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TIGRA 150 耗能證明

151#
smolz 2012-5-17 09:11 只看這個作者
原文章由 ha33pit 於 2012-5-17 01:04 發表 TIGRA 150 耗能證明8366
說點題外話...
自從被朋友用紅牌(1300C.C)刷卡後...
唔...好吧,我對[海放]的定義,已經不再是:油門灌到底,死拉活拉個幾公里,還看者對方的車尾燈在我前面....車牌號碼清晰可見...這種程度了TIGRA 150 耗能證明4059
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回正題:
其實tigra出來的時候我就一直在等150C.C的問世.
只是後來出了車禍(車要大修),就先換了tigra125.
如今tigra出150了,我覺得沒啥好悶的.(早買早享受)
真的在乎的人,自然會去升級,或換150...沒什麼好爭執的.
我想這次PGO應該只是單純的提升C.C數吧,變動的地方越少,成本不就越少嗎?
這樣售價才會好看些,不是嗎?TIGRA 150 耗能證明2411


小的也有一隻黑虎,當然也曾詢問過125和150之差別
答案是區軸、引擎本體、供腦甚至連case都不一樣,但對125福音是如車架都一樣的話
吊架有改良,但不知能否直上~~
這事件讓我想起以前騎RV150,後來有180上市,一堆車友歡欣鼓舞要升級
即便是化油版的RV,看似只要直上汽缸,空率傳動作修正,但是油耗從27降到20
就讓一堆人卻步,而且那台車騎到6萬都沒事,也找不到升級的理由

回覆 146# chiayingcool 的文章

阿不就牌子?TIGRA 150 耗能證明3074
原文章由 noname. 於 2012-5-17 13:44 發表 TIGRA 150 耗能證明5570
阿不就牌子?TIGRA 150 耗能證明3665


就只有牌子?
也許以前可以說某牌噴射系統最穩定
不過現在差異小
因為五期法規上路,各家車廠被迫不斷改進噴射系統
現在幾乎都是16位元ecu(YMT好像還在用8位元),含氧感知器

要說哪個噴射系統最穩,口說無憑
那就發揮實驗精神
同款車換上不同的噴射系統各100台
紀錄觀察個5年左右
看哪個噴射系統較易出包

西門子,京濱系統有樣本可以互相比較
GTevo       vs GTevo特仕版
Jet Power  vs Jet Powe evo
GR勁化板  vs GR limited

回覆 154# uuiaggig 的文章

PGO Tigra 跟 J-Bubu都改用BOSCH的ECU了.........!!

回覆 146# chiayingcool 的文章

其實,不管是哪個廠牌都沒有絕對的好或壞,
以您想了解的問題來說都是屬於噴射系統廠的部份,
應該可以分成零件的差異,及市場問題收斂度。
零件來說,硬是要比的話,
可能在於ECU處理的速度,
O2 Sensor的型式,是幾線的?
怠速空氣輔助閥的差異,有的是電磁閥型式,有的是步進馬達型式等等的差異性。
至於引擎性能上的差異這麼比好像也比不出什麼,因為引擎型式不同,性能當然也不同,即使最大馬力及扭力都相同,但傳動原廠設定也會不同,重量也不同,另外還有引擎是不是完全磨合開了的問題等等,這都會影響駕駛觀感,例如起步誰的比較快,極速誰跑的比較快。
小弟有機會試到,這版上有人討論到RCK快還是地瓜快的問題,
只能說70km/hr以下,同時起步,水準是相當的,在上去就不知道了,路短啦,沒得試也不敢試。
不過這邊講誰快誰慢的義意好像也不大,因為就算同一款車型,本來也就有快慢之分,所以這麼比只能代表當下比劃的二部車狀況是相近的,這不能代表誰就是比較快。
再來就是市場面的問題,零件是否常出問題,但這又與銷售數量有關,如果能做到賣得多且出問題機會少,這樣就比較能看出差異。

[ 本文章最後由 garyww 於 2012-5-22 13:15 編輯 ]
原文章由 garyww 於 2012-5-22 13:09 發表 TIGRA 150 耗能證明9354
以您想了解的問題來說都是屬於噴射系統廠的部份,
應該可以分成零件的差異,及市場問題收斂度。
零件來說,硬是要比的話,
可能在於ECU處理的速度,
O2 Sensor的型式,是幾線的?
怠速空氣輔助閥的差異,有的是電磁閥型式,有的是步進馬達型式等等的差異性。


對啦

想了解的就是這些上的差異

但這部份了解的人似乎並不多


另外在TIGRA的FB專頁上

這個問題有PGO的技師提出解答

就他來說

BOSCH的優點在於調整簡單、保養容易(拆裝簡單)跟穩定

而第一、二項比較偏向於技術人員

一般人比較直接能感受到的在於穩定方面
Bosch 噴射系統在汽車市場的佔有率應該算很高吧,
用在機車上應該算是小case 吧, 不知道這樣的推論正不正確,
當初會想買地瓜, 廣告上說的 Bosch ECU 也是吸引我的一個點,
希望五年十年以後我的地瓜還是頭好壯壯阿,
確實Bosch在汽車市場應該是有非常大的市佔率,
可是京濱在機車市場的市佔率也是非常大,
以台灣的機車市場來說,噴射系統確實是京濱為大,
至於品質為何,都有一定的水準啦,
沒有絕的好與壞,只有喜不喜歡的差異。
都是內燃機, 既然可以做出汽車多缸系統, 機車應該也不會是問題吧,
兩種系統的車都騎過, 坦白說我是感覺不出有很明顯的差異,  
對一般的消費者來說, 只要穩定性佳應該都是好的產品,