[實驗] YAMAHA-5HK 缸頭 汽門座 修改

由於國內對於汽門"線氣密"的文章實在少之又少

小弟手邊剛好有超級多顆5HK缸頭與小組汽門工具

趁著夜深人靜時發揮實驗精神 開始磨呀磨 以下為看圖說故事

把原廠缸頭R角加大後可增加混和氣擴散(心理作用)

原廠缸頭汽門座45度角與汽門上45度接觸面積為1.5mm
原廠汽門上的45度角面積約有1.5mm 原廠時接觸面剛剛好在中間
接觸面最小值21mm 最大值22.5mm

修改的缸頭汽門座45度最外圍縮小0.5mm
在搭配上原廠汽門上的45度最小值為20.5mm
接觸面最小值21mm 最大值22mm 此時接觸面積已剩下1mm

由於5HK汽門因該是日鍛製造 不太感讓接觸面積小於1mm...

補充:線氣密理論 因該有版友不太曉得
簡單的意思就是說...氣密接觸面積越小 氣密性越佳
原因來源:積碳被擠壓在上面或是接觸面變形與鋼套沙孔

[ 本文章最後由 a6519927 於 2011-11-15 00:53 編輯 ]

100.gif 這要看拉出來如何!!
這不是有電腦模擬 氣流嗎? 用那個是不是會比較準確?

請仔細看文章 在回文 我並沒說道到會增加或是減少氣流的東西

原廠缸頭R角加大後可增加混和氣"擴散"(心理作用)

我要訴說的是 "線氣密"

類事像化油器改喇叭口的意思吧??增加流速?

不就是汽門面和汽門座的接觸方式嗎

線接觸的氣封效果當然比面接觸來得好

要看原廠是如何設計 有些不一定會做干涉角

記得原廠汽門座倒角那邊有做一層類似保護膜之類的來減少磨耗不是嗎?
這樣修不會讓汽門提早掛嗎?

您好對於線氣密的部份有一些各人淺見的理論給您參考小弟我也喜歡研

究一些東西可以研究研究探討一下~交個朋友也不錯~有牽涉到流體力學

的部份還真難搞懂的~有冒犯的地方請多多包涵.....

進氣門 :  大和薄 因靠真空吸力.進氣力不放大

排氣門 :  小和厚 因排氣時壓力大.溫度高.排氣速度快

氣門面和氣門座形成密合部份~通常角度常有30度及45度角~氣門面和氣

門座須要保持一定的厚度這樣可以避免氣門緣燒毀.翹曲.或引起預燃的

產生~氣門面和氣門座如果接觸面太小的話散熱不容易.易燒毀.太大會密

封不良~所以進氣門通常製作時進氣門會較小或相等~

早期進氣門為30度或45度~現在都是45度~因為以前認為30度的進氣流量

較大~但是經過實驗證明30度角在4分之1以內的開度是有比45度角氣門

空氣流量大但是45度角的氣門卻比30度優~其

1.當氣門開關時~45度的氣門比30度的氣門關閉更緊密~

2.在4分之1以上開度時45度氣門空氣流量比30度更大

以上為我的淺見~

同cc數長行程和短行程流量
短行程流量大

大哥您好阿~

您說的是長行程和短行程的差別~

您因該說錯了~長行程的進氣量較大~因為長行程的活塞下行時間比短行

程的時間要長~當然凸輪的開起時間也可以延長甚至更晚關畢~

您改高凸的用意也不過如此~~~您因該說長行程和短行程的差別是

短行程轉速較高~因為進氣快速.燃燒快.活塞位移行程短.排氣快所以轉

速較高~在說您是注重馬力還是注重扭力就是長行程和短行程的

設計不一樣~

板大討論的並不是這個問題~所以有點離題啦~





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同cc數長行程和短行程.兩者活塞均速一樣.是短行程流量大喔

長行程和短行程扭力
當然還是長行程大