本文章最後由 fgfd445rter 於 2014-6-9 17:57 編輯
一直在說嘴想裝的K&S雙曲道組
終於也拜一套了 盤子+咳嗽牌 9g & 11g+修改for UE用套筒
照片為友人 即將進廠維修的手機提供...看這色調...
另一組 他原廠57 XR要用的...勸他敗 卻變 勸我敗...
(K&S雙曲道以下簡稱KS)
以及賣家一張純手寫說明...
本車傳動:前普利總成原廠 9.6g 藍珠 + 原廠坂東皮帶 + 原廠離合總成
(除了AN 100 碗公 + 1500 GY6改裝小彈簧 + 一段時日的 無勾 1500轉 DIO機怪大彈簧)
(有別於原廠XR六孔) +前輪100/90-10 6012R
經友人專業級的測量
↑原廠UE
KS for UE套筒 + 墊片*1
KS for GSR
基本上 KS for UE的墊上一個墊片後 就會和原廠差一點點...墊兩片會過長...
相信有車友分享過了
接下來 就是給我朋友動手啦~啦~~啦~~
一開始 單換 K&S + 9g x 11g 你知道那轉速有多高嗎...
油根本就是 "豪飲" 的感覺...轉速簡直是狠飆上去...
後來和友人討論後...小彈簧換回GY6改裝1000轉 轉速正常多了
果然改裝品要去配改裝品...
本人搏命單手爛手機攝影 拿IPAD風組太大 單手根本抓不住...
PO個對照+測試影片見笑見笑 (好不容易才找到原廠盤影片...)
個人測試比較隨興 一路到底 或想測試再加速就測 路況也有關係
要稍微專注看...不然會連時速指針都看不清楚...
原廠UE盤 (原廠小彈簧 尚未更換改裝小彈簧)
先貼心提醒 以下兩個注意音量...都是在東北風頗強(冬天...)的時候拍的...
(大逆風...)
KS組 測試時 路況關係 屬於比較隨興 以及綜合性的測試
目前還使用不到100km 磨合中 參考用
稍微注意一下音量即可
不得不說改完後的差異 非常有感
掉轉的問題直接解決 從一開始接手騎 全車原廠就一直有的問題
現在轉速一帶就過去了
動力輸出 比原廠UE盤線性
但是我個人騎原廠那麼久 感覺中高之後 原廠UE盤略強一點
可能是到尾速時將引擎直逼極限的特性和感覺吧~
K&S很明顯就是起中設置 但至少還算滿意
要順順起步可 要一敗6500rpm起步也可
只要你要加速 轉速就直接在扭力值 6500rpm
尾速當然就比原廠盤低了 平地落在9X~100 7500rpm左右吧
也發現一個有趣的現象
順順騎 RV時速60左右或以下 轉速稍微偏高 5600~近6000 rpm
假設我設定的時速是要在60
你稍微小加速一下 再微收回油門 定到60
轉速就會變稍低 5800 rpm左右
RV的時速7~80 轉速也都在6200rpm左右 定速的轉速跟原廠盤轉速差不多
油耗應該是不用太擔心 右手安分一點就好啦~
加速有變猛嗎? 沒有變猛
變的比較線性 而且要他出力就會出力給你
害我換完有點想去爬山看看
等磨合騎過了 看會不會再好一點
用過都想把UE盤丟了...
K&S雙曲道 前普利組 + KOSO 9&11g +原廠離合器總成
(AN 100 碗公 + 1000 GY6改裝小彈簧 + 一段時日的 無勾 1500轉 DIO機怪大彈簧)
(有別於原廠XR六孔)
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