幾百塊而已


輪框至中的方式用套孔就好了

奔騰的東西二手品少？ 凱汰廠隨便找都有，而且車友升級下來的原廠品也好找

用33芯 125的框 比較輕??? 用奔騰的去改，也可以不修內裝而且車子又低調

使用奔騰的，可不用換框，VJR原廠卡鉗沿用，換成奔騰原廠卡鉗座就能對應200碟

09年 慶益的車手所騎的VJR比賽車已經是改裝奔騰31芯上去了
http://ppt.cc/9Wk2

你的那篇文章只淺淺帶過 毫無詳細介紹 要人如何參考？

現在的比賽車都31芯是沒錯 但我覺得並不是31芯才是最好的選擇
不只慶益  震撼有 社一也有 兩種改法都上賽道騎過 改33芯的確比較優異

再者 等你拿過aero 原廠框再來跟我說奔騰框比較輕

不用換框阿 直接延用而已
左卡33芯也可以改悍將的阿

比賽車用31芯，我並沒有說他是最好的選擇

並不是每個人都需要做33芯的設定，道路車有道路車最平價，CP最高 最適合的選擇

上31芯只需要更動三角台、前叉、卡鉗座、套孔、碟盤轉接座、輪芯，其他延用原本的。這樣花費的費用較少

換成右卡型式的話，還有額外花費。

例如:輪框&碟盤&碟盤螺絲(看如何選擇，可花可不花費)、右卡、油管、碼表齒輪、碼錶線的費用