TIGRA傳動調整和前叉升級[DY前叉配件組](純文字心得)

我的TIGRA的原廠傳動在起步之時的反應只能用遲鈍來形容190.gif
為了改善這一小小遲鈍感於是決定了去[調整]一下傳動
首先前普立組是奔騰系列用...後離合器+碗公也是奔騰系列用(小組的)
為什麼會是奔騰系列用的呢?
是因為...那是當初奔騰G3的改裝品,只是後來出了點意外...車沒修理了就賣了,也用當初留下的原廠傳動把改裝的換下來,這樣也比較省108.gif
一開始前普立組上去後,普立珠使用11g*6+一墊片.離合器和碗公直接上...沒提到的就都是沿用原廠

上裝後去了環快測試了一下...084.gif
起步反應算靈敏,有G5的起步感覺
0~90km的加速也算快.只是90km過後就有開始拖尾速的感覺...大約拖到108km左右就上不去了
所以回去車行跟車行老闆討論了一下,決定前普力不變.離合器和碗公沿用原廠
雖然起步還是有輕微小噸不過比起改裝前已經有明顯的改善了,而尾速似乎也跟改裝前一樣.

過了幾天後...由於傳動傳來的咕咕聲...思考著改裝前似乎沒有聽到 改裝後就明顯的跑出來...
於是決定了在動一次傳動看看
這一次前普立是把墊片拿掉並換上12g*6的珠子,離合器和碗公也換成小組的.
不過這次有換改裝的1500轉大彈簧
珠子加重和使用1500轉大彈簧是跟車行老闆討論的結果,來改善第一次組裝時尾速下降的情形
還是去環快測試...起步依舊順暢,0~110km的爬升算有力.
110km後開始拖尾速,拖到115km發現似乎上不去就放油門了.
基本上來說起步反應遲鈍已經改善了,而尾速和改裝前是差不多的(畢竟有太多外在因素)
不過起步不能大灌油門...因為轉速容易飆高
一下就能上7000轉,60km時油門在催一下還能上8000轉...這黃金右手得好好控制一下才行107.gif
至於咕咕聲大多是冷車起步時才比較容易出現所以這幾天上班在市區走走停停會再注意

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TIGRA在騎乘2千多公里之後...那前叉之軟...其實原廠前叉來說都嘛差不多軟
會想動到前叉是因為...一坐上車就能很明顯的感受到前叉下沉了(是我太重了嗎? 70kg)
加上過彎時...以我那壓不下去的傾角...居然能磨到中柱!!110.gif
所以決定了換上dy配件組(口袋深度還是有差,加上小弟還是比較喜歡低調)
雖然車行在組裝時有詢問我的體重,不過我還是請他幫我設定在75kg(店家說能設定那就給她處理拉)
這樣的設定其實是偏硬的..而後避震目前調到第三段.
以這樣的狀態來說..遇到路面不平的地方還是會有跳動的感覺 不過至少不會是觸底的死硬(速度越高越明顯,所以哭辣能閃就閃)
而過彎...同樣壓不下去的傾角 不會磨中柱了...卻也怕了一下...因為會有種好像可以在壓下去的感覺166.gif
坐上車也不會覺得前叉有下沉的感覺
整體來說 除了當初設定有些偏硬外(自己要求的...)軟腳的問題有很明顯的改善  

以上小弟個人目前調整TIGRA傳動和升級dy前叉配件組的小小心得.
感謝各位大大的閱讀
ps:以上皆為表速,僅供參考

[ 本文章最後由 ha33pit 於 2012-1-13 01:31 編輯 ]

我想那應該不是專用的前叉配件組,因為我有詢過過DY的總公司,目前PGO車系
只有G MAX有出 前叉套件(彈簧加阻尼棒)前叉配件組(彈簧阻尼棒內管)

其他車系沒有出,要的話,就是訂做,不過缺點來了,前叉要寄去給DY.

小弟就是我的車要訂做,目前在協調放車的空間,我過完年後就要寄去
DY總公司訂做前叉套件組改成經典版的內裝.

可能會有幾個禮拜無法騎車吧....沒辦法數據太少,只能訂做一途了

我覺得彈簧用1000轉就ok了
珠子降個0.5g或1g就很好騎了吧
畢竟車這麼重的125
水冷加持頂多轉數能拉到萬轉
別調的太起中
這樣完全失去拉中尾的實力了
千萬別去跟g5 150比較起中尾的感覺
這台根本是作弊的車種

大彈簧建議還是換1500轉原因是1000轉金屬疲乏後你還是要掏出小朋友換
換之1500轉就疲乏後還是比原廠還硬~換上雷霆1500轉尾速就不會太硬拉不上去(已經換5條不同轉跟長短度測過了)長度太長太短都不好用!雷霆1500轉的比較剛剛好

降珠的尾速會不好看~重點是油耗會更難看

確實有DY前叉內管組寄來時包裝上是寫彪虎

不過我想應該只是把新勁戰改成彪虎罷了...

兩者完全通用無問題!

原文章由 sigary10308 於 2012-1-13 10:03 發表
確實有DY前叉內管組寄來時包裝上是寫彪虎

不過我想應該只是把新勁戰改成彪虎罷了...

兩者完全通用無問題!

通用是沒問題,dy工廠的製作師傅是說可以,畢竟是競戰的數據用在飆虎上不一定好用.

dy工廠的服務小姐是聽了我的建議,寄兩隻前叉上去讓工廠的製作師傅看來訂作如何?
製作師傅表是這樣比較妥當,然後小姐表示:總工廠沒有任何對外的銷售管道.

臉書,或是拍賣,都是底下的經銷車行自己弄得,所以工廠不知道正確的數據.

如果有更正確的數據去調整,不是會有更好的調整性.

所以我才去找放車的空間,把前叉弄下來去訂作

不然我不會犧牲我的前叉去工廠來量身訂做

Tigra 不是都用　DY 悍將的嗎

前幾天裝了一組　回彈阻尼影響似乎不大

壓縮阻尼到是變強了

回覆 3# kk0919980956 的文章
以小弟目前傳動的配置...降珠重反而是更靠近起中的配置.
所以才會從原廠的11G*6改成12G*6,以增加尾速的爬升.
因為離合器和碗公是用小組的(tigra原廠是大組的),所以才用1500轉的彈簧來提升尾速的爬升.
其實我還是覺得可以再把珠重提升到13G*6...因為目前轉速說真的還是飆得比表速快190.gif


回覆 6# seenatung 的文章
大大不說,我還真不曉得有這回事,不過既然能通用...我想實際數據就算不一定比較好...
不過既然他裝上了 能幫我改善軟腳 過彎磨中柱和前叉觸底的問題 就不計較這麼多了 (小弟通勤居多,要求比較低)

原文章由 ha33pit 於 2012-1-13 20:14 發表
回覆 3# kk0919980956 的文章
以小弟目前傳動的配置...降珠重反而是更靠近起中的配置.
所以才會從原廠的11G*6改成12G*6,以增加尾速的爬升.
因為離合器和碗公是用小組的(tigra原廠是大組的),所以才用1500轉的彈簧來提升尾速的爬升.
其實我還是覺得可以再把珠重提升到13G*6...因為目前轉速說真的還是飆得比表速快190.gif


回覆 6# seenatung 的文章
大大不說,我還真不曉得有這回事,不過既然能通用...我想實際數據就算不一定比較好...
不過既然他裝上了 能幫我改善軟腳 過彎磨中柱和前叉觸底的問題 就不計較這麼多了 (小弟通勤居多,要求比較低)

因為我自從訂做了一組後避震後,據mtrt老闆透漏,我這一訂做是打響了名號,因為dy真的沒有出甚麼跟pgo相關的避震器
車種只有g-max所以我以後問問題都是直接連絡總工廠,認識的車行只是幫我把錢轉送給dy公司而已.

所以每次打去問問題,連dy做避震器的師傅都知道我了.....所以我問問題都能得到很好的答案跟回復.

保固也出的很阿莎力,我後避震器單隻滲油送修,只付了一次運費到工廠而已,回來完全沒花到錢

回覆 9# seenatung 的文章
畢竟PGO和其他三大廠比起來,我們還是屬於少數的族群阿

順便在跟各位大大請益
小弟現在傳動的配置是改裝前普立盤組配普立珠12g*6,離合器跟碗公是小組的加上1500轉的大彈簧.
可是使用TIGRA的0-100km和0-400m的測試,分別為19.5X/s和19.4X/s.
在測試的時候發現以目前的傳動配置來說,我家小虎子已經被我改為起中車了.107.gif
因為在錶速過90後,尾速的爬升開是慢了下來 尤其是100過後感覺更慢了
由於離合器和碗工換成小組的時候,我已經有了尾速欠佳的心理準備.不過似乎比預料中還要差了些
所以這幾天在想...以不換大組離合器的情況下,換上13G*6的普立珠是不是能夠讓尾速會更接近原廠未改的表現
或是大大們還有其他建議,也請不吝指導

[ 本文章最後由 ha33pit 於 2012-1-15 23:04 編輯 ]